סקירת סובארו WRX STI 2015

סובארו WRX STI 2015, שעוצבה להתאים את השכל עם הביצועים של פורשה 911 Carrera S, מציעה 90,000$ טיפול וזריזות במכוניות ספורט תמורת 37,000$.

מסלול המירוצים Laguna Seca מחוץ למונטריי, קליפורניה הוא מגרש מרוצים מקודש. רצועת האספלט המעורפלת באורך 2.2 קילומטרים היא ללא ספק אחד המסלולים המפורסמים ביותר על פני כדור הארץ.

גם אם הם מעולם לא נהגו בו, רוב חובבי המוטוריות המודרניים מכירים לפחות מעט את לגונה סה. עצם שמיעת השם תעלה תמונות של כל אחד מ-11 הסיבובים שלו - הידוע לשמצה של חולץ הפקקים.

אמנם יש עשרות מסלולים מבריקים בארה"ב, אבל אף אחד מהם אינו ידוע לשמצה ומוערך מאוד כמו לגונה סקה.

מושלם, אם כן, שמצאתי את עצמי השבוע ב-Laguna Seca Raceway עם מכונית שתתאים לתהילתה: סובארו WRX STI 2015.

האידאלי

בתור טהרנית נהיגה, יש כמה דברים מרכזיים שאני רוצה במכונית האידיאלית שלי: מנוע מוגדש טורבו המפיק 300 כוחות סוס או יותר, הנעה לכל הגלגלים, תיבת הילוכים ידנית, שלדה ומתלים קשיחים, בלמים גדולים וחזקים, הגה כוח הידראולי, ארבע דלתות ופנים חזק אך ספורטיבי.

בעיקרו של דבר, אם הייתי יכול לעצב את המכונית שלי, הייתי בונה את סובארו WRX STI 2015.

אבל עמידה בכל הדרישות שלי על הנייר לא מספיקה. זה קצת יותר מסובך מזה.

ההבדל

לפני שאחפור בהתרשמות הנהיגה, הרשו לי תחילה לפרק את ההבדלים בין WRX 2015 ל- WRX STI 2015:

• ל-WRX יש 2.0 ליטר בוקסר ארבעה צילינדרים המספק 268 כ"ס. הבוקסר 4 בנפח 2.5 ליטר של ה-STI מפיק 305 כ"ס.
• ל-WRX יש הילוך כבל עם שישה הילוכים ידני, בעוד ל-STI יש קישור מקביל עם שישה הילוכים ידני.
• ההנעה לכל הגלגלים של ה-WRX היא רציפה, כאשר כמו ה-STI היא יחידת דיפרנציאל מרכז מבוקר נהג (DCCD).
• בעוד אלקטרונים מזיזים את מתלה ההיגוי ב-WRX, יחידה הידראולית מזיזה את גלגלי ה-STI מצד לצד.
• הדיפרנציאלים ב-WRX פתוחים מלפנים ומאחור. ל-STI, לשם השוואה, יש מוגבל החלקה סליל מלפנים וטורסן מוגבל החלקה מאחור.

בדרך

לפני מירוץ ה-STI סביב לגונה סה, אנחנו העיתונאים יצאנו תחילה לכבישים האחוריים של כרמל, קליפורניה. זה עתה הייתי בצוואר היער כמה שבועות קודם לכן ב-WRX 2015, היו לי כמה דעות קדומות לגבי איך ה-STI יתמודד. הם טעו.

באחיזה ראשונה של ההגה, אתה יודע שיש לך עסק עם חיה אחרת.

הגה הכוח ההידראולי של ה-STI כבד אך חי. אתה צריך לעבוד על ההגה כדי לגרום לו לעשות משהו. אבל בחוץ על הכביש הוא מתעוות ומתאבק איתך כמו מרלין גדול ומתנופף. שלא כמו הגה הכוח החשמלי של ה-WRX, היחידה ההידראולית של STI מעבירה כל ליקוי בכביש לתוך כף היד שלך. אם אתה לא חובב נהיגה, אתה תשנא את זה. אם מסעות הצלב בכביש האחורי של סוף השבוע הם נשמת אפך, אתה תאהב את זה.

פינות זה הכל ביחד תחושה אחרת ב-STI. נהגתי במכוניות ספורט ו מכוניות על. אף אחד לא הסתובב וטיפל כמו ה-STI. עם שלדה קשיחה בכ-40 אחוז מהדור האחרון של STI ומתלים שקצב הקפיץ עלה ב-22 אחוז הקשיחות הצידית גדלה ב-14 אחוז, בתוספת הנעה לכל הגלגלים DCCD ו-Vectoring מומנט, המכונית הזו יכולה לתפוס פינות ולהסתובב חזק יותר ממה שאי פעם תאר לעצמך זה יכול.

היו הרבה פעמים בחוץ בכבישים שבהם הרגשתי שאני יכול לפגוע בפינה קצת יותר חזק. אז הייתי פונה עוד קצת, וללא כל היסוס, ה-STI יגיב בדיוק ובדיוק רב.

אני שונאת לספר את זה קלינית. אבל זו באמת הדרך הטובה ביותר. הטיפול של ה-STI אינו פועל בגחמות ספוגיות; זהו מכשיר דיוק המיועד לחיתוך קווים ולכיבוש פינות.

עבור STI 2015, סובארו פיתחה מחדש את ה-ECU של המנוע והגבירה את התאוצה. מה שהיה פעם 50 אחוז מצערת ב-STI היוצא הוא כעת 25 אחוז מצערת ב-2015. המצערת המלאה עדיין זהה אבל אתה מקבל הרבה יותר מומנט במגע הראשון של הבוהן מאשר אי פעם.

בהתחלה התאכזבתי מכך שסובארו לא בנתה מנוע חדש לגמרי לדגם 2015. בניגוד ל-WRX, שקיבלה את ה-2.0 ליטר החדש, ה-STI נושאת את ה-2.5 ליטר שמייצר 305 כוחות סוס ומומנט של 290 פאונד-רגל מהדור האחרון. אחרי שחבטתי אותו דרך גבעות הכרמל, אני לא מאוכזב בכלל.

שיא המומנט נוחת ב-4,000 סל"ד. הישאר בכל מקום ליד טווח הסיבובים הזה ותיהנה משפע של מומנט מעוות צוואר.

למרבה המזל, סובארו גם העלתה את עוצמת הבלימה של ה-STI. בלמים 13 אינץ' של Brembo תופסים חזק ולעולם אינם דוהים. אתה יכול לרכוב על הבלמים כמו טירון ולעולם לא לדאוג שאתה הולך לחמם יתר על המידה את המערכת.

בכונן ה-WRX, הנהג המשנה שלי הרגיש שהוא עומד להקיא כשהענקתי את המכונית דרך הפינות. בנסיעה ב-STI, הנהג שלי ממש היה צריך לבקש ממני לעצור כדי שיוכל להקיא. אם זה לא אומר לך עד כמה ה-STI קיצוני יותר על ה-WRX, אני מניח ששום דבר לא יעשה זאת.

לגונה סקה

לאחר ארוחת הצהריים לקחו אותנו למסלול. שם קיבלנו גרבי ראש וקסדות ואמרו לנו לבחור את המכוניות שלנו. קיבלנו הוראה להכניס את ההנעה לכל הגלגלים ל'אוטו מינוס' ואת בקרת המשיכה ל'מסלול'.

בהפרש של כמה שניות זה מזה, הכרנו את Laguna Seca ואת האישיות האחרת של STI. ברחובות הכרמל, ה-STI התגלה כחוצב קניונים נלהב. בלגונה הוא הפך לאלף מסלול - סליחה על הקלישאה.

המהנדסים של סובארו אמרו לנו שה-STI מוכן למסלול. שוב, לא כל כך האמנתי להם. ה-STIs האחרונות היו מכוניות ראלי שנמכרו לשימוש בכביש, עם נסיעת מתלים מעט יותר ממה שאתה עשוי לרצות במסלול כביש. 2015 נהדרת על המסלול.

המכוניות האחרות היחידות בהן נהגתי בלגונה היו ה-F10 BMW M5 וה-F12 M6. בעוד שהמכוניות הללו יכלו להגיע למהירות גבוהה הרבה יותר מהר מה-STI, הסובארו הרגישה הרבה יותר נטועה, שכן המתלים והשלדה שלה היו הדוקים הרבה יותר.

אשמח להיכנס יותר לפרטי זמן המסלול שלי עם ה-STI, אבל, בכנות, הלכתי לאיבוד בהקפות. הפסקתי לשים לב לרכב והתמקדתי בקו שלי ובזמנים שלי.

זאת אולי המחמאה הכי טובה שאני יכול לשלם ל-STI. בניגוד ל-M5, ה-STI הנחיל כל כך הרבה ביטחון על המסלול; לא דאגתי מהפרמטרים של המכונית אלא מהביצועים שלי.

ביצועים לא מושלמים

זוכרים איך אמרתי שה-STI היא המכונית שהייתי מעצב אם היו מבקשים ממני לכתוב את המכונית האידיאלית שלי? ובכן, זה כן. אבל זה לא כזה חתוך ויבש.

בעוד שה-STI היא מכונת נהיגה מדהימה, היא גם קצת כואבת כאמצעי תחבורה.

המתלה הנוקשה הזה יבעט לך בכליות כשתפגע במהומה בכביש. ורעש הכביש בתא הנוסעים לפעמים מחריש אוזניים. בתור צעצוע, ה-STI מבריק. כנהג יומי, עם זאת, אני חושש שזה עלול להפוך למטלה קטנה.

מלבד התלונות הללו, אני חושב שיש כמה סטטיסטיקות שמסכמות בצורה מושלמת את ה-STI של 2015.

כאשר סובארו עיצבה את ה-WRX STI החדשה, הם קבעו באופן מדהים את ה-Porsche 911 Carrera S בשווי 84,300 דולר כמדד הביצועים.

על פי הבדיקות הפנימיות של סובארו, בטיפול במהירות המרבית, ה-STI ניצחה את הקררה S. ביכולת סיבוב פניות, ה-STI נפלה רק מהקררה S אך ניצחה את מיצובישי EVO. בזריזות, ה-STI מתה על ה-911. ובמגבלת התאוצה הצידית, ה-STI נמוך ב-0.02 גרם מה-Carrera S.

המספרים הללו מרשימים עבור כל מתחרה של פורשה. עם זאת, קחו בחשבון שה-STI היא מכונית של 37,000 דולר, והמספרים האלה הופכים למבולבלים.

שיאים

• פתק פליטה רועש, אפילו במצב סרק
• האצת אש מהירה
• בלמי Brembo ללא דהייה
• מתלה קשיח

שפל

• רעש כביש פנימי מוגזם
• השעיה בעיטת כליה

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז