נכון לעכשיו, קיום Wi-Fi בטיסה במטוסים אינו חדש. חברות תעופה רבות מציעות את השירות בקווים נבחרים, וחלקן כמו וירג'ין אמריקה מציעות Wi-Fi בכל מטוס. אבל מלבד לאפשר לך לגלוש באינטרנט או לבדוק את האימייל שלך, שירות ה-Wi-Fi החדש של United יהיה מהיר מספיק כדי להזרים בידור לאלקטרוניקה אישית כמו סמארטפונים, טאבלטים ומחשבים.
סרטונים מומלצים
לנוסעים במטוסי יונייטד שהתאפשרו ה-Wi-Fi החדשים הללו - עם התקנות שמתחילות מאוחר יותר השנה והסתיימו בשנה הבאה; בידור למכשירים אישיים יתווספו החל מהשנה הבאה - זה אומר שהם יכולים להרוג קצת זמן באוויר, בין אם זה להתעדכן בהודעות עבודה או צפייה בסרט. מהירויות ההורדה לא בדיוק מהירות בזק, אבל זה יספיק לשירות מטוסים שיושבים בין 50 ל-100 אנשים (ATG-4 נמצא כרגע בשימוש בכמה ממטוסי הבואינג 757 הגדולים יותר של יונייטד). אתם עשויים לתהות מדוע מישהו ישלם עבור Wi-Fi ובידור בטיסות קצרות; למרות שרבים מהמטוסים הקטנים הללו טסים בקווים של פחות משעה, יונייטד כן משתמשת בהם בטיסות שנמשכות יותר מ-2.5 שעות, כמו המסלול של לוס אנג'לס לדאלאס.
אבל עבור יונייטד, שירות ה-Wi-Fi של Gogo לא רק מספק מקורות הכנסה חדשים, הוא גם מאפשר לחברת התעופה גלגל במהירות בידור בטיסה (IFE) למטוסים שבדרך כלל אינם מצוידים ב-IFE משענת גב. צגים. מערכות כאלה דורשות לעיתים קרובות התקנות יקרות ומייגעות ודורשות הוצאת מטוסים משירות לזמן מה, אך במטוסים קטנים יותר, גם מקום ומשקל הם בעיה. מערכת IFE המשתמשת ב-Wi-Fi לא רק חוסכת מחברת התעופה את הצורך להתקין ולתחזק צגים במטוסים - במקום זאת, הזרמת תוכן למכשירים שהנוסעים הם צפוי להעלות על הסיפון בכל מקרה - אבל חוסך כסף בדלק (פחות ציוד על הסיפון ופחות משקל מאפשר למטוס לשרוף פחות דלק) תוך פוטנציאל להרוויח יותר כסף לקוחות. סביר להניח שיונייטד תנצל Gogo Vision IFE, שגוגו מתאר כטכנולוגיה קלת משקל ש"מציעה חיסכון משמעותי בהתקנות תוך הפחתת שריפת הדלק. עבור מטוסים שכבר מצוידים בגוגו, גוגו ויז'ן לא מוסיף משקל יותר מפחית ג'ינג'ר אייל". גוגו דואגת גם לניהול זכויות דיגיטליות ועיבוד תשלומים. מספר חברות תעופה, כמו אמריקן איירליינס, Japan Airlines, U.S. Airways ו-Scoot של סינגפור, כבר משתמשות במערכת, שקל לתחזק ולשדרג באמצעות כונני הבזק מסוג USB.
הסרטון שלמעלה מראה את Virgin America מתקינה את ציוד ה-ATG-4 Wi-Fi של גוגו באחד מהמטוסים שלה. יונייטד תתקין את אותו הציוד בצי המטוסים האזוריים שלה.
Wi-Fi ובידור אישי במכשירים אינם נדחקים רק למטוסים אזוריים. יונייטד כבר החלה ליישם אותם בה מטוסים מרכזיים גדולים יותר, אבל במקום מערכת האוויר-קרקע, חברת התעופה משתמשת במהירות Wi-Fi מבוסס לוויין. לא רק שה-Wi-Fi חזק יותר, אלא שהוא גם מאפשר ליונייטד להציע שירות ללא הפרעה בטיסות בינלאומיות שטסות מעל המים. בסופו של דבר, יונייטד תוכל לחסל לחלוטין התקנות יקרות של צגי גב המושב, ולהסתמך אך ורק על הזרמת Wi-Fi למכשירים אישיים; למעשה, חלק ממטוסי הבואינג 737 החדשים של יונייטד עם Wi-Fi מצוידים במושבים ללא צגים, אך מספקים שקעי USB ו-AC עבור מכשירים אישיים.
כאמור, יונייטד היא לא חברת התעופה היחידה שמוציאה בידור למכשירים אישיים (למעשה, זו חברת תעופה אחת שהייתה איטית למשחק ה-Wi-Fi, אך כעת מאיצה את ההשקה). דלתא הודיעה על תוכניותיה כבר ב-2012, והיא אמורה גם לסיים את ההתקנה ב-2015. וגוגו אינו שירות ה-Wi-Fi היחיד הזמין; eXConnect של Panasonic Avionics הוא שירות נוסף המבוסס על לוויין שבו יונייטד משתמשת בחלק מהמטוסים שלה, כמו מטוסי הבואינג 747 הטרנס-פסיפיק שלה. כשכמעט כל חברת תעופה מוסיפה Wi-Fi לציי המטוסים שלה, צגי גב המושב עשויים להפוך לנחלת העבר.
באשר לצרכנים, הם יצטרכו להתחיל ללמוד את ראשי התיבות BYOD, או "הביאו מכשיר משלכם", אם הם רוצים לגשת לשירות הבידור האישי של המכשירים האישיים של המטוס. יעבור זמן מה עד שתצוגות גב המושב ייעלמו לחלוטין, אבל זה לא ישנה - רוב הסיכויים שהפליירים כבר נוסעים עם הציוד הדרוש בכל מקרה.
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
