לרוב האנשים, אובר הוא כולו בקשת טרמפ וקפיצה במכונית. אבל הבוס של אובר, דארה חוסרובשהי, מתכנן לשנות את כל זה כשהחברה תשנה את המיקוד שלה כדי לאמץ מצבים נוספים של תחבורה - במיוחד אופניים חשמליים וקטנועים - במטרה לבנות את מה שהוא מכנה "פלטפורמת ניידות עירונית".
אובר כבר ביצעה מהלכים לעבר המטרה ארוכת הטווח הזו, ורכשה סטארט-אפ שיתוף אופניים Jump באפריל 2018. הצעות קפיצה אופניים חשמליים להשכרה בשמונה ערים בארה"ב, ביניהן סן פרנסיסקו, ניו יורק, שיקגו, וושינגטון די.סי. אובר גם לאחרונה שיתף פעולה עם ליים, המפעילה סכימת שיתוף באמצעות קורקינטים חשמליים כמו גם אופניים.
סרטונים מומלצים
אבל כעת נראה שהמנכ"ל אמור לדחוף ביתר שאת לתוך המגזר.
הסיבה לשינוי הטקטיקה? Khosrowshahi אומר כי רכבים דו-גלגליים מתאימים יותר לנסיעות בתוך העיר מאשר מכוניות גדולות.
קָשׁוּר
- אובר אומרת שהיא חוקרת 'אירוע אבטחת סייבר'
- אובר מוותרת על פיתוח מכונית לנהיגה עצמית משלה
- השבתת Uber ו- Lyft נמנעה בקליפורניה לאחר החלטת בית המשפט
הבוס של אובר אמר ל זמנים כלכליים בראיון שנערך לאחרונה, שבמיוחד בשעות העומס, זה "מאוד לא יעיל לגוש מתכת של טון אחד לקחת אדם אחד 10 בלוקים".
הוא הודה כי נטילת האסטרטגיה הזו עלולה לגרום לאובר לחטוף מכה פיננסית בטווח הקצר, מכיוון שהיא מרוויחה פחות כסף מטיול אופניים מאשר מכונית שנלקחה במכונית. אבל אם, עם הזמן, אנשים יתחילו להשתמש יותר באופניים ובקטנועים, כפי שקרה בעיר הולדתה של אובר, סן פרנסיסקו, אז המערכת תהפוך לרווחית.
תוכניות האופניים של אובר מעמידות את זה מול חברת שיתוף הנסיעות המתחרה Lyft, שיש לה אימצו אסטרטגיה דומה. שלל חברות אחרות ברחבי העולם משיקות גם שירותי שיתוף אופניים וקטנועים במטרה להבטיח את מקומן בשוק הניידות הרווחי.
אבל תוכניות כאלה מגיעות עם אתגרים ייחודיים משלהן. לדוגמה, ערים מסוימות ראו תגובת נגד בקרב המקומיים שמאסו במכוניות הדו-גלגליות שעמוסות את הרחובות או מונעים בפזיזות לאורך המדרכות. ביוני אסרו גורמים רשמיים בסן פרנסיסקו על תוכניות שמשתמשות בקורקינטים חשמליים, ואילצו את המפעילים להגיש בקשה להיתרים. 12 חברות - Uber ו- Lyft ביניהן - הגישו בקשות. זהו מצב שסביר שיחזור על עצמו בערים רבות בשנים הקרובות ומסמן עד כמה העסק הפך תחרותי.
גם עלות אחזקת שירותים כאלה יכולה להיות גבוהה, במיוחד בערים בהן יש נטייה לאופניים גָנוּב אוֹ הושחת.
נהגים של אובר
נהגי אובר, בינתיים, אולי לא מרגישים יותר מדי טוב לגבי האסטרטגיה המוצעת של חוסרובשאהי, למרות שהמנכ"ל אמר שאמנם היא עשויה כלומר פחות נסיעות במכונית, זה אמור בסופו של דבר להוביל לנסיעות ארוכות ורווחיות יותר, ובתקווה בכבישים שפחות סתומים בהם מכוניות.
למרות שזה יכול להיות דרך רחוקה, נהגי אובר צופים גם במראה האחורית של המכוניות ללא נהג של החברה. למרות נסיגה רצינית במרץ, כאשר אחד מכלי הרכב האוטונומיים שלה הפיל והרג הולך רגל במהלך נסיעת מבחן, החברה ממשיכה לפתח את הטכנולוגיה במטרה להשיק בימים הקרובים צי מוניות ללא נהג שנים.
ואכן, רק השבוע היו דיווחים על כך יצרנית הרכב היפנית טויוטה משקיע 500 מיליון דולר בתוכנית רובוט-מוניות של אובר.
המלצות עורכים
- רוכבי אובר, מודעות וידאו לרכב מגיעות
- אובר מוכרת את עסק המוניות המעופפות שלה לעסק אחר של מוניות מעופפות
- אובר נגד ליפט
- אובר וליפט עשויות לאמץ מודל עסקי של זיכיון בקליפורניה
- אובר עשויה לסגור את האפליקציה שלה בקליפורניה בגלל אופן סיווג העובדים
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
