"בקטע הזה, אתה תפגע בסביבות 145 קמ"ש," הסביר מדריך המירוצים של קאדילק, והצביע על מפה של החלק האחורי הישר של Circuit of the Americas (COTA), שם הייתי מטפל בקרוב בקאדילק CTS-V.
ה-Caddy המהיר להחריד עומד להיות מוחלף במכונית המבוססת על ה-CTS החדשה. אולם לפני שזה יקרה, קאדילק רצתה לשלוח את ה-V בסטייל, ולתת לו התעוררות אירית וירטואלית באחד המסלולים התובעניים ביותר במדינה.
זה לא ממש הספיק לי; חשבתי שלסוס המלחמה שנשא על כתפיו את נטל השינוי של קאדילק מגיע יותר. זו הסיבה שהחלטתי להסיע אותו בחזרה מ-COTA באוסטין, טקסס, כל הדרך הביתה לפורטלנד, אורגון - מסע שיימשך 2,490 מיילים ויימשך כמעט שבוע. על הדרך, הייתי מתאהב בחיה החבולה, ומקבל טרמפ מטורף מהמציאה.
קָשׁוּר
- הסדאן הקטנה 2020 CT4 של קאדילק מתחיל ב-33,990 דולר, דגם V ספורטיבי עולה על 40,000 דולר
משהו מיוחד
מאז היווסדה של ה-V הראשון ב-2004, המכונית הייתה משהו מיוחד: שילוב מוזר של מכונית ספורט סדאן גרמנית ומכונית שרירים אמריקאית. לא רק שזה דחף את המעטפה על המסלול, זה שינה את הדרך שבה אנשים חושבים על קאדילק ומכוניות אמריקאיות.
טוב כמו שה-CTS-V הראשון היה, הדור השני הוא כל טיימר.
טוב כמו שה-CTS-V הראשון היה, הדור השני הוא כל טיימר. זה מתחיל במבטים; ה-CTS-V הסדאן והעגלה בולטים. הקופה, לעומת זאת, סנסציונית. הודות לשילוב של בליטות מרושעות ושפת עיצוב של קאדילק "אמנות ומדע", זה נראה כמו שילוב של מטוס קרב חמקני F111 Nighthawk וקדילק אלדורדו משנת 1967.
למעשה, זה נראה כל כך מעט כמו כל דבר אחר על הכביש, שכמעט בלתי אפשרי לצלם טוב. תצלם את זה מהזווית הלא נכונה וזה נראה כמו בלגן. אבל במסע שלי על פני המרחבים הריקים של אמריקה, ה-CTS-V מעולם לא הצליח להיראות דבר מלבד מהמם.
יוצאים מהמכונית בעיירת רפאים מקסיקנית חדשה, עם גבעות המדבר מתנשאות מעליה וקשת בענן לכאורה נבט ממכסה המנוע של המכונית, לא יכולתי שלא לחשוב שנכנסתי למשהו מתוך מדע בדיוני רוֹמָן.
כוח לימים
העיצוב של הקאדילק הוא לא הדבר היחיד שמרגיש כאילו יצא ממדע בדיוני. יש גם את הכוח. ה-CTS-V מצויד ב-V8 מוגדש בנפח 6.2 ליטר, 556 כוחות סוס. המגדש עצמו מחליף 1.9 ליטר. זה לא רק מטורף; זה יותר מהמנוע כולו באודי A3.
הכוח הגלקטי הזה מספק בשפע על המסלול, שבו הוא מסוגל לשגר את ה-V המסיבי סביב פינות כל מיני צדדים ולנגח ישרים במהירות של 140+ קמ"ש. אבל למסלולים - במיוחד מהירים כמו Circuit of the Americas - יש דרך לבלוע כוח, ולהשאיר את הנהג מייחל שיהיה להם אפילו יותר.
אז רק כשעליתי על הכבישים המהירים של טקסס - שם הכל גדול יותר (אפילו הגבלת המהירות) - באמת חוויתי את הכוח של ה-CTS-V. הייתי צריך לעשות את זה 800 מיילים מאוסטין טקסס לניו מקסיקו... ומיהרתי. לא רציתי לבזבז כסף על מלון, ולא התחשק לי לישון במכונית של 80,000 דולר בשום מקום ליד תחנת הרצח מונעת סמים שהיא קטע הגבול בין ארה"ב למקסיקו ליד סיודאד חוארז.
למזלי, הייתי במכונית עם יותר כוח מאשר רקטה של שבתאי V. בפעם הראשונה שבאמת פתחתי את הברזים, זה היה כדי לעבור עמוד של משאיות למחצה במעלה גבעה במערב טקסס. הפלתי את הפטיש, המנוע שאג לחיים, וה-V8 הרועם והצרחה של מגדש-העל הכריעו את מיק ג'אגר בשיר "Symphathy for the Devil". למרות העובדה שכבר נסעתי במהירות של 75 קמ"ש, אני נשבע שהצמיגים האחוריים רצו להשתחרר. ולפני שידעתי, החצי חצי והגבעה ההיא היו חצי מייל מאחורי CTS-V.
במהלך חמשת הימים הבאים, מעשה הטלפורטציה הקטן הזה יהפוך לדרך המועדפת עליי להעביר את הזמן ולפגוע עוד יותר בצריכת הדלק הפגועה שלי.
פראיות מכוניות על
נהיגה ב-CTS-V ב-COTA הייתה למען האמת קצת מפחידה. השילוב של פניות מהירות ועיוורות עם 556 כ"ס המוזנים דרך צמיגים אחוריים יצר סוג של גלם, התרגשות דופקת לב שאני נוהג לשייך למכוניות-על מאשר לעולם הספורט השפוי כביכול מכוניות סדאן.
במהלך המסע בן שבוע, חמש מדינות ו-2,490 מייל, ה-CTS-V כבש אותי לחלוטין.
כבה את בקרת המשיכה, שים את המתלים וההילוכים במצב התקפה מלא, והמכונית הופכת לתוקפנית להחריד. על המסלול, פירוש הדבר היה להיאבק בכל הכוח כדי לשמור על המכונית על המסלול והצביע בכיוון הנכון. אבל זה גם מה שמיוחד ב-CTS-V; מכוניות ביצועים מודרניות עושות כל כך הרבה מהעבודה עבור הנהג עד שכמעט נראה שהן נוהגות בעצמן. למעשה, חלקם בעצם עושים זאת. ל-CTS-V, לעומת זאת, יש תחושה מובהקת של אולד-סקול. קאדילק נתנה לנהג המון כוח, פלטפורמה קשיחה להפליא, מתלים בסגנון מירוץ, ואמרה להם לצאת החוצה ולשחק.
פילוסופיית העיצוב הזו אולי הפכה את המסלול למפחיד, אם כי בצורה טובה, אבל היא גם העניקה לי אולי את חווית הנהיגה הטובה ביותר בחיי.
נהיגה בנירוונה
ביום הרביעי לטיול שלי, בדרך מלוס אנג'לס לסן פרנסיסקו, השתעממתי מאוד. והשתעממתי מסיבה טובה: ביליתי את כל הבוקר בקטע הכביש המהיר ביותר של אמריקה, הריצה הארוכה והישרה דרך עמק סן חואקין. אני לא יודע בדיוק מה הניע את זה, אולי השיר הנכון עלה, או אולי רק ראיתי שדה אחד יותר מדי, אבל החלטתי שאני פשוט הולך לקחת את היציאה הבאה ולנסוע עד שהניווט ימצא לי מסלול חדש למפרץ אֵזוֹר.
בקיצור, זו נראתה כהחלטה איומה. לאחר שנסעתי בשכבה דקה של פרדסים ושדות מצאתי את עצמי בנוף אולי העגום ביותר אפשר להעלות על הדעת: שממה אפוקליפטית של גבעות מוכות בצורת עם אבק על הכביש כל כך עבה שלא יכולתי לראות את מִדרָכָה. ברור שאף אחד לא נסע בכביש המסוים הזה כבר חודשים. אבל הניווט אמר לי שעברו רק שני מיילים עד שהופיע דרך טובה יותר, אז המשכתי.
הניווט היה שגוי, והכביש הלך והחמיר. הקליטה הסלולרית נעלמה מזמן, ובזכות הגבעות, אפילו הניווט של המכונית התקשה למצוא אות. זה היה מדאיג כי לא הייתי בטוח שאוכל למצוא את הדרך שלי בחזרה לכביש המהיר וירדתי לרבע מיכל דלק.
אז זה קרה. השמיים ממש נפתחו וקרן שמש נשפכה מולי והאירה את הארץ שלפניו. עמק פורה של אדמת חווה נטושה הופיע לפני, עם גדיל אספלט מתפתל שרץ לתוך קניון גבוה. עצרתי את המכונית כדי לבהות במראה הזה... ולהכין את עצמי.
מה שלאחר מכן הייתה חווית הנהיגה הטובה ביותר שחוויתי אי פעם, בלי אף אחת. ייתכן שהדרך תוכננה על ידי אלוהים, מחרוזת כמעט מושלמת של פניות S, סיכות ראש ויציאות ארוכות. למזלי, הבאתי את המכונית המושלמת. ה-CTS-V, על כל גודלו ותוקפנותו, היה עמיד ומגיב, בעודי דפקתי סיבוב אחר סיבוב. כל החלפת הילוך, כל קודקוד הרגיש מושלם. זה היה כאילו רוחו של נהג מרוצים השתלטה עליי. זה היה אחד מאותם רגעים נדירים שבהם המכונית מרגישה כמו יצור חי, מדברת אליי דרך ההגה והדוושות, בעוד תווית הפליטה השואגת שלה הדהדה מקירות הקניון. זה רגע שאזכור לשארית חיי.
תנוח על משכבך בשלום
במהלך המסע בן שבוע, חמש מדינות ו-2,490 מייל, ה-CTS-V כבש אותי לחלוטין. השילוב של כל רעם ה-V8 האמריקאי עם טיפול במכוניות-על וסגנון מדע בדיוני הוא באמת משהו מרהיב לעין. הוא אולי לא מלוטש או אפילו מהיר כמו כמה מיריביו הגרמניים, אבל ה-CTS-V הזה ייזכר כאשר אותו דור של M3s ו-RS4s נמוג מזמן אל דברי הימים של הכשירות הגרמנית.
בעוד כמה חודשים, קאדילק CTS-V חדשה תהיה כאן. זו צריכה להיות מכונית פנטסטית, ואני לא יכול לחכות לנהוג בה, אבל קשה לדמיין שהיא תתפוס את אותה תחושה מיוחדת של המכונית היוצאת.
בסופו של דבר, אני פשוט שמח שיצא לי להיפרד בסטייל.
שיאים
- V8 מוגדש בנפח 6.2 ליטר נפלא
- טיפול אכזרי
- סטיילינג ייחודי
- מושבי רקארו מצוינים
שפל
- טכנולוגיה מיושנת
- סקווררי על מדרכה רטובה
המלצות עורכים
- 2020 Cadillac CTS-V צמצמה ביצועים, אך גם מחיר נמוך יותר
- קאדילק מאשרת גרסאות ביצועים מסדרת V של CT5 ו-CT4
