נסיעה ראשונה: אודי A6 ו-S6 2016

עם יותר כוחות סוס, מראה משופר וטכנולוגיה טובה יותר, אין סיבה קטנה לא לאהוב את אודי A6 ו-S6 2016.

שכחתי כמה מהנה יכולה להיות נהיגה בכביש מהיר, עד שנסעתי על האוטובאן.

בארה"ב, כפי שאני בטוח שאתה מודע עד כאב, נהיגה בכביש מהיר היא קרקס של טלטלות ואריגה, קללות ורעידות אגרוף. לא משנה באיזו מדינה באיגוד או באיזה נתיב כביש, הנהגים עושים מה שהם רוצים באיזו מהירות שהם רוצים. זה סותם את הכביש, מה שהופך נסיעה נוחה לבלתי אפשרית כמעט.

בגרמניה זה לא המצב. עם הקפדה על חוקי התפוסה בכבישים מהירים, הנהגים באוטובאן הופכים את ההגעה למקום במכונית ספורט סדאן של 450 כוחות סוס לתענוג מוחלט.

עלה מהר על מכונית מלפנים והגרמני האדיב שלפניו יצלול במהירות מהדרך, ויאפשר לרכב הנע במהירות רבה יותר לעבור משמאל, בדיוק כפי שאלוהים התכוון. עם משטחי כביש ברמה עולמית ונוף ירוק מלכותי שמטשטש מעבר לחלונות, נסיעה לכל מקום לאורך האוטובאן היא פינוק לעיניים אמריקאיות כואבות.

למרבה הפלא, המכונה בה ניסיתי, אודי S6 2016, מחווירה את הפאר המוטורי הזה בהשוואה. זו באמת יצירה שמסוגלת להמיס את ליבו של חובב נהיגה, או לשאת בפאר את מי שלא אכפת להם בכלל מהנהיגה.

חדש-יש

למרות שעדיין לא צפינו ב-2015, אאודי כבר מגלגלת את רכבי שנת 2016 שלה לכביש, לפחות באירופה. וכדי לבחון את מכוניות אאודי בגודל בינוני 2016, לשם הייתי צריך ללכת. ספציפית, אאודי לקחה קבוצה קטנה מאיתנו העיתונאים לדרזדן, גרמניה.

שם, התכבדנו באוכל גרמני טעים - בעיקר על בסיס כרוב, כבישים מהירים נפלאים וארכיטקטורה מהממת. כשלא צווארי גומי בבניינים או מטפחים ברטוורסט, היינו מודעים ל-A6 ו-S6 המרעננים.

למרות שלא לגמרי חדשות, המכוניות זכו לחזיתות חדשות, עדכוני מנוע ותיקוני אבזור פנימיים, כולל - חשוב מכך - עדכון למערכת המידע והבידור של אאודי MMI.

החל מלפנים, הפנסים הקדמיים חדשים, והסורגים ומפצלי האוויר התחתונים כבר עוצב מחדש, ומעניק למכונית לא רק תאורה טובה יותר על הכביש אלא גם רחבה יותר, ספורטיבית ומרושעת יותר נוכחות. הגוף החדיש יותר למראה הוא גם קל יותר. הודות למרכב אלומיניום מוגבר, 20 אחוז יותר ליתר דיוק, ה-A6 וה-S6 כעת קלות יותר ב-15 אחוז, מה שמסייע ביעילות ובדינאמיות בנהיגה, שכן הגרמנים אוהבים להתפאר.

בפנים, החוויה השתפרה מאוד הודות לזיגוג אקוסטי חדש על הזכוכית, פנים מעודן יותר גימור, מערכת MMI מעודכנת, ומערכות בטיחות נוספות, הכוללות Audi Active Lane Assist ו- Night Vision לסייע.

4G LTE לרכב הוא כעת סטנדרטי בדגמי A6 ו-S6 לשנת 2016. השדרוג הסטנדרטי הזה איפשר למעצבים להכניס ניווט מבוסס Google Earth, מופעל LTE לאשכול המכשירים בין הספידו ל-tach.

כעת הנהג יוכל לעקוב אחר המהירות שלו, הנחיות הניווט והמהירות המותרת בכביש דרך הכביש תצוגת ראש למעלה (HUD), מסך אשכול מכשירים ברזולוציה גבוהה, או ממסך MMI בגודל שמונה אינץ', העולה מתוך לזנק. הכל מרגיש נוזלי הודות למעבד MIB 2 Nvidia Tegra 30 החדש, שמסוגל לעבד 8 מיליארד חישובים בשנייה.

בעוד שתכונות אלה יוצאות מן הכלל ברגע שלקוחות מתעמקים בהן, עדכון מבורך מגיע בדרך של שתי יציאות USB חדשות בקונסולה המרכזית. גזרנו על אאודי בעבר על כך שהיא מציעה רק תקע אייפוד משולב עם 30 פינים, שקע מיושן זה הוחלף בצורה מענגת עם USB המחובר ל-MMI ושקע USB מתח.

נוסע טוב כמו שהוא נראה

עם המראה החדש של ה-S6 מגיע כוח חדש. מתחת למכסה המנוע המפוסל והחלק נמצא גרסה של מנוע השנה של Digital Trends לשנת 2013: 4.0 ליטר TFSI V8. עבור 2016, שמונה צילינדרים מוגדש טורבו מייצר כעת 450 כוחות סוס ומומנט של 406 פאונד רגל. הכוח הזה מנותב דרך תיבת שישה הילוכים כפולת מצמדים והחוצה לכל ארבעת הגלגלים דרך מערכת ההנעה לכל הגלגלים הקוואטרו של אאודי.

לעתים קרובות מדי עם מכוניות סדאן גדולות, למרות תג המחיר, יש להקריב קורבנות רציניים. על מנת לשמור על שקט תא הנוסעים, רעש המנוע כמעט מנותק, ובעצם מבטל את אחת הסיבות העיקריות לקנות V8 מלכתחילה, הסאונד. על מנת לשמור על גמישות עמוד השדרה של הקונים בעלי העקב, יש לרכך את המתלים, ולהפוך את הנסיעה לחלקה אך מתגלגלת בפינות. ולעתים קרובות הכוח נשלט בסימן הראשון של עיקול על ידי בקרת משיכה אקטיבית מדי, מכיוון שהנעה אחורית מכוניות בעלות 400 פלוס כוחות סוס הן מתקדמות בצורה יוצאת דופן, שוב שוללות סיבה אפילו להחזיק מכונית מונעת V8 (אני מסתכל על אתה, BMW M5).

ה-S6 לא סובל מאף אחת מהבעיות הללו. אאודי התעלתה על עצמה ויצרה את אחת מהן - אם לא ה רוב - חללי פנים מוצקים, נוחים ומעוצבים להפליא בתעשייה. על הכביש, הוא מתגלה כנוח ותומך בכל פנייה. חשוב לציין, למרות שהוא שומר על רעש לבן שנגרם על ידי כביש למינימום, הוא גם מאפשר רק מספיק ברבל ורטינות V8 מהמפלט הספורט S6 כדי לחמוק דרכו.

אז המתלים של אאודי משתלבים בצורה מושלמת בין ספורטיביות לנוחות, עם הגלילה של גלגל MMI. מצב דינמי מנע מגוף ה-S6 הגדול להירשם לפינות, תוך שמירה על משקל נטוע בכל ארבע הפינות, משרה ביטחון בכל פנייה. עם זאת, ביציאה על האוטובאן, כשמצב הנוחות נבחר, הוא נסע בצורה חלקה כמו A8L.

וכשהם ב-Dynamic, בכיוון מלא בכבישים האחוריים המפותלים מחוץ לדרזדן, המכונית מעולם לא הייתה קורבן למטפלות אומנות של מהדקים או לסחיפה מאושרת בזנב. במקום זאת, כפי שצפו הרוכשים מאודי עם הנעה לכל הגלגלים קוואטרו, ה-S6 נותרה נטועה בכל התנאים.

בקו ישר, התאוצה של ה-V8 בנפח 4.0 ליטר פשוט מענגת. הכוח של המנוע בתחפושת S6 אולי לא אכזרי כמו ב-560 כ"ס RS 7, אבל זה בכל זאת מחייה. למען האמת, ה-S6 עולה בהרבה על הביצועים האחרים שלה, תחרות סדאן בגודל בינוני עם רמת עידון מעורבת עם טיפה של דינמיות שניתן לראות במעט במקומות אחרים בשוק בשביל הכסף.

סיכום

למרות שקראתי לעיל את דינמיקת הנהיגה של ה-S6, ניתן לומר את אותו הדבר על ה-A6 הסטנדרטית, אלא שתכונות התאוצה שלה מעט פחות מעוררות חיוך. עם זאת, החבילה כולה עומדת כחבילה תחרותית מאוד. לפני הרענון, חשבתי שה-A6 הוא אחד המוצרים הפחות משכנעים בקו אאודי. אבל עכשיו אני מוצא את זה ממש משכנע.

אפילו יחידות הנעה קדמיות, הכוללות כעת תיבת שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים חדשה ו-2.0 ליטר טורבו ארבעה צילינדרים משודרגים - כעת מייצרות 252 כ"ס ו-273 קג"מ. - צריך לתת ללקוחות הפסקה רצינית לפני שהם חותמים על הקו עבור לקסוס GS או ב.מ.וו סדרה 5. אף אחד מאותם מתחרים לא באמת יכול להשתוות לעידון הג'נטלמני של אודי, בין אם זה בעמידה או בהטיה מלאה.

שיאים

• עיצוב חיצוני מעודכן, מלוטש וספורטיבי
• אפשרויות מנוע יעילות וחזקות יותר
• פנים שקט יותר, מעודן יותר וטכני יותר

שפל

• לא יופיע בארה"ב במשך חודשים

המלצות עורכים

• עגלת A6 Allroad הקשוחה של אאודי חוזרת סוף סוף לארה"ב.
• 2020 אודי S6 ו-S7 שואפות להגביר את הביצועים מבלי להקריב את צריכת הדלק