סקירת Toyota Highlander XLE AWD 2014

רציתי לשנוא את הטויוטה היילנדר. אחרי הכל, נכנסתי לעסק הזה כי אני אוהב מכוניות שהן תוצר של תשוקה ואקסטרים. וההיילנדר לא יכול היה להיות "אמא" יותר אם הוא היה בחודש התשיעי להריונה. אבל העניין הוא שאחרי שבוע עם ההיילנדר, לא יכולתי לשנוא את זה. להיפך, הייתי צריך לכבד את זה.

הכבוד מגיע מהעובדה שטויוטה הצליחה לשלב קצת סטייל וכשרון עם המון פרקטיות. התוצאה היא אחד המאמצים הטובים ביותר שראיתי בפשרה הקשה תמיד בין העמוק הלא מגניב של מיניוואנים וחוסר היעילות המשווע של רכבי השטח. ובמחיר של כ-40,000 דולר בלבד, אני כמעט יכול לקרוא לזה מציאה.

פיסות של כשרון

הקרב של טויוטה להפוך את ההיילנדר למשכנע התחיל מבחוץ. הדורות הקודמים של היילנדר מעולם לא היו מכוערים, אבל הם גם יכלו להיות מדיחי כלים, כי נראה היה שלכל המעצבים שלהם היה אכפת. ההיילנדר החדש אולי לא שיא היופי של הרכב, אבל לפחות נראה שמי שתכנן אותו הבין מה זה.

החלק הקדמי קיבל את הטיפול הרדיקלי ביותר, עם גבות כרום שנקרעו ישירות מהפנים של דיוויד בואי וגריל בוץ' גדול מהאבאלון. התוצאה היא פנים שנראות בצורה מוזרה כמו החבובות שמפרסמות את זה... אבל אני עדיין אוהב את זה. כמו חיות, הוא אגרסיבי אבל חמוד מכדי לקחת אותו ברצינות.

אפילו עם המראה הטוב של החבובות, הזווית הטובה ביותר של ההיילנדרס היא הצד המת. עם החישוקים הגדולים והעמידה הסוחפת שלו, ההיילנדר שואל את החלקים הטובים ביותר בעיצוב ה-SUV של פורשה וג'יפ. זה אולי לא יזכה בפרס עיצוב, אבל הורים עייפים שיוצאים להיילנדר שלהם בבוקר לפחות יזכירו שיש להם נשמה.

פרקטיות עם צד של נשמה

היכנסו להיילנדר וההורה הזה כנראה ישכח שהם נוסעים בטויוטה. במיוחד בגזרות ה-XLE וה-Limited הגבוהות יותר, ה-Highlander נראה הרבה יותר כמו לקסוס מאשר רכב משפחתי פרקטי. ובכל זאת, הגנים המעשיים של טויוטה פועלים.

עור יש בשפע, ולא רק על המושבים. המקף המפוסל להפליא מקבל הדגשות עור וצבעי הדגשה המעניקים לתנוחת הנהיגה של ההיילנדר תחושת פרימיום מפתיעה. אפילו מדף המטען מזנק לאורך המחף כמו הצד של פסנתר כנף.

גם הפנים לא מושך רק מבחינה ויזואלית. כל מה שהנהג נוגע בו מרגיש שהוא איכותי. לדוגמה, העור במשמרת נחמד בדיוק כמו מה שניתן למצוא באודי A8 בשווי 80,000 דולר.

חוזרים אחורה מהמושבים הקדמיים המחוממים - אוורור זמין כאופציה - הפנים נשאר קלאסי אך הופך להיות חזק ומעשי יותר. מחצלות הרצפה עשויות כולן מגומי כבד שנראה כאילו הוא יכול להתנער מכדור בלי לומר דבר על משקאות מוגזים שנשפכו ופירורי שבבים.

כמו כן, מכיוון שלמישהו בטויוטה יש ילדים, או לפחות שמע עליהם, יש מעבר נוח בין כיסאות הקפטן בשורה השנייה, שחוזר לשורה השלישית. משמעות הדבר היא שבני אדם בפועל יכולים לגשת לשורה השלישית, גם אם מבוגרים לגמרי לא יוכלו לשבת בהם.

ברגע שמטען של בני אדם קטנים מותקן מאחור ניתן להרגיע אותם עם מסך וידאו הפוך. ההורה שלפניו אפילו לא יצטרך להפריע ל"מיטב" של Fleetwood Mac כדי להאזין לו קָפוּאהפסקול של ה-1,794^ה' זמן, כי טויוטה כללה זוג בלוטות' אוזניות מסונכרן לנגן הווידאו.

בקיצור, הפנים של הטויוטה היילנדר הוא החבילה המשפחתית השלמה: יוקרה ועידון להורים, שימוש בלתי ניתן להריסה לילדים.

Entune: לא יותר טוב ממה שהוא צריך להיות

מערכת המידע והבידור Entune של טויוטה לעולם לא תהיה המועדפת עליי, אבל היא גדלה עלי. מסך המגע הגדול בגודל 8.1 אינץ' הזמין בדגמי ה-XLE וה-Limited - על הפלבס להספיק עם 6.0 אינץ' בלבד - הוא דוגמה טובה למערכת כמו שיש.

הוא לא אטרקטיבי כמו מערכת ה-MMI של אאודי, או אינטואיטיבי כמו ה-Uconnect של קרייזלר, אבל הוא עושה כל מה שכל אחד יכול לרצות, ויחסית פשוט. צימוד טלפון לוקח רק כמה לחיצות, וכפתורים קשים המקיפים את המסך מספקים גישה לכל התכונות העיקריות בכל עת.

הנפילה של Entune היא שזה פשוט לא נראה כל כך טוב. הגרפיקה גסה במקצת, והעיצוב מנוגד לרעה עם הפנים הקלאסי של ההיילנדר.

אבל לפחות יכולתי לצעוק על זה. טויוטה כללה מערכת PA חד כיוונית כך שהורים - וגם דיקטטורים - יכולים לצרוח פקודות מוגברות דרך הרמקולים האחוריים. לא יימנעו עוד מהורים מתונים להתעלל מילולית בצאצאיהם.

וואו, זה היילנדר?

למרות הצעקות, מה שבאמת כבש אותי להיילנדר היה איך הוא נהג. המוצרים של טויוטה לעתים קרובות מדי מרגישים שהם כל כך ממוקדים בתועלת של הגעה מ-A ל-B, עד שנוחות וכיף אינם חלק מהעסקה.

ההיילנדר אולי לא מהנה לנהיגה בדיוק, אבל הוא מעודן להפליא. מדגמת הקש XLE שלי הגיעה עם ה-3.5 ליטר המצוין של טויוטה, 270 כוחות סוס, 248 פאונד-רגל של מומנט V6. מנוע זה, כאשר הוא משויך לתיבת שישה הילוכים גמישה לחלוטין, מספק כוח ללא מאמץ בכל תנאי.

מערכת ההנעה הזו מצוידת במתלים בתחושה יוקרתית. ההיילנדר אינו CUV ספורטיבי, ואפילו לא מתיימר להתקרב, אבל הוא ישר ושטוח מתחת לפניות וההיגוי מעניק לנהג תחושת חיבור טובה לכביש. בניגוד לקרוסאוברים אחרים, כמו ניסאן רוג, כמובן, הזול בהרבה, נהיגה בהיילנדר מרגישה כמו נהיגה, ולא הפעלת מכונת כביסה קדמית.

למרבה הצער, יש מחיר לשלם. כדי להעניק להיילנדר את יומרות ה-SUV שלו, טויוטה נאלצה להגביה אותו ולהתאים מערכת הנעה כבדה לכל הגלגלים. המשמעות היא שההיילנדר לא רק עולה יותר מ-40,000 דולר בגזרת ה-XLE שלו, הוא גם מקבל 18 קמ"ש עירוני ו-24 כביש מהיר. למעשה, זה יותר גרוע מזה. במהלך השבוע של נהיגה עירונית בעיקר, השגתי רק 16 קמ"ג - ובשום אופן לא נהגתי חזק.

למרות הטיפול הזה, ההיילנדר עדיין לא רוכב שטח. הודות למבנה החד-גוף שלו ו-AWD מוגבל, בערך השטח הקשה ביותר בו הייתי סומך על ההיילנדר הוא הדרך המושלגת לאתר הסקי.

מחברים את הכל ביחד

למרבה הצער, זו ההחלפה הטבועה בקניית קרוסאובר, וזו הסיבה שאני אישית אעדיף רכב שטח כמו ה-4Runner או מיניוואן כמו סיינה על היילנדר. עם זאת, בהתחשב בכך שקרוסאוברים הם מה שכולם בעצם קונים, אני יכול להמליץ ​​בקלות על ההיילנדר.

זו אולי לא מסוג המכוניות שגורמות לראשי ההילוכים להיחלש בברכיים, אבל מלבד הכלכלה המשתלמת והמידע המכוער שלה יש להיילנדר מעט פגמים אמיתיים.

למעשה, ההיילנדר הוא אחד השילובים הטובים ביותר של יוקרה ופרקטיות שראיתי ברכב. הוא מעודן נעים לנהיגה, נחמד להסתכל עליו בצורה מפתיעה, ומתהדר באחד מחללי הפנים הטובים ביותר שראיתי במכונית.

אז למרות שההיילנדר אולי עדיין אמא-נייד, זה לפחות אחד שאף אחד לא צריך להתבייש להיראות בו.

שיאים

• סטיילינג נאה ונועז
• מערכת הנעה חלקה כמשי
• אבזור פנים יוקרתי
• פריסת פנים פרקטית במיוחד

שפל

• צריכת דלק גרועה
• מידע בידור מכוער של Entune

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז
• סקירת הנעה ראשונה של קיה ספורטאז' היברידית 2023: סגנון וחומר
• 2023 טויוטה סקויה מגדילה את הטכנולוגיה ההיברידית
• טויוטה מכריזה על אתר למפעל הסוללות הראשון שלה בארה"ב