חיבוק העתיד לא חייב להיות ויתור על העבר. אחד הדברים הגדולים במכוניות הוא שניתן לשנות אותן, ולהיות פופולריות יותר ויותר שינוי עבור מכוניות קלאסיות הוא החלפת מנוע הבעירה הפנימית הישן עבור חשמלי מודרני מערכת הנעה. עם מראה קלאסי ואפס פליטות, הוא מספק את הטוב משני העולמות. הנה כמה מההמרות החשמליות האהובות עלינו של מכוניות קלאסיות.
Charge Cars פורד מוסטנג
מכוניות פורד מוסטנג וינטג' אינן ידועות בטיפול בהן, אבל זה משהו ש-Charge Cars ביקשה לשנות עם ההמרה החשמלית שלה. החברה הבריטית השתמשה במנוע חשמלי ובחבילת סוללות ליתיום-יון המורידות את מרכז הכובד של המכונית בהשוואה למערכת הנעה בעלת שישה צילינדרים או שמונה צילינדרים. למוסטנג של Charge Cars יש גם הנעה לכל הגלגלים, ולא הנעה אחורית. אבל אם מוסטנג מגולף פינתי עם אפס פליטה נשמע לך טוב, תצטרך להמציא הרבה מזומנים במהירות. החברה גובה (ללא משחק מילים) כ-380,000 דולר, והייצור מוגבל ל-499 מכוניות.
יגואר E-Type Zero
התעסקות עם מכונית אייקונית כמו ה-E-Type היא סיכון גדול, אבל ההמרה החשמלית הזו מגיעה ישר מהמקור. לאחר שחשפה אב טיפוס חד-פעמי שהתפרסם כשהופיע בחתונה המלכותית, יגואר מתכננת לבנות סדרה מוגבלת של E-Types חשמליים. מארז סוללות של 40 קילוואט-שעה תופס את מקומו של מנוע השש-שש המקורי מתחת למכסה המנוע, בעוד המנוע החשמלי יושב במקום שבו תיבת ההילוכים הייתה מגיעה בדרך כלל. Jag טוענת שה-E-Type החשמלי מהיר יותר ב-1.0 שניה מאפס ל-60 קמ"ש מהגרסה הרגילה. ההמרה החשמלית היא גם הפיכה לחלוטין, כדי לסייע בהגנה על ערך המכוניות. אספנים עדיין מעריכים מקוריות מעל הכל.
קרייזל Evex 910e
נוסדה על ידי קבוצת אחים, החברה האוסטרית קרייזל אלקטריק מנסה להפגין את יכולתה פיתוח מערכות הנעה חשמליות על ידי דחיסה לכל רכב שהאחים יכולים להשיג עַל. Evex זה הוא העתק של פורשה 910, מכונית מירוץ שיצרנית הרכב הגרמנית השיקה במקור ב-1966. אבל הביצועים של המכונית הזו מודרניים לחלוטין. קרייזל טוען שה-"910e" הזה יעשה אפס עד 62 קמ"ש תוך 2.5 שניות, ויגיע למהירות מרבית של למעלה מ-186 קמ"ש. הטווח מוערך ב-217 מיילים, והמכונית מסוגלת לטעון דו-כיוונית, כך שהיא יכולה לשמש כמקור כוח חירום בזמן הפסקות. אם אתה רוצה משהו קצת יותר מרווח, אבל פחות רטרו, קרייזל עשה גם הסבה חשמלית של מרצדס בנץ G-Class עבור ארנולד שוורצנגר.
Moke America e-Moke
ה-Mini Moke המקורי (מתחרז עם "בחור") היה תפיסה תועלתנית יותר למכונית הבריטית האייקונית, ולאחרונה היא קיבלה חכירה חדשה לחיים. Moke America בונה העתקים של Mini Moke עם מערכות הנעה חשמליות. אם אתם תוהים כיצד מכונית ללא גג או דלתות בגודל של טרקטורון מודרני יכולה לעבור מבחני ריסוק, דעו שלמוק אמריקה יש את זה. ה-e-Moke המודרני מסווג כרכב חשמלי במהירות נמוכה. מבחינת הממשלה, מדובר במכונית גולף גדולה מדי. זה אומר שהמהירות המרבית מוגבלת ל-25 קמ"ש, וה-Moke אינו חוקי ברחוב בחלק מהמדינות. אבל זה תוכנן בעיקר לפעול בשטח פרטי, כמו אתרי נופש או קמפוסים של מכללות.
Voitures Extravert Quintessenza
מייסדי החברה ההולנדית Voitures Extravert היו מודאגים מכך שתקני פליטות מחמירים יותר ויותר ידחיקו מכוניות קלאסיות מרחובות ערי אירופה. החברה מתמחה בהמרות חשמליות לפורשה 911, המציעה עיצוב משנות ה-60 או ה-80. ערכת סוללות של 58 קילוואט-שעה מציעה טווח נסיעה של 250 מיילים. הביצועים מעט נינוחים בסטנדרטים מודרניים, עם אפס עד 62 קמ"ש בתוך כ-6.0 שניות ומהירות מרבית של 124 קמ"ש, לפי החברה. Voitures Extravert אכן טוענת ששיפרה את חלוקת המשקל המסורתית כבדת הזנב של ה-911, והשיגה איזון מושלם של 50/50 מלפנים/אחור על ידי חלוקת תאי סוללה בכל המכונית. אבל ההמרה לא זולה: המחירים מתחילים בסביבות 330,000 דולר, לא כולל עלות מכונית תורמת.
פולקסווגן e-Beetle
לאחר שצפו בחברות אפטרמרקט מציעות המרות חשמליות לחיפושית הקלאסית שלה, פולקסווגן החליטה להיכנס לפעולה. ה-e-Beetle של פולקסווגן משתמשת ברכיבים מה-e-Up!, גרסה חשמלית של ה-Up! מכונית עירונית, שאינה נמכרת בארצות הברית. החלקים התורמים מחדירים ל-e-Beetle 81 כ"ס ומהירות מרבית של 93 קמ"ש - נתונים מרשימים לחיפושית. הטווח מוערך ב-124 מיילים, וה-e-Beetle כולל טעינה מהירה DC, המאפשרת טעינה של 75% תוך כשעה, לפי פולקסווגן. חברת eClassics הגרמנית תטפל בבנייה בפועל, ופולקסווגן אמרה שהיא עשויה לעקוב אחר ה-e-Beetle עם מכונית ספורט חשמלית של פורשה 356.
פולקסווגן סוג 20 קונספט
בנוסף לחיפושית, VW חישמלה עוד דגם קלאסי, אם כי לא לייצור סדרתי. ה-Type 20 הוא רכב קונספט חד פעמי שנבנה כדי לחגוג 20 שנה למרכז המחקר של עמק הסיליקון של פולקסווגן. מבוסס על מיקרובוס מסוג 2 11 חלונות משנת 1962, בעל מנוע חשמלי בהספק של 120 כ"ס, כמו גם מתלי אוויר אקטיביים שתוכננו על ידי מותג האחים פולקסווגן פורשה. במקום מנעולי דלתות, ה-Type 20 משתמש בסריקות זיהוי פנים כדי להעניק גישה. מהנדסים השתמשו גם ב"עיצוב יצירתי" חדשני כדי ליצור חלקים כמו הגלגלים ותומכי המראה. החלקים בעלי המראה החייזרי נוצרו בהשראת צורות טבעיות, על מנת למקסם את החוזק תוך מזעור המשקל. פולקסווגן מתכננת להשיק דגם ייצור חשמלי חדש עם עיצוב בהשראת המיקרובוס בשנת 2022.
Zero Labs פורד ברונקו
פורד ברונקו שעבר שינוי זה משנות ה-60 הוא תפיסה קשוחה יותר של כוח חשמלי. הוא נבנה על ידי חברה בשם Zero Labs, וכולל מערכת הנעה בשרנית לארבעה גלגלים ובולמי זעזועים משודרגים לשטח, משהו שברונקו צפויה להתמודד. הטווח מוערך ב-190 מיילים, והמנוע החשמלי מפיק 369 כ"ס חזקים. מבפנים, הקונים יכולים לבחור עיטורי במבוק, ובהתאמה לסביבה הידידותית לסביבה, עור טבעוני. פורד תשיק מחדש את הברונקו ב-2020, אך אל תצפו שהגרסה החדשה תהיה חשמלית.
זומבי 222 פורד מוסטנג
פורד מוסטנג משנת 1968 היא אחת המכוניות המהירות ביותר שתראו אי פעם. המכונה זומבי 222, יצרניתה טוענת שהמכונית תעשה אפס עד 60 קמ"ש תוך 1.7 שניות. זה הופך אותה למהירה יותר מכל מכונית-על נוכחית, כמו גם משתי המכוניות המהירות ביותר באופק - טסלה רודסטר ורימק קונספט 2 (ששתיהן במקרה חשמליות). לזומבי 222 יש שני מנועים חשמליים המייצרים הספק משולב של 800 כ"ס - יותר מ- Shelby GT500 מוסטנג משנת 2020. זהו זומבי אחד שיידרש יותר מצילום ראש כדי להפיל אותו.
טויוטה סליקה של אדם לנסינג
אתה לא צריך חנות מפוארת והמון כסף כדי ליצור מכונית חשמלית משלך. הצפייה באחיו הגדול מתחנן בפני הוריהם לכסף דלק שכנע את אדם לנסינג בן ה-12 לבנות מכונית חשמלית משלו. אבל נסיעת החלומות של לנסינג - טויוטה סליקה משנת 1980 - לא תושלם עד לבונה שלה ימלאו 18 שנים. לנסינג נאלצה לשפץ את הסליקה, שישבה כל כך הרבה זמן עד שענף עץ צמח מבעד לפגוש האחורי שלה, ולתכנן את מערכת ההנעה החשמלית בניסוי וטעייה. לנסינג חשב שהוא בנה מחדש את הסליקה 52 פעמים לפני שהצליח. יליד טקסס הקים מאז חברה משלו, Hawkeye Innovations LLC, ומקווה לבצע המרות נוספות של בנזין לחשמל.
קורקינטים חשמליים נחשבים כדרך ידידותית לסביבה להתנייד בעיר, אבל מחקר חדש מצביע על כך שהם עלולים להיות גרועים יותר לשינויי האקלים מאשר שיטות התחבורה שהם מחליף.
בעוד שהקטנועים אינם פולטים פחמן, וזו הסיבה שהם נחשבים לרוב ירוקים יותר מאמצעי תחבורה אחרים, הם גם מיוצרים בדרך כלל בסין. ייצור והעברה של קטנועים אלה לארצות הברית יוצרת טביעת רגל פחמנית, וכך גם העברתם בערים שבהן הם פועלים. בתוך ערים, קטנועים מועברים לרוב באמצעות מכוניות המונעות בבנזין. הנתונים מגיעים בדו"ח חדש מאוניברסיטת צפון קרוליינה סטייט שפורסם בכתב העת Environmental Research Letters ביום שישי.
הדו"ח אומר שלמרות שקטנועים משותפים ללא רציף נחשבים לבעיה של המייל האחרון כדי לעזור להפחית את התנועה והעומס, הם גם לא משיגים את המטרה הזו מבחינה טכנית. על פי המחקר, מחצית מרוכבי הקטנוע היו הולכים או רוכבים על אופניים את הקילומטר האחרון אם הקטנוע לא היה זמין, מה שהופך את זה כך שהקטנועים למעשה מוסיפים לבעיית הגודש ולא עוזרים לזה. רק שליש מהמשיבים למחקר של הקבוצה אמרו שהם היו משתמשים במכונית באותו קילומטר אחרון של נסיעתם אם הקטנוע לא היה זמין.
החדשות לא רעות לגמרי. המחקר אומר שהשפעת ההתחממות הגלובלית של קטנוע היא בערך מחצית מזו של מכונית מונעת בנזין, תוך התחשבות ביצירת המכונית והקטנוע כאחד. אז בעוד שהקטנוע הזה לא טוב כמו הליכה או רכיבה על אופניים ליעד שלך, הוא עדיף על פני ההגה של מכונית מסורתית המונעת בנזין.
זה גם יכול להשתפר, אומר המחקר:
"גישות חלופיות לאיסוף והפצת קטנועים יכולים להפחית במידה ניכרת את ההשפעות הסביבתיות השליליות. הקטנת מרחק הנסיעה הממוצע לאיסוף והפצה ל-0.6 מייל לקטנוע מפחיתה את מחזור החיים הממוצע בעולם ההתחממות משפיעה ב-27%, בעוד שהשימוש הבלעדי בכלי רכב חסכוניים בדלק לאיסוף מביא להפחתה של 12%", נכתב ב- להגיש תלונה. "הגבלת איסוף הקטנועים לאלה עם מצב טעינה של סוללה נמוכה תחייב שינוי במדיניות לאפשר לקטנועים להישאר במרחבים ציבוריים בן לילה, אך עשוי להניב הפחתה נטו בהשפעות ההתחממות הגלובלית של 19%."
