סקירת ניסאן 370Z NISMO 2015

עדכון 11-13-14: סקירה זו כיסתה במקור את שנת הדגם 2014 של ה-370Z NISMO. 370Z NISMO 2015 נמצא כעת באולמות התצוגה. לא בוצעו שינויים מהותיים במרכב או בעיצובה של המכונית, אך הפנים שופרו לשנת הדגם 2015. כל השינויים מפורטים להלן.

• עיצוב חיצוני מתוקן עם כיסויים חדשים מלפנים ומאחור, אדני צד וספוילר אחורי בעל פרופיל נמוך
• תאורת יום Hyper LED חדשה, מסגרת פנסים שחורים
• חישוקי סגסוגת אלומיניום מזויפים מחודשים בגודל 19 אינץ' של NISMO קלי משקל מבית RAYS
• מושבים מעוצבים מעור של Recaro® בשחור-אדום עם הדגשות Alcantara®
• דגם חדש 370Z NISMO Tech
• אוטומטית חדשה זמינה בת 7 הילוכים עם התאמת הילוכים להורדת הילוכים (DRM), בקרת הילוכים אדפטיבית ומצב הילוכים ידני עם הילוכים משוטים

• מוצע בשני דגמים מאובזרים: 370Z NISMO ו-370Z NISMO Tech

הקדמה

מכוניות ספורט הן חיות מעניינות.

הם התחילו לפני עשורים רבים כדברים פשוטים למדי, קלים, שנועדו פשוט להיות מכונות נהיגה. מושב, הגה, מנוע והנעה אחורית הם באמת הדבר היחיד שחובב מוטורי צריך כדי להתנער מלחצי החיים וללכת לאיבוד בכביש.

אבל עכשיו, מכוניות ספורט שונות. אפשר לטעון שמכוניות ספורט של היום הן מהמכוניות המהירות, הבטוחות והמדויקות ביותר שעולם המוטורי ראה אי פעם. יחד עם זאת, הם הפכו לדברים כבדים ומסובכים הכבדים על ידי גאדג'טים, גיזמואים וכשפים גרמניים. כן, הם עדיין מאפשרים נסיעה סוחפת לב של יום ראשון, אבל רוב המכוניות המודרניות חסרות היעדר קישוט כדי באמת לאפשר לנהג להפוך לאחד עם המדרכה.

למרבה המזל, עדיין יש מכונית ספורט מופשטת ופשוטה: ניסאן 370Z NISMO 2014.

מחוץ לקופסא

מקורותיה של ה-370Z נמשכים עד 1969 עם מכונית ה-Z הראשונה, ה-240Z. מכוניות ה-Z תמיד היו ידועות בתור התשובה היפנית למכוניות הפוני האמריקאיות כמו המוסטנג והקמארו, אבל עם טעם משלהן וקומפקטי יותר.

ה-370Z המוכר לנו היום יצא לראשונה בשנת 2009 ועודכן מספר פעמים במהלך השנים. ה-NISMO הוא האחרון מבין אותם ריענונים.

אבל מה זה NISMO? זהו קיצור של Nissan Motorsport International Limited, שהיא זרוע כוונון הביצועים של ניסאן. מבחינת ניסאן מהי AMG מרצדס-בנץ או מהי חטיבת M עבור ב.מ.וו. הגברים ב-NISMO אחראים לכל הדברים המגוחכים בניסן. מזל שהם.

אז כשהמעצבים ב-NISMO שמו את ידם על ה-370Z הסורר ממילא, 332 כוחות סוס, מה הם עשו לו? כמו כל מקלט ביתי טוב, הם הפכו את המכונית למראה טוב יותר, חזק יותר ומהיר יותר.

התוצאה היא מכונית ארוכה ב-6.2 אינץ', חזקה יותר ב-18 כוחות סוס ויקרה ב-16,000 דולר מה-370Z הבסיסית.

תכונות ועיצוב

NISMO לקחה את חזית ה-370Z התפלה משהו והברגה אליו חרטום קדמי מורחב וספויילר סנטר משולב. לא רק שזה גורם למכונית להיראות דינמית יותר עם הדגשים האפורים והאדומים שלה מול צבע הגוף הלבן, זה גם הופך את ה-370Z לאחיזה יותר. האף והספוילר מעוצבים בקפידה כדי להגביר את זרימת האוויר למנוע וגם לשפר את כוח הירידה, המשתמש בהתנגדות הרוח כדי לדחוף את המכונית אל המדרכה, ולהגביר את אחיזת הצמיגים.

משם, NISMO העלתה את תפוקת הכוח של ה-V6 בנפח 3.7 ליטר מ-332 ל-350 כוחות סוס ומומנט של 276 פאונד-רגל. מה-V6 המרק, הכוח מנותב לגלגלים האחוריים דרך תיבת שישה הילוכים ידנית - לא מוצעת אוטומטית ב-370Z NISMO. מהנדסים הוסיפו גם כפתור "ספורט" לתיבת ההילוכים, אשר מפעיל מערכת בשם SynchroRev Match.

SynchroRev Match בעצם דוחף את המצערת בעלייה או הורדת הילוך כדי להתאים את מהירות המנוע וההילוכים. כשזה פעיל, אתה יכול להשאיר את רגל שמאל שלך נטועה בדוושת הבלם בזמן שאתה מוריד הילוך מבלי שתצטרך לרדת ולהוריד את המצערת בזמן שאתה משחרר את המצמד. לא רק התאמת סיבובים הופכת את חווית הורדת הילוכים להרבה יותר חלקה עבור הנוסעים, היא מאפשרת הורדת הילוכים מרוכזת יותר. כן, התאמת הסיבובים אכן מבטלת את בלימת המנוע. כל היתרונות שמציעה בלימת המנוע המוקרבת על ידי התאמת הסיבובים עולים בהרבה על חלקות המערכת.

לגבי הפנים, NISMO הלך על קלילות. בהתאם לכך, יחידת הניווט הוסרה והוחלפה בתא אחסון.

לדינמיקה עיצובית, NISMO כיסתה את ההגה באלקנטרה, הוסיפה רקמת NISMO למושבים, וצבעה את מד המהירות באדום. השאר, לעומת זאת, נשאר כמעט זהה ל-370Z הסטנדרטי.

ניסאן מציעה רק אפשרות אחת ב-370Z NISMO: מערכת סאונד של Bose עם שישה רמקולים, שני סאב וופרים ובלוטות'.

צאו החוצה אל החוץ ותבחינו בכנף אחורית ענקית המוברגת לצוהר. למטה במפלס הקרקע, NISMO כללה חישוקי סגסוגת אלומיניום מחושלים מיוחדים בגודל 19 אינץ' המגובים על ידי בלמי ספורט גדולים של NISMO בגודל 14 אינץ' בכל ארבע הפינות. ובקצה האחורי של המכונית, תמצאו צינורות קצה מלוטשים שמפריחים פחמן מהמנוע דרך מערכת פליטה בסגנון H.

נראה, אם כן, יש לנו את המרכיבים של מכונית ספורט פנטסטית. כן, אכן אנחנו כן. אבל אני מפחד; זה לא כל כך פשוט.

ביצועים

בחוץ על המסלול או על דרך כפרית מבודדת, ה-370Z NISMO הוא חלומו של חובב מוטורי. תו המנוע עמוק, חזק ומהדהד בכל תא הנוסעים הקומפקטי. זה בכל מקרה לא מבולבל או מעצבן כמו דגמי V6 מודרניים וחזקים אחרים. תיבת ההילוכים מדויקת, חדה, ולעולם לא מותירה אותך לתהות איזה הילוך תפסת. לעזאזל, גם אם אתה תופס את הלא נכון, SynchroRev Match יסדר לך את מהירות המנוע.

שלא כמו מכוניות ספורט גרמניות ואמריקאיות מודרניות, ל-370Z עדיין יש הגה כוח הידראולי. זה קצת על הצד הקל, אבל זה מדווח במלואו על מה שקורה על הכביש. אתה יודע כל דבר קטן שהגלגלים עושים בכל רגע נתון. זה לא מרגיש כמו מערכת מכאנית, אלא יותר כמו יצור חי, מלא נפש ומרץ.

גם הבלמים מהשורה הראשונה. הדוושה קלה ומהירה לתגובה. אתה יכול לרכוב על גבולות יכולת הנהיגה שלך בנוחות בידיעה שאם תתגבר קצת ראש, הבלמים נמצאים שם כדי לשלוט ב-Z בחזרה ולהוריד אותך למהירות בטוחה - או למהירות מהירה תפסיק.

ב-370Z NISMO, קל כל כך לאבד את עצמך ביום שמשי, להסתכל על מכסה המנוע המעוצב היטב ואל המדרכה, כשאתה מחבק את הקו הצהוב הכפול שמוביל אותך לנהיגה בנירוונה.

אבל מה אם אתה צריך לנסוע ב-370Z NISMO לעבודה או לחנות? ובכן, ידידי, זה סיפור אחר לגמרי.

זכרו, ה-370Z היא מכונית ספורט פשוטה וקלת משקל יחסית. אז למרות שהוא מופיע עם הטובים שבהם על המסלול ובחוץ בכבישים כפריים מבודדים, זה עלול לזעזע ולהחריד אותך במהלך הנסיעה היומית שלך.

הדבר הראשון שתבחין הוא עד כמה הדבר רועש. אני לא מתכוון למנוע או למפלט, שגם הם רועשים, אלא לרעש הלבן של רוח וחיכוך צמיגים המתגלגלים על מדרכה מחוספסת. כל דבר מעל 20 קמ"ש הוא שאגה עמומה. מהירות הכביש המהיר הופכת את השיחה בין שני הנוסעים לכמעט בלתי אפשרית מבלי לצאת צרודה.

בעוד שהמדרכה המחוספסת תעשה אותך חירש ב-Z, היא גם תהרוס את הגב התחתון שלך, שכן המתלים של ה-370Z NISMO נוקשים בצורה אכזרית. קפיצי הרכיבה הקשים האלה עשויים להיות מבריקים עבור פניות, אבל הם רצח מוחלט בכל מקום אחר. בגיל 28 חשבתי שיש לי עוד כמה עשורים לפני שמצאתי את עצמי מתלונן על השעיה לא סלחנית. ובכל זאת אנחנו כאן.

לגבי אחסון: אין. כן, ל-370Z הדו דלתות ודו מושבים עשוי להיות צוהר. הרם אותו, עם זאת, ותמצא מדף מטען בעומק של בערך שמונה סנטימטרים. אז אם קיווית לגרור יותר מאשר כובע, אין לך מזל.

ואז יש את צריכת הדלק. כן, אולי אתה מקבל 350 סוסי פוני מה-V6 שלך, מה שגורם להנאה רבה על הכביש, אבל אתה תשלם על זה במשאבה. ניסאן מדרגת את ה-370Z NISMO בממוצע של 18 קמ"ג. קיבלתי 13 mpg - ולא תמיד פגעתי בדבר.

אתה גם לא יכול לקחת את המכונית דרך שטיפת מכוניות. אני לא מתכוון, "הו, אתה כנראה צריך להימנע משטיפת מכוניות." כלומר: לרכב יש מדבקה מאחור חלון שאומר לך במפורש לא לקחת אותו דרך שטיפת מכוניות, מכיוון שהוא עלול לפגוע בחלק האחורי הענק אֲגַף.

סיכום

ניסאן 370Z NISMO, אני חושש, לא ניתן לחיות כנהג יומיומי. זה כל מה שאתה רוצה במכונית ספורט וכל מה שאתה לא רוצה בנהג יומיומי.

אז אם אתה יכול להרשות לעצמך להוריד 46,000 $ על צעצוע מדהים שמבלה את רוב חייו במוסך, אז בהחלט קבל את 370Z NISMO. זה ישמח אותך הרבה יותר מכל מכונית ספורט גרמנית או אמריקאית במחיר דומה.

אם אתה רוצה מכונית שהיא מכונית נהדרת לסוף שבוע ומסלול אבל גם נוסע יומי נוח, קבל פורשה בוקסטר. אולי תשלמו יותר באולם התצוגה ושוב כשיגיע זמן השירות, אבל לפחות לא תתחרש ותאבד את הקול מאחורי ההגה של הפורשה.

שיאים

• הערת פליטה עמוקה
• פריכות תיבת הילוכים ידנית
• הגה כח הידראולי מגיב
• בלמים חזקים

שפל

• רעש כביש בתא
• חלל פנימי זעיר
• צריכת דלק גרועה בעולם האמיתי
• חוסר יכולת לעבור שטיפת מכוניות

המלצות עורכים

• ה-Z של ניסאן חוזר לעתיד עם עיצוב רטרו, טכנולוגיה מודרנית
• 2020 ניסאן 370Z Special Edition חוגגת 50 שנה למכונית Z