24 שעות של לה מאן מתקיים מדי שנה מאז 1923, ומרוץ לה מאן 2014 מתחיל בשבת הקרובה. גם אם אתה לא חובב ספורט מוטורי, או חובב מכוניות אמיתי, כדאי לך לצפות.
אני אתן לך שלוש סיבות טובות למה.
טֶכנוֹלוֹגִיָה
אם אינך היסטוריון רכב או מכור לספורט מוטורי, אולי אינך יודע שהמכונית היושבת בחניה שלך חייבת רבים מהמרכיבים העיקריים שלה - והטכנולוגיות - למירוץ 24 של לה מאן.
קָשׁוּר
- פורד אומר au revoir ל-24 השעות של לה מאן עם מדבקות רטרו GT
לא מאמין לי? הנה רק רשימה קצרה של טכנולוגיה שהומצאה עבור - או חוללה מהפכה על ידי - לה מאן: פנסים, מגבי שמשות, בלמי דיסק, דיזל והיברידיות: כל הטכנולוגיות שחייבות את מצבן הנוכחי ל-Le מאנס.
סרטונים מומלצים
לשנת 2014 הרשימה הזו רק הולכת ומתארכת ומתחזקה.
תקנות אנרגיה חדשות ומחמירות ביותר דחקו את מהנדסי הרכב לקצה, מכריח את מכוניות המרוץ של לה מאן להפעיל יעילות ועוצמתיות במיוחד (בסביבות 1,000 כוחות סוס) היברידית מערכות.
אאודי, עם שלה R18 e-tron, מריץ דיזל היברידית. גם פורשה מפעילה בנזין היברידית. ולמרות ששני המותגים קיימים תחת מטריית הבעלות של קבוצת פולקסווגן, הם מפעילים מערכות היברידיות שונות - שלא לדבר על דלקים שונים במנוע.
ההיברידית היומיומית שלך בדרכים משתמשת במערכת מבוססת סוללות לאחסון אנרגיה - בדרך כלל עם סוללות ליתיום-יון. אמנם יש כמה היברידיות במירוץ השנה, אבל מבין שלושת המתמודדים הגדולים, רק פורשה אימצה מערכת הנעה כזו.
אאודי, למשל, משתמשת במערכת היברידית מבוססת גלגל תנופה כדי לאחסן את האנרגיה המשולבת שלה. וטויוטה משתמשת ביחידה מבוססת קבלים ובבנזין כמו מקור האנרגיה העיקרי שלה.
ואז יש את ניסאן, שמפעילה גם EV, נקרא ZEOD, ומטרתה להפוך לקבוצת המירוץ הראשונה שתסיים סיבוב חשמלי לגמרי של לה מאן. אם זה לא מספיק, גם ניסן מפעילה יותר מכונית מירוץ מסורתית בצורת ה-GT-R שלה.
למה זה משנה? כל מערכת שתוכיח את עצמה יכולה מאוד להיות מאומצת על ידי יצרניות הרכב האחרות למירוץ 2015. אם אין מערכת אחת בולטת, כל המערכות ישופרו עוד יותר לעונות המירוץ הבאות. ובדיוק כפי שראינו עם הטכנולוגיות האמורות, כל מה שנלמד ב-Le Mans יעשה את דרכו למכוניות נוסעות בכבישים בעתיד הקרוב מאוד. לַחשׁוֹב פורשה 918 ספיידר, אאודי RS5 TDI, ו אודי R8 LMX.
תַחֲרוּת
התחרות הולכת להיות עזה לשנת 2014. בשנה שעברה, אאודי שלפה את הדגל המשובץ מתחת לטויוטה. בהתאם, המותג היפני מחפש דם גרמני - אבל לא רק של אאודי.
השנה פורשה חוזרת ללה מאן לראשונה מזה 16 שנים.
למרות שאודי ופורשה שתיהן בבעלות פולקסווגן, הן בכל זאת מתחרות. פורשה פרשה מלה מאן ב-1998, לאחר שהובסה על ידי אאודי.
המראה עד כמה רצינית חזרתה ל-Le Mans, פורשה שכרה את נהג המירוצים הידוע לשמצה ורוכב הפורמולה 1 לשעבר מארק וובר כאחד הנהגים שלה. אתה אולי מכיר אותו בתור הבחור שעלה באוויר במרצדס בנץ ב-1999 (בתמונה למעלה).
וובר ושאר צוות פושה יתמודדו עם הצוות של אאודי, כולל טום קריסטנסן, נהג לה-מאן המנצח בכל הזמנים, על גביע 2014.
סיבולת אנושית
215 קמ"ש עד 50 קמ"ש בפחות מ-100 יארד: זה מה שרוכבי לה מאן צריכים לעשות בכל סיבוב שנכנס לפינת 90 מעלות מולזן. לא רק שזה הישג מדהים לביצוע פעם אחת, הנהגים צריכים לעשות זאת בכל סיבוב במרווחים של שעתיים עד שלוש שעות... במשך 24 שעות.
מעגל לה מאן נמצא בסביבות שמונה וחצי קילומטרים, ובניגוד למרוצים מפורסמים אחרים ברחבי העולם, חלק הקורס כולל כבישים ציבוריים, עם פגמים בכבישים הנגרמים על ידי שורשי עצים, משאיות למחצה, ו גֶשֶׁם. ובכל זאת המכוניות קובעות זמני הקפה של שלוש דקות ועשרים שניות.
בסך הכל, המרחק שנסע במרוץ לה מאן כולו שווה בערך לנסיעה מלוס אנג'לס לניו יורק. אם זו לבדה לא הייתה הצעה מעייפת להחריד, רוכבי המרוצים צריכים לעשות זאת תוך תחרות מול נהגים ברמה עולמית אחרים באלמנטים.
לאורך כל המרוץ יתמודדו הנהגים עם גשם, שמש שוקעת בעיניהם, נהגים אחרים והחושך, המואר בקפיצות על ידי נורות פלאש ואורות ספוטים ספורדיים.
רוכבי לה-מאן תמיד נסעו על הגבול - זו הדרך היחידה לנצח. אבל השנה, בשל תקנות האנרגיה החדשות, הם יצטרכו לנהוג גם מתוך מחשבה על יעילות. כל מכונית קיבלה מגבלת אנרגיה להקפה. אם המכונית עוברת את הגבול, הקבוצה נענשת. ואם הנהג לא מנצל 100 אחוז מהאנרגיה שהוקצתה, החמצה של הזדמנות מהירות למעשה מענישה אותם גם כן.
דמיינו לעצמכם נהיגה ברמה הזו, באותה מהירות, בתנאים האלה, וגם צריך לדאוג ליעילות... בכל סיבוב. זה פשוט מזעזע.
אם אתה רוצה להתעדכן בכל מה שקשור לה-מאן, הקפד לבדוק את שלנו עמוד הנושאים 24 שעות של לה מאן 2014 לכל העדכונים האחרונים.
המלצות עורכים
- אחרי שנים של חוסר מזל של לה מאן, טויוטה הופכת בלתי אפשרית לנצח
