בשבוע שעבר שאלתי למה מישהו בכלל יקנה משהו מלבד א פולקסווגן גולף R החדשה. ובכן, סובארו אולי בדיוק ענתה על השאלה הזו עם החדש WRX STI ששוחרר זה עתה בתערוכת הרכב של דטרויט.
שתיהן מכוניות מפחידות, מוגדשות טורבו, עם הנעה לכל הגלגלים שהן פרקטיות להחריד למרות שהן מסוגלות לפוצץ את הצמיגים ממכוניות שעולות כמעט פי שניים מהמחיר. זה מה שאני אוהב במכוניות כמו גולף R וסובארו WRX STI; הם מסמנים את כל התיבות. אלו הן המכוניות המושלמות לראש ההילוכים הפרקטי. כל אחת מהן מציעה מקום לילדים, קניות של שבוע, ואתה יכול לרסק את כל זה על ידי החלקת המכונית הצידה במהירויות בלתי סבירות בשלג.
בואו נתחיל.
הביצוע
כדי שהמכוניות האלה יעבדו כמכוניות ביצועים מעשיות, הן צריכות להיות מהירות מספיק כדי שלא תסתכל על מישהו בפורשה בוקסטר שלהם ותרגיש קנאה. אתה צריך להרגיש בטוח שאתה יכול להראות אותם בטיפת הכובע.
אמנם כמה מספרי ביצועים מרכזיים עדיין לא פורסמו, אבל מה שאנחנו יודעים עד כה הוא מעודד. ארבעת הצילינדרים TFSI בנפח 2.0 ליטר של הגולף R אולי קטן, אבל הטורבו המוברג אליו לא, וגם לא המספרים שהוא מוציא. בהספק של 290 כוחות סוס ומומנט של 280 פאונד רגל, ארבעת המפץ העז הזה יכול להצליח בין 0 ל-60 ב-4.9 שניות בלבד עם ה-DSG האוטומטית עם שישה הילוכים.
הזמן 0 עד 60 מרמז על היסודות החכמים. לגולף R הנעה על ארבע גלגלים הנשלטת על ידי מוח רובוט טבטוני מרושע. המכונית משתמשת בבלמים כדיפרנציאל מוגבל החלקה על ידי התערבות כאשר היא מזהה החלקת גלגל. יתרה מכך, יש לו מצמד בין הסרנים הקדמיים והאחוריים השולט בכמות הכוח הנשלחת לסרן האחורי. למעשה, המכונית יכולה להיות הנעה קדמית או אחורית לחלוטין לפי הצורך. כל החוכמה הזו אומרת שהמכונית נצמדת לכביש כאילו כל כוח המשיכה של צדק החזיק אותה שם.
אבל אם אתה רוצה אחיזה, אז אנשי המעצבים הטובים בסובארו היו רוצים לדבר איתך. מערכת ההנעה לכל הגלגלים שלהם, בפשטות, מטורפת. ה-STI נכנס לקרב עם ארבעה דיפרנציאלים ושש הגדרות של בקרת משיכה מטורפת. למכונית יש למעשה שני דיפרנציאלים מרכזיים, אחד אלקטרוני ואחד מכני. בניגוד לגולף R, ה-STI כברירת מחדל להטיית הנעה אחורית. זה אולי לא משנה הרבה, אבל זה משמח מאוד את ראש ההילוכים שבי.
ה-STI מגיע עם 305 כ"ס 2.5 ליטר בוקסר מוגדש טורבו ארבעה צילינדרים, אותו מנוע כמו ה-STI האחרון. זה אולי קצת יותר ישן מהמנוע של הגולף, אבל אל תיתן לך לדחות את זה. מנוע הבוקסר של סובארו חייב להיות מדורג כאחד ממנועי הביצועים של כל הזמנים. אה, וטהרנים בכל מקום שמחים; אתה יכול להשיג את המכונית הזו רק עם תיבת הילוכים ידנית.
הדגל המשובץ עובר לסובארו STI.
פּרַקטִיוּת
הדבר הנוסף שמכוניות אלה צריכות לעשות הוא לאפשר לך להצדיק את הרכישה שלך. שניהם צפויים להתחיל בערך בסביבות $35,000. זה הופך אותם להרבה יותר זולים מהמתחרים, אבל הרבה יותר יקרים כדי להיות מכונית שנייה. זה אומר שהם צריכים לעשות הכל.
אם לוקחים את הסקופים, ספוילר הסנטר והכנף האחורית המסיבית, סובארו WRX STI היא בעצם רק סדאן בגודל בינוני עם תא מטען בגודל הגון ומספיק מקום מאחור למבוגרים בינוניים או מבועתים יְלָדִים. תוסיפו לזה את העובדה שסובארו שיפרה בצורה מסיבית את הפנים שלה, ואת העובדה שיש לכם מספיק אחיזה כדי לנסוע על קרחון הפוך, וכמעט אפשר לומר שזו משפחה מעשית אוטו.
החיסרון של הסובארו הוא הקילומטראז'. הדור האחרון הצליח רק 21 קמ"ג. ולמרות שזה לא מופרך לצפות לשיפור מסוים, למכונית הזו יש את אותו מנוע כמו הדור האחרון. כמו כן, סובארו טרם הכריזה על הקילומטראז', מה שמרמז שהיא לא בדיוק גאה בו.
הגולף, בינתיים, אמורה להצליח בסביבות 26 עד 27 קמ"ג - מרשים בהתחשב בהספק. גם זה לא הכל. לגולף יש פנים גרמני מאוד; זה אולי לא נוצץ אבל הוא עשוי היטב ומבוגר מאוד.
אבל מה שבאמת מייחד את שתי המכוניות כאן הוא שאתה עדיין יכול להשיג את הגולף R כחמש דלתות. לא רק שיש לו מספיק מקום במושב האחורי עבור בני אדם, אתה יכול לקפל את המושבים בצורה שטוחה ולהתאים רהיטים. סובארו הפסיקה באופן טרגי למכור את גרסת הצוהר של ה-WRX וה-STI. זה אומר שאם אתה רוצה לקחת שידת מגירות לנסיעת חייו תצטרך להשיג את הגולף R.
הפרס המעשי מגיע לגולף.
תמונה
זה תמיד נושא קשה, במיוחד עבור מכוניות זולות יותר ששואפות להיות יותר. כשמסתכלים על המכוניות האלה, אתה צריך לשאול את עצמך: האם אנשים יחשבו שקנית בדיוק את רכב חלומותיך, או יותר נכון עשית פשרה תקציבית?
אני שמח לומר, כי - לפחות לעניות דעתי - שתי המכוניות הללו נראות כמו העסקה האמיתית, אם כי בדרכים שונות מאוד.
הבעיה של מכוניות פולקסווגן נחמדות היא שהם מוצלים על ידי אאודי. אתה לא רוצה להופיע בגולף R שלך בסך 35,000$, רק כדי שאנשים יחשבו שרצית אודי אבל לא יכולת להרשות זאת לעצמך. העניין בגולף R הוא שהיא מונעת זאת על ידי היותה עדינה. לאנשים שלא יודעים על מכוניות, זה נראה כמו האצ'בק אירופאי נחמד - אם כי מעוצב בצורה קצת אגרסיבית. זו מכונית נחמדה בלי יותר מדי יומרות. אנשי מכוניות, לעומת זאת, מכירים את הטירוף שמסתתר מתחת, וצריכים לכבד אותו כאחד מהישנים האולטימטיביים.
חבר את זה לעובדה שזו חייבת להיות אחת הגולפים הנראות ביותר מאז ה-GTI המקורית, וצריך לכבד את המכונית הזו כזיקית. זה מסוגל להשתלב בכל מקום.
סובארו WRX STI, לעומת זאת, היא הכל מלבד רדמה. לא רק שהשם STI קנה לעצמו מקום בדברי ימי הרכב, המראה שלו מודיע מהי המכונית הזו ממרחק של מייל. STI לא אומר שרצית מכונית אחרת, אבל למרבה הצער הוא עשוי לומר משהו אחר.
הבעיה האמיתית היחידה עם תמונת STI היא שהיא מאוד נערה-מירוצית. סובארו ממהרת לציין שהקונה הממוצע הוא למעשה איש מקצוע מכובד באמצע שנות השלושים לחייהם. אבל עם חבילת areo כזו, שלא לדבר על כנף אחורית גדולה יותר מכמה בתים צמודי קרקע, זה לא מה שאתה תיראה.
ה-STI נראית נהדר, ותזכה אותך באמון עצום מכל מי שמכיר מכוניות, אבל היא חסרה את היבטי הזיקית של הגולף R.
מסיבה זו, הפרס כאן מגיע לגולף R.
סיכום:
שתיהן מכוניות נהדרות, את אחת מהן הייתי נרגש לראות במוסך שלי... אם היה לי מוסך. עם זאת, עבור הגלגול של מכונית ביצועים הכל, ללכת לכל מקום, אצטרך לבחור בגולף R.
היא אולי לא כל כך מרגשת לנהיגה, אבל, עם חמש דלתות ועיצוב מעודן יותר, היא באמת יכולה להיות מכונית שעושה הכל. הסובארו אולי קצת יותר מהנה לנהיגה, אבל המשרת במסעדה יסתכל עליך קצת במבט עקום... או ייקח את המכונית שלך לטיול.
עם זאת, למרות שאולי לא ארצה STI על גולף R, אולי באמת ארצה WRX. הוא מספק 90 אחוז מהכיף של ה-STI או הגולף R בכמעט 10,000 דולר פחות. ובנוסף לכך, חסרות בו כמה מהנגיעות המקוממות. אם רק סובארו עדיין תמכור אותו כהאצ'בק.
זו בחירה קשה, אבל למרבה המזל נראה שזו בחירה ללא תשובה שגויה. ואיזה מזל יש לנו אפשרויות ביצוע מדהימות כאלה שלא עולות כופר של מלך?
