סקירת Ram 1500 EcoDiesel 2015

עדכון 11-19-14: סקירה זו כיסתה במקור את שנת הדגם 2014 של Ram 1500 Big Horn EcoDiesel. Ram 1500 Big Horn EcoDiesel 2015 נמצא כעת באולמות התצוגה. לא בוצעו שינויים מהותיים בגוף או בעיצוב המכונית, אך הדגם האחרון מציג כמה שינויים אסתטיים ושינויים בכל הנוגע לצריכת הדלק. כל השינויים מפורטים להלן.

• מנוע אקו-דיזל בנפח 3.0 ליטר, עם 28 קמ"ג
• 240 כוחות סוס, 420 ק"ג. של מומנט ותיבת שמונה הילוכים אוטומטית TorqueFlite
• מנוע 3.6 ליטר Pentastar V-6 בעוצמה של 25 קמ"ג עם תיבת שמונה הילוכים סטנדרטית
• HEMI V-8 בנפח 5.7 ליטר עם טכנולוגיית חיסכון בדלק ותזמון שסתומים משתנה (VVT) מספק 395 כוחות סוס, 410 ק"ג-רגל. של מומנט
• טכנולוגיית חיסכון בדלק ראשונה במגזר, תיבת שמונה הילוכים אוטומטית TorqueFlite, עצור-התנע, תרמית מערכת ניהול, אפנון רוחב דופק ואווירודינמיקה אקטיבית, כולל תריסי סורג ואוויר הַשׁעָיָה
• מתלי אוויר בלעדי לכיתה משפר את צריכת הדלק, משפר את בקרת הנסיעה ויכולת השטח יחד עם כניסה/יציאה וטעינה, וכולל פילוס עומס אוטומטי
• מקדם גרירה (Cd) ב-0.360
• 2015 Ram 1500 3.0 ליטר V-6 EcoDiesel קיבולת גרירה של עד 9,200 פאונד

הקדמה

כאשר החדש ראם 1500 יצא שאנחנו, יחד עם כולם, נדהמנו מהאירודינמיקה האקטיבית ההיי-טקית ומהטיפול המרשים שלו. אבל עם ה-F-150 החדש והיעיל במיוחד בדרך, ו-GMC עומדת לשחרר את המשאיות הבינוניות המונעות בדיזל קולורדו וקניון, המשתנות את המשחק שלה, RAM הוא על כף הרגל האחורית... אבל לא להרבה זמן.

יצרנית הרכב האמריקאית סיפקה זה עתה פריט ראשון לשוק המשאיות: תחנת כוח דיזל קלה. אמנם הלקוח יצטרך לשלם את האוזן כדי לקבל את זה, אבל זה שווה את זה. Ram 1500 EcoDisel הוא מנוע נהדר במשאית נהדרת.

לב טוב

כמעט מהרגע הראשון שהדלקתי את רם אקודיזל, נמכרתי על המנוע החדש. סובב את המפתח ורעש באסו עולה מבעד ללוחות הרצפה, כמו אוטובוס עם בעיה בניהול כעסים.

מקור הנהמה המבשרת רעות זו הוא דיזל 3.0 ליטר המצויד בטורבו שבשבת משתנה. הטחנה הזו עשויה להיות טובה רק עבור 240 כוחות סוס, אבל המספרים העיקריים הם מומנט וחסכון בדלק... ואלה מרשימים למדי. ה-EcoDiesel מוציא מומנט של 420 קילו-רגל בשרניים ומומנט מפתיע של 27 כביש מהיר ו-19 קמ"ג עירוני.

באופן מדהים, ה-Ram באמת יכול לעמוד במספרים האלה בפועל. במהלך השבוע ירדתי מעט מהקילומטראז' בעיר, אבל השגתי בקלות או חרגתי מהדירוג של הכביש המהיר. לא עלוב מדי למשאית ששוקלת רעידת אדמה שגורמת 6,950 פאונד.

על הנייר 240 כ"ס ו-420 ק"ג. נראה הרבה. עם זאת, בפועל, זה מרגיש כמו אפילו יותר... לפחות, רוב הזמן. בגלל הנפח הקטן של ה-EcoDiesel, פיגור הטורבו מרים את ראשו המכוער. זה לא נורא, אבל בסל"ד נמוך - ובמיוחד על גבעות - האקודיזל יהסס רגע לפני שימריא עם גל זעם רכבות משא. למרות הפיגור, המומנט קיים כשצריך, מה שאומר שבגזרת אקו-דיזל ה-1500 יכול לגרור 9,000 פאונד - או כמעט ראם 2500 שלם אחד.

ברגע שהוא במהירות, ה-Ram גם חזק וגם חלק - במובנים רבים יותר מ-V8 מונע על גז. החלקות הזו היא חלקית הודות לתיבת ההילוכים המצוינת בת שמונה הילוכים, המתחלפת במהירות ובצורה חכמה כדי לשמור על הדיזל ברצועת הכוח שלו.

זה גם דבר טוב, כי הדיזל הוא אופציה של 4,000 דולר. אם זה היה רק ​​קילומטראז' הגז זה לא היה שווה את זה, אבל למען האמת אני מעדיף את הדינמיקה שלו על Hemi V8.

מלך הכביש

ובכל זאת, לא משנה עד כמה המנוע החדש מרשים, הוא לא היה זורח כפי שהוא מבריק אם הוא לא היה מורכב על משאית טובה מאוד.

ה-1500 היא אולי המשאית הקטנה ביותר של קבוצת קרייזלר, אבל היא עדיין בגודל של דרדנוט. למעשה, העניין כל כך גדול, ביליתי את כל השבוע שלי בדאגה שוולדימיר פוטין ינסה לספח אותו.

סחיטת ממוצע של 22 קמ"ג מהלוויתן הזה דורשת יותר ממערכת הנעה טובה. כדי להגדיל את המספר הזה, המהנדסים של רם עשו שימוש בטריקים אווירודינמיים יותר מאשר מטוס נוסעים מסחרי ממוצע. ה RAM משתמש במפזר מתחת לפגוש ובלוחות ריצה באורך מלא כדי להחליק את זרימת האוויר לאורך הגוף. תריסים נסגרים מאחורי הסורג כדי להפחית את הגרר. ומתלי אוויר מתכופפים על הכביש המהיר כדי להפחית את גובה הלבנים של המכונית.

מתלי האוויר האלה לא רק משפרים את האווירודינמיקה. זה מספיק חכם לקחת משאית ששוקלת יותר מכפול מרוב המכוניות המשפחתיות ולהפוך אותה לסיירת צייתנית וקלה לנסיעה. הנסיעה איתנה אך נוחה וכל הפקדים מגיבים במהירות ובדייקנות. אולי זו לא מכונית ספורט, אבל ה-1500 נחמדה יותר לנהיגה מרוב הקרוסאוברים. בנוסף, העמיסו על המיטה, ובכן, דברים, וקפיצי האוויר מיישרים את הנסיעה החוצה. זה לא רק משפר את האסתטיקה, אלא גם מבטיח שחסכון הדלק לא ייהרס על ידי זרימת אוויר מעוותת.

הבעיה עם כל ההנדסה הזו על הכביש היא שהיא לא משתרעת לסביבות קשות יותר. בטח, יש כמה הנהנים בכיוון הזה, כמו טווח נמוך, הנעה על ארבע גלגלים וצלחות החלקה המגנות על תיבת ההעברה ועל המתלה הקדמי. אבל אותם שיפורים אווירודינמיים וטיפול בכביש הם חרב פיפיות.

קח את המפצל שנמצא מתחת לפגוש. זה אולי רעיון מצוין, אבל אם המשאית פוגעת במשהו קשה, זה יהיה רעיון טוב להשאיר בצד הדרך. כך גם לגבי גובה הנסיעה הנמוך יחסית. זה נהדר לאווירודינמיקה אבל זה אומר גם מרווח קרקע קטן באופן מפתיע. בקיצור המשאית הזו נועדה לשלוט יותר בכבישים מהירים מאשר בכבישים צדדיים.

אבל בספר שלי, זה בסדר גמור. רוב בעלי המשאיות, כולל אני, ממעטים לקחת את כלי הרכב שלנו לשטח, וכאשר אנחנו עושים זאת על רמפת סירה או על כביש חצץ מגעיל. ה-Ram 1500 עדיין יכול לעשות את הדברים האלה, והוא בהחלט יכול למחוץ נסיעה יומית.

לא להתחבר אבל לא הרבה מזה

יש גם עלות נוספת לכל אותם הישגים הנדסיים מרשימים: העלות בפועל. זה אומר שעד שהמחיר של 48,425 דולר התווסף, אין כל כך הרבה מקום בטכנולוגיית הרכב.

ה-1500 EcoDiesel Big Horn עשוי להגיע עם אחת ממערכות המידע והבידור הטובות בתעשייה, Uconnect, אבל ברכב שלי היא לא הצליחה לעשות הרבה.

באופן ספציפי, חבילת Big Horn Uconnect מקבלת קישוריות בלוטות' לטלפון ושמע, בקרות אקלים מסך מגע ומצלמת רוורס. כל התכונות הללו עובדות היטב וצימוד טלפון לוקח רק שתי לחיצות.

עם זאת, עבור הסכום הזה של כסף, קיוויתי לניווט, רדיו לווייני, בקרת שיוט אדפטיבית ומערכת ותשכח בקרת אקלים במקום לבקרת הטמפרטורה והמאוורר הישנה.

התכונות האחרות של ראם הן די מינימליות, אבל לפחות חבילת מצלמות רוורס בסך 595 דולר כוללת חיישני חניה.

פנים מתחשב

גם אם ה-Ram 1500 Big Horn הוא בקושי תרופת פלא של טכנולוגיה במחיר שלו, הוא לפחות מחושב היטב.

החלק הפנימי שטוף ביציאות טעינה ובקישוריות. לקונסולה המרכזית המאסיבית יש מכסה דו-שכבתי. בשכבה העליונה יש מקום לטאבלט ושתי יציאות USB, כולל אחת שרק נטענת ולא מתחברת ליחידת הראש. תכונה נחמדה אם הנהג רוצה לחבר משהו בלי להפריע להתקני Bluetooth.

המחוון של Ram 1500 כולל גם משהו שאני אוהב ומאחל למחשבה נוספת של יצרנית הרכב: שקע מקורי של 115 וולט בעל שלוש שיניים. זה אומר שאין להתעסק עם מתאמי מצית שניתן לקנות רק ב-Radio Shack או בתחנת משאיות איומה. במקום זאת, פשוט השתמש בתקע שאלוהים התכוון אליו.

זרקו מושב אחורי שהוא בעצמו בגודל של מכונית חכמה, והראם הוא מקום תועלתני באופן מפתיע, שלא לומר נוח להיות בו.

סיכום

ה-Ram 1500 EcoDisel עשוי לעלות הרבה כסף, יותר מדי כסף כדי להיות כנה. עם זאת, זה עדיין שווה את המחיר. תחום המשאיות, כמו תחומים רבים בחיים, עוסק בפשרה. לקבל את הכל אומר לשלם על זה.

ה-Ram 1500 EcoDiesel מצליח לספק את הדברים החשובים, גם אם הוא לא ממש מושלם. מנוע הדיזל החדש משלב צריכת דלק טובה יותר מכל הצעות ה-V6 של יצרניות הרכב האחרות עם מומנט ויכולת גרירה של V8. וברוב תנאי הנהיגה, ה-1500 פשוט מעיפה את רוב המשאיות האחרות מהמים.

זה אולי לא גיבור שטח, אלא בתור משאית מעשית שיכולה לגרור סירה, או נגרר, ולגרור חמישה מבוגרים בנוחות, קשה לנצח... אפילו אם אין להם הרבה כפתורים עליהם הם יושבים סְבִיב.

החדשות הטובות ביותר, עם זאת, עדיין צפויות להגיע: רם לא יהיה לבד בשוק הדיזל הקל להרבה זמן. ניסאן מביאה דיזל קל משלה לשוק בסתיו הקרוב, ול-GM יש דיזל קולורדו והקניונים שלה. זה אומר תחרות - ובתקווה מחיר נמוך יותר מסביב.

שיאים

• קילומטראז' טוב להפליא
• כוח מומנט גבוה חלק ממנוע דיזל
• קל וזריז לנהיגה
• פנים פרקטי ונוח

שפל

• מחיר התחלתי גבוה
• מעט תכונות זמינות כסטנדרט

המלצות עורכים

• 2020 Ram 1500 EcoDiesel מוכיח שמשאיות גדולות לא חייבות להיות זוללות דלק
• 2019 Ram 1500 מכוון אל GMC Sierra עם דלת תא המטען "רב-תכליתית" חדשה