2015 Acura TLX V6 SH-AWD
"למרות שהוא לא יוכל להתחרות עם ספורטאים בעלי הנעה אחורית על המסלול, ה-TLX יכול להתמודד עם כל המגיעים ברחובות הפרברים הרגילים כמו אלוף."
יתרונות
- V6 חלק כמשי
- פנים יוקרתי
- סטיילינג למבוגרים
- תמורה מצוינת, בהשוואה לגרמנים
חסרונות
- מערכת אינפורמציה מתסכלת
- חסר חיים בטיפול ב"קצה".
בדיוק חזרתי לפורטלנד אחרי יום ארוך של נסיעות, והייתי בבית רק 12 שעות לפני שאעלה שוב לשמיים. בלשון המעטה, לא הייתי במצב רוח פנטסטי. למרבה המזל, חיכה לי בנמל התעופה של פורטלנד אקורה TLX מקסים בצבע שורש מטאלי. למרות שה-TLX אולי לא מושלם, הוא מתאים באופן אידיאלי להקלה על גבה בעייתית.
כשנהגתי ב-TLX ביציאתו מוקדם יותר השנה, לא הייתה לי הזדמנות להעריך עד תום איזו השפעה מרגיעה יש למכונית במהלך יום נסיעה קשה. זה לא משנה את העובדה שבמחיר של 46,000 דולר, מחירו של TLX עמוס במלואו, יש אפשרויות מרגשות יותר בשוק הסדאן היוקרתיות. עם זאת, עבור נהגים המעוניינים לנצח יום קשה בהגעה לעבודה וממנה, יש מעט מכוניות שיספקו את אותה שקט נפשי.
מתמקמים
עם נסיעה עירונית ממוצעת של יותר משעה ביום, הנהגים הולכים להכיר היטב את פנים המכוניות שלהם. נראה שאקורה מבינה את זה. כתוצאה מכך, ה-TLX הוא מקום שבו כל אחד צריך להיות שמח לבלות זמן תקוע בפקק. אפילו במהלך הטרק של 45 דקות הביתה משדה התעופה, לא מצאתי הרבה על מה להתלונן.
גם אחרי יום רע במשרד, ישיבה ב-TLX תזכיר לנהג שהוא בסדר.
הפנים של ה-TLX מודרני, אבל בעיקרו שמרני, כשהחלקים המעניינים היחידים מרוכזים בקונסולה המרכזית. לצערי, אני לא אוהב במיוחד את הנגיעות המודרניות שהוסיפו המעצבים. ב-V6 TLX ההילוכים מטופלים באמצעות סדרה של כפתורים בקונסולה המרכזית. אלה נראים נחמדים, ובטח יעוררו את קנאתם של כל מי שצריך להזיז מנוף כמו איזה איש מערות, אבל בפועל הם קצת מתסכלים. אני בטוח שבעלים לטווח ארוך יוכלו ללמוד מהזיכרון את המיקום של כפתורים שונים. עם זאת, אפילו אחרי שבוע עם המכונית, עדיין גיששתי.
ההיבט המודרני הנוסף הוא כזה שכבר דיברתי עליו בהרחבה: מערכת המידע והבידור בשני המסכים. למרות שהרעיון הזה צמח לי קצת במהלך השבוע שביליתי איתו, עדיין לא אכפת לי ממנו. זה נחמד להיות תמיד מפת הניווט פתוחה, אבל צריך לעבור הלוך ושוב בין שימוש במסך מגע לבין א הג'ויסטיק מתסכל, במיוחד כי אף אחת ממערכות הבקרה אינה מעודנת כפי שהייתה יכולה להיות אילו הייתה היחידה מוֹקֵד.
למרות התלונות שלי, יש הרבה מה לאהוב בחלק הפנימי של ה-TLX. המושבים נוחים במיוחד, ותא הנוסעים שקט גם במהירות. יותר מכל, ה-TLX נותן רושם של איכות ויוקרה החסרים מה-TL וה-TSX שהוא מחליף. למעשה, בהשוואה למכוניות הסדאן המופשטות שהגרמנים מוכרים באותו מחיר, ה-TLX מתגלה כמוצר הסופי. בקיצור, גם אחרי יום רע במשרד, ישיבה ב-TLX הולכת להזכיר לנהג שהוא בסדר.
להשתלב
זה לא רק הפנים עמוס הטכנולוגיה של המכונית שנותן ל-TLX תחושת נוכחות. המעצבים של Acura שמרו על ה-TLX היטב בתוך שפת העיצוב שלהם, אבל - למרבה המזל - הפחיתו כמה מהתכונות המקוטבות ביותר של השפה הזו.
מקורי התוכי הכרום הענקיים של ה-TL ו-TSX הוחזקו עד לנקודה שבה הם כמעט יוקרתיים, במיוחד כשהם משלימים עם פנסי ה-LED הקדמיים בעלי עין תכשיט. בפרופיל, ה-TLX קצת קשה להבדיל מהונדה אקורד. עם זאת, הודות לגלגלים גדולים ועמידה רחבה יחסית, המכונית נראית כאילו היא מתכוונת לעסק מזווית שלושת רבעי מלפנים ומאחור. והכי חשוב, לעיצוב של ה-TLX יש מספיק רמזים יוקרתיים כך שהוא ישתלב בקהל הביצועים הגרמני מבלי להיראות כמו עותק של אף אחד אחר.
אין לו את הסטיילינג של קאדילק ATS, אבל באותה מידה הוא לא ירים כל כך הרבה גבות במועדון הגולף המקומי.
לחזור הביתה
ה-TLX באמת מצטיין בתחום שצפוי להיות מוערך בקרב שחקני גולף מושבעים: חלקות. זה נכון בין אם הנהג תקוע בפקק ובין אם הוא יוצא לשייט ביום ראשון.
כדי ליהנות באמת ב-TLX, הלקוחות צריכים להסתכל למטה מהשוק לדגם הבסיסי של דגם ארבעה צילינדרים.
ההחלטה של אקורה לתת עדיפות לחלקות ניכרת במערכת ההנעה. במדגמת העיתונות שלי הותקנו החלק העליון של הקו 3.5 ליטר V6, המפיק 295 כוחות סוס ומומנט של 267 פאונד-רגל. המנוע המשיי הזה משודך לתיבת הילוכים אוטומטית חדשה לגמרי עם תשעה הילוכים. בעוד שגיר זה מתבלבל כאשר נאלץ להתמודד עם נהיגה אגרסיבית, היא מציעה העברות חלקות ומיידיות בתנאים רגילים. זה גם מאפשר ל-V6 לרדת למצב סרק כמעט בכביש המהיר, מה שמתורגם לפיצול מכובד של 21/31 קמ"ג.
כמו רוב המכוניות שאנו בודקים ב-Digital Trends, היא לא עומדת בקילומטראז' הזה בפועל. עם זאת, ה-V6 אכן מספק את מספרי ההספק הללו. תחושת התאוצה אינה דינמית במיוחד, אבל כמו רכיבה על גל, היא פשוט לא עוצרת.
על ידי מעבר דרך מערכת ה-IDS של אקורה, ניתן לבחור באחד מארבעה מצבי נהיגה: Eco, Normal, Sport ו-Sport+. רק שניים מהם עושים שינויים קיצוניים באמת, "אקו" זורק שמיכה רטובה על תגובת המצערת, ובלתי נסבל לכל נסיעה מלבד נסיעה בכביש מהיר. "ספורט+" הופך את ה-TLX מאוד מאוד כועס להסתובב עם ההנעה לכל הגלגלים כדי לאפשר החלקה רבה יותר ושההילוכים מחזיקה הילוכים כל הדרך עד לקו האדום. זה כיף כשחובטים לאורך כביש מפותל, אבל נקודות ההעברה האגרסיביות במיוחד נשחקות במהירות אחרת.
אם דבק במצב ספורט ברחבי העיר, הנהג יקבל פשרה הוגנת בין נוחות לספורטיביות. עם מומנט וקטור של Acura Super Handling-All Wheel Drive (SH-AWD) המכונית מרגישה נטועה ומגיבה. בניגוד למכוניות מסוימות, ההתנהגות הספורטיבית לא פגעה בנסיעה, שהיא איתנה מספיק כדי לתת לנהג תחושה של פני הכביש, אבל לא צורמת או לא נוחה.
למרבה הצער עם ה-V6 הגדול והכבד, הגה כוח חשמלי והרבה מאוד מחשבים בין הנהג לכביש, ה-TLX לא כל כך כיף כשנוהגים בו חזק. הוא יעשה כמעט כל מה שמתבקש, אבל מרגיש כבד ונוטה לתת-היגוי על הגבול שלו או קרוב אליו. כדי ליהנות באמת ב-TLX, הלקוחות צריכים להסתכל למטה מהשוק לדגם הבסיסי של דגם ארבעה צילינדרים. ה-4-Banger עם 206 כ"ס אולי מאקורד, אבל הוא לוהט. ובזכות המשקל העצמי הנמוך שלה, המכונית מתפנה לטיפול חי יותר.
סיכום
כשמדובר באנשים שאוהבים נהיגה טהורה ופשוטה, ה-Acura TLX לא הולך לכבוש הרבה לבבות ומוחות - לפחות לא בזמן שב.מ.וו ממשיכה למכור את תקן הזהב סדרה 3. למרבה הצער, מעט אנשים נוסעים בסוג הכבישים המהירים לצד האוקיינוס המופיעים בפרסומות לרכב. בני אדם אמיתיים מבלים זמן תקועים בכבישים מהירים עירוניים או בשלטי עצור בתוך ים של גני זית ו-Foot Lockers. ועבור בני האדם הלא כל כך מעניינים אבל הרבה יותר נפוצים, ה-Acura TLX הגיוני מאוד.
ל-TLX יש איכות ונוחות מהסוג שהקונים מצפים מהונדה ומאקורה, אבל עם תחושה הרבה יותר מעודנת ויוקרתית מה-TL וה-TSX היוצאות. יותר מזה, ה-TLX נותן הרבה יותר ערך מאשר מתחרותיו הגרמניות - ואפילו היפניות.
שיאים
- V6 חלק כמשי
- פנים יוקרתי
- סטיילינג למבוגרים
- תמורה מצוינת, בהשוואה לגרמנים
שפל
- מערכת אינפורמציה מתסכלת
- חסר חיים בטיפול ב"קצה".
המלצות עורכים
- 2020 Acura TLX PMC Edition היא מכונית סדאן רגילה שנבנתה במפעל מכוניות-על
