העלייה של ענקית שיתוף הנסיעות אובר הייתה מטאורית, הכל חוץ מבעיות

תרצו או לא, אובר חוללה מהפכה בדרך שבה אנחנו נעים. של החברה פלטפורמה מבוססת אפליקציה מחבר בין נוסעים ונהגים לסוג החלקות והמהירות שמפעילי המוניות מתקשים להתאים. הוא מבטיח נוחות באמצעות תמחור מראש, צבא קטן של נהגים המוכנים לקבל תעריף מסביב לשעון וזמינות במאות ערים ברחבי העולם. עם זאת, העלייה המטאורית של החברה בת התשע לעבר צמרת תעשיית הטכנולוגיה לא הייתה נטולת בעיות.

הבעיות של אובר החלו ברצינות במהלך קיץ 2014, כאשר נהגי מוניות בערים הגדולות באירופה ערכו הפגנות מסיביות. הם טענו, בקצרה, שיישומי שיתוף נסיעות כמו אובר הורגים את העסק שלהם. נהגי מוניות חסמו כבישים, שדות תעופה, ולפעמים תקפו באלימות את נהגי אובר. ההפגנות הביאו כמה מדינות (כולל צרפת, גרמניה ומאוחר יותר איטליה) להכריז על אובר בלתי חוקית. זו כשל משתק בפני עצמו, אבל זה היה רק ​​קצה הקרחון בכל הנוגע לצרות של החברה שבסיסה בסן פרנסיסקו.

ניסיונות לכאורה לחבל בליפט (אוגוסט 2014)

עם השפמים הוורודים הענקיים שלו, Lyft התגלה בשלב מוקדם כאחד של אובר המתחרים הגדולים ביותר. במקום לשחק לפי חוקי השוק, אובר שכרה מה שנקרא שגרירי מותג כדי לערער את Lyft ויריבות אחרות. שגרירים אלה קיבלו טלפונים מבערים וכרטיסי אשראי, לפי

הגבול, ושולם כדי לגייס נהגי Lyft על ידי בקשת הסעות ופתיחת שיחה. הם גם ביטלו נסיעות ברגע האחרון כדי לבזבז את זמנם של הנהגים. החברה כינתה את התוכנית Operation SLOG, לפי מסמכים פנימיים.

אובר הפיקה את SLOG לעשרות ערים. CNN דיווחה שעובדיה הזמינו וביטלו יותר מ-5,000 נסיעות Lyft בין אוקטובר 2013 לאוגוסט 2014. אובר הואשמה גם בשימוש בטקטיקה דומה ב-Gett. הוא נתפס על חם, הבטיח "להנמיך" את טקטיקת המכירה שלו.

אובר נגד ועדת העבודה של קליפורניה (יוני 2015)

לאחר מאבק ממושך בבית המשפט, קבעה ועדת העבודה של קליפורניה כי נהגי אובר יכולים להיחשב שכירים, לא קבלנים עצמאיים. ההחלטה הגיעה לאחר שהנהגת בסן פרנסיסקו, ברברה אן ברוויק, תבעה את אובר וזכתה ב-4,000 דולר על צרותיה. "פסיקת ועדת העבודה של קליפורניה אינה מחייבת וחלה על נהג יחיד", אובר ציין בזמן. החברה צדקה. עד היום היא מתייחסת לנהגים כ"שותפים" שהיא מספקת עם "הזדמנויות עסקיות".

בעיית ה-DMV של אובר (דצמבר 2016)

אובר פרסמה קבוצה קטנה של מכוניות בנהיגה עצמית ברחובות סן פרנסיסקו בסוף 2016. זו הייתה הרחבה של א תוכנית דומה כבר במקום ברחובות פיטסבורג. תוכנית הפיילוט התחילה טרשית לאחר שקואליציית האופניים של סן פרנסיסקו ציינה שלאב הטיפוס יש נטייה מסוכנת לחצות שבילי אופניים. צילומים ממצלמת מונית שבה נראית אחת המכוניות עוברות ברמזור אדום הוסיפו דלק למדורה. הנושאים משכו בהכרח את תשומת הלב של מחלקת הרכבים של קליפורניה (DMV).

בעוד שתקנות המכוניות לנהיגה עצמית של קליפורניה רופפות יחסית, ה-DMV ציין שחברות המעוניינות לבדוק את הטכנולוגיה בכבישים ציבוריים חייבות להגיש בקשה להיתר של 150 דולר. כמו כן, הם נדרשים להגיש דוחות שוטפים המפרטים תאונות וכל מצב שבו האדם מאחורי ההגה צריך להשתלט. אובר סירבה להיענות, והצהירה "לא קיבלנו אישור בקליפורניה כי אנחנו לא מאמינים שאנחנו צריכים אחד כזה". הסביר דובר החברה אבות הטיפוס שלה מבוססי וולוו XC90 לא יכולים לפעול ללא אדם מאחורי ההגה, כך שהם אינם מתאימים לאוטונומיים ולכן אינם דורשים לְהַתִיר.

ה-DMV איים לבטל את הרישום של כל 16 המכוניות אם אובר לא תגיש בקשה לאישור בזמן. אובר חשבה שפקידי קליפורניה מבלפים, אבל מסתבר שהיה להם אפס עניין לשחק פוקר. ה-DMV מבוטל הרישומים, מה שהופך את המכוניות לבלתי חוקיות לפעול בכבישים ציבוריים בכל נסיבות, אוטונומיות או לא. אובר אז הוביל את הצי שלו במשאיות של אבות טיפוס לאריזונה, שם המושל דאג דוסי הבטיח בדיקות ללא היתר בכל מקום במדינה.

אובר מסדרת טענות שהטעתה נהגים (ינואר 2017)

ועדת הסחר הפדרלית (FTC) האשימה את אובר בהטעיית הנהגים שלה בהבטחות למשכורות בלתי ניתנות להשגה. אתר החברה ציין שכמה נהגים הרוויחו עד 90,000 דולר בשנה בניו יורק ו-74,000 דולר בשנה בסן פרנסיסקו. למעשה, אובר בגסות - ולפי ה-FTC, בכוונה - זלזלה בעלות של בעלות או ליסינג של מכונית. הנתונים בפועל היו $61,000 ו-$53,000, בהתאמה. אובר שילמה 20 מיליון דולר כדי ליישב את התיק, לפי רויטרס.

Waymo נגד אובר (פברואר 2017)

חטיבת Waymo של גוגל הגישה תביעה נגד אובר בטענה שאנתוני לבנדובסקי, אחד מעובדיה לשעבר, גנב קניין רוחני לפני שעזב כדי להצטרף לענקית שיתוף הנסיעות. לבנדובסקי הוביל פעם את הפיתוח הטכני של תוכנית המכוניות לנהיגה עצמית של גוגל. הוא התפטר ב-2016 כדי להקים חברה בשם אוטו שאובר רכשה זמן קצר לאחר מכן. Waymo טוען שאוטו היה תחבולה משוכללת שהוקמה אך ורק כדי שזה לא ייראה כאילו אובר ציידה את לבנדובסקי.

"גילינו ששישה שבועות לפני התפטרותו... לבנדובסקי הוריד למעלה מ-14,000 חסויים מאוד קבצי עיצוב קנייניים עבור מערכות החומרה השונות של Waymo, כולל עיצובים של ה-Lidar והמעגלים של Waymo." גוגל כתבתי בפוסט בבלוג. אובר הכחישה בתוקף את ההאשמות. לאחרונה, מכתב ממשרד המשפטים (DOJ) מְאוּשָׁר חקירה פלילית על התנהגותה של אובר, תוך שהיא מוסיפה כי החברה השתמשה במודע ב"מכשירים שאינם ניתנים לייחס" (כמו טלפונים מבערים) כדי לכסות התנהגות בלתי חוקית.

זו הייתה השערורייה הגדולה ביותר של אובר עד כה. החברה מכחישה בתוקף, אבל היא התיישבו לאחרונה התביעה מחוץ לבית המשפט בסך של כ-245 מיליון דולר.

האשמות הונאה (אפריל 2017)

נהג Uber, סופאנו ואן, מלוס אנג'לס, תבע את החברה על הפעלת הונאה "חכמה ומתוחכמת" באפריל 2017. המקרה טוען שהאפליקציה של אובר מראה לנהגים ולנוסעים מסלול שונה כאשר הם מקבלים תעריף. מסלול הנהג קצר יותר, וכתוצאה מכך, זול יותר. המסלול של המשתמש ארוך ויקר יותר. אובר משלבת את ההבדל, לפי לתובע.

מקרה Greyball (מאי 2017)

משרד המשפטים פתח בחקירה לגבי השימוש הבלתי חוקי של אובר בתוכנה שעזרה לנהגים שלה להימנע מלהרים פקידי אכיפת חוק ורגולטורים ידועים באזורים שבהם השירות נאסר או עדיין לא אושר. התוכנה נקראה Greyball, ואובר הודתה ברצון בקיומה. החברה התעקשה בתחילה שהיא רק השתמשה בתוכנית כדי "לבדוק בקשות נסיעה כדי למנוע הונאה ולשמור על נהגים", לפי רויטרס. בסופו של דבר היא הודתה בעוולה ו מוּבטָח כדי להפסיק את כדור האפור.

מנכ"ל אובר מתפטר (יוני 2017)

בעקבות השערוריות הרבות שהופיעו ב-2017, מייסד ומנכ"ל אובר, טראוויס קלאניק, התפטר מתפקידו לאחר שלקח חופשה. הוא נשאר בדירקטוריון החברה ועדיין מחזיק בכמות ניכרת של כוח הצבעה.

האשמות על ריגול תאגידי (נובמבר 2017)

השופט וויליאם אלסופ עיכב את ה-Waymo vs. משפט אובר בנובמבר 2017 לאחר בחינת מכתב המסביר כיצד הנאשם ניסה לרגל אחר יריביו. הוא נכתב על ידי עורך דין המייצג את ריצ'רד ג'ייקובס, לשעבר מנהל המודיעין העולמי של אובר. ג'ייקובס הדגיש כי ככל הידוע לו, אובר ריגלה רק אחרי מתחרים מעבר לים. המכתב אינו מזכיר את Waymo או את הקניין הרוחני שלה.

המסמך טוען ש"צוות ניתוח השוק" של אובר עשה מאמצים רבים כדי להפריע למספר רב של תביעות משפטיות שהוגשו נגד החברה תוך שהיא מנסה לעקוב אחר יריביה במטרה להשיג סוד מֵידָע. הוא גם טוען שאדם בשם אד רוסו הצטרף לאובר במיוחד כדי לגשת לטכנולוגיה על ידי ציד עובדים מחברות יריבות. רוסו הוכחש טענה זו. ג'ייקובס טען כי אובר שילמה לו 4.5 מיליון דולר כדי לשתוק על מה שידע, מה שעשה עד שזה הפך לחלק מחקירה פלילית.

פריצה מסיבית של Uber מתגלה (דצמבר 2017)

דארה חוסרובשהי ידע שהוא לוקח את ההגה של פלוגה מצומצמת כשהוא הפכתי מנכ"ל אובר באוגוסט 2017, אבל סביר להניח שלא היה לו מושג עד כמה עמוקות הבעיות של החברה. כותב בבלוג הרשמי שלה, Uber הודה זה היה היעד לפריצה מסיבית באוקטובר 2016 שהשפיעה על 57 מיליון משתמשים, כולל 7 מיליון נהגים. כשקלאניק גילה על ההפרה, הוא איתר את האיש בן ה-20 האחראי ושילם לו 100,000 דולר כדי לשתוק ולהרוס כל פיסת מידע שהושגה באמצעות הפריצה. ההנהלה החדשה של אובר הורתה לחקור את הפריצה לפני שסיפרה על כך לציבור - ולרשויות.

עבור חלק זה היה דז'ה וו. תוקפים פרצו לאובר בספטמבר 2014, והשיגו מידע סודי על 50,000 נהגים ומכוניותיהם. החברה לא סיפרה לאיש על ההפרה עד פברואר של השנה שלאחר מכן.

לנזה מקלרת' III נגד אובר (דצמבר 2017)

התביעה האחרונה מגיעה מ-Lenza McElrath III, משקיע של Uber ולשעבר אחד המהנדסים שלה. זה מחזק את ההאשמות של Waymo על ידי העלאת שאלות חשובות לגבי רכישת אוטו של אובר. הרכישה מייצגת "פשיטה פסולה ועלולה להיות פלילית על נכסי גוגל", על פי מסמכי בית המשפט. McElrath טוען שהחברה התעלמה מ"דגלים אדומים" שהטילו ספקות בשיטות העסקיות של אוטו ובמקור הקניין הרוחני שלה. המהנדס חלקית מאשים קלניק, שמוגדר כאחד הנאשמים בתביעה, בגין הטיוח.

המלצות עורכים

• ציר הרובוט של Waymo מגיע לאפליקציית שיתוף הנסיעות של אובר
• אובר אומרת שהיא חוקרת 'אירוע אבטחת סייבר'
• אובר נגד ליפט
• אובר וליפט עשויות לאמץ מודל עסקי של זיכיון בקליפורניה
• אובר עשויה לסגור את האפליקציה שלה בקליפורניה בגלל אופן סיווג העובדים