אם קונה יכול ליישב את העובדה שה-BMW סדרה 4 של שכנו תהיה מהנה יותר ביום ראשון נסיעה, הוא יכול להרגיש טוב עם הבעלים של מכונית קופה ATS, כי הקאדי יהיה טוב יותר בכל יום אחר. שָׁבוּעַ.
קאדילק נמצאת בעיצומה של דחיפה גדולה ל"להרחיב ולהעלות", וה-ATS קופה היא הדוגמה האחרונה למאמץ להטמיע את המותג.
בהתאם לכך, ה-ATS קופה רחבה יותר וגם נמוכה יותר - באינטימטר אחד, ליתר דיוק - מהסדאן. זה גורם למכונית להיראות דינמית וספורטיבית אפילו יותר מבעבר. זה גם הפך את זה לכבד יותר... אבל אני אגיע לזה בעוד דקה.
קָשׁוּר
- אור השמש עשוי לכבות את טכנולוגיית הנהיגה הדיבורית של קדילאק Super Cruise
בשל הגזרה המחודשת הזו, לוח המרכב היחיד המשותף בין שני דגמי ה-ATS הוא מכסה המנוע. כל שאר הפחיות ייחודיות לקופה. למרבה הפלא, היכן שפעם מצאתי את הסדאן כפסגת שפת העיצוב של קאדילק "Arts and Sciences", כאשר זה לצד זה לקופה המפוארת, הסדאן כמעט נראית קצת הולכת רגל.
לדוגמה, הקופה מתהדרת בדלתות ללא מסגרת ובקו עיטור כרום סביב החממה שנכללת כעת במרכב, ולא בדלתות. משמעות הדבר היא שכאשר הדיירים פותחים את הדלתות, גולת הכותרת הכרום המקסימה אינה מתפרקת.
מאחור, הקופה מבדילה את עצמה עוד יותר מהסדאן. שפת תא המטען האחורית, אשר בסדאן נוצרת מאור הבלם האחורי, היא כולה מתכת בקופה. במקום זאת, נורת הבלמים בצורת שברון שולבה ממש מתחת לשפה. השינויים אולי קטנים, אבל הם מקנים לקופה מראה הרבה יותר יוקרתי ואלגנטי.
מערכות הנעה
לפני שנגיע לרשמי נהיגה, בואו נדבר על מערכות הנעה. בהשוואה לשלוש אפשרויות המנוע של ה-ATS סדאן, הקופה מציעה רק שתיים: או ארבעה או שישה צילינדרים.
הארבעה הם ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 2.0 ליטר המייצר 272 כוחות סוס ומומנט של 295 פאונד-רגל (עלייה של 40 מומנטים לעומת אותו 2.0 בסדאן), שניתן לשדך לאוטומט עם שישה הילוכים או לתיבת שישה הילוכים ידנית עם אחורי או כל גלגל נהיגה. קאדילק מצטטת את ריצת ה-0 ל-60 עבור ה-2.0 ב-5.6 שניות.
ה-V6 הוא 3.6 ליטר בשאיבה טבעית המפיק 321 כ"ס ו-275 קג"מ. בדיוק כמו הארבעה, גם את השישה ניתן לשלב עם אוטומטית או ידנית והנעה אחורית או לכל הגלגלים. עם זאת, הוא מדורג בזמן של 5.5 שניות של 0 עד 60, מה שנראה לי כשיפור קטן באופן מפתיע עבור חמישים סוסים נוספים.
עכשיו, כשיש לנו את זה מהדרך, בואו נגיע לכביש.
שניים צריכים להיות טובים יותר מארבע
כשיצרנית רכב יוקרתית כמו ב.מ.וו מייצרת גרסת קופה של אחת מהמכוניות שלה, היא – באופן מובן – נהיית יותר נמרצת ומלאת התלהבות. קחו למשל את השינוי מסדרה 3 לסדרה 4. ה-3 מלא במרץ ומרץ, אבל ה-4 יותר. ב.מ.וו לקחה בהצלחה מכונית נהדרת, הסירה שתי דלתות ושיפרה אותה.
אל תבינו אותי לא נכון; ה-ATS קופה מהנה מאוד לנהיגה... עבור קאדילק.
כפי שציינתי לעיל, הוא גם רחב יותר וגם גוץ יותר מהסדאן, מה שעושה אותו תראה יותר אנרגטי... והוא מציע 40 מומנטים נוספים. כאן מסתיימת הדומיננטיות של הקופה על הסדאן, אני חושש.
אל תבינו אותי לא נכון; ה-ATS קופה מהנה מאוד לנהיגה... עבור קאדילק. אבל להשוות אותו לחבריו למותג זה לא ממש העניין. כדי שהיא תעמוד כמתמודדת רצינית עליה - בדיוק כפי שעשו אבותיה המוקדמים בשנות הארבעים - להביס את הגרמנים.
מאחורי ההגה
בכבישים המהירים ובכבישים האחוריים, נתקפתי מיד בשלווה הפנים של ה-ATS קופה. אפילו במהירות של יותר מ-75 קמ"ש, תא הנוסעים היה שקט להפליא. גם הנסיעה הייתה נוחה מאוד, במיוחד כשהיא מצוידת ב- Magnetic Ride Control של קאדילק - מערכת המתלים המגיבה המהירה ביותר בתעשייה.
עם זאת, בהסתלקות מהכביש המהיר, ההתרשמות שלי השתנו. מצאתי שלמתלה ההיגוי היקר מאוד אין כמעט תחושה במרכז. יכולתי לנענע אותו בכמה מעלות גם שמאלה וגם ימינה בלי שום תנועה בגלגלים. למרות שההיגוי הכביד בחלקי הכביש המפותלים, הוא אף פעם לא העביר הרבה לידיים שלי. כן, המכונית טיפלה בצורה מאוד חדה - בדומה ליכולות הטיפול של הקורבט C6 - אבל היה חסר לי חיבור.
באשר לתאוצה, גם הטורבו ארבע וגם ה-V6 הציעו כוח בשפע. היכן שה-V6 היה מעודד בכל טווח סל"ד, הארבעה העדיפו להיות בסל"ד הבינוני. עם זאת, זו הייתה בעיה עבור האוטו עם שישה הילוכים, אשר מחליף הילוכים במהירות האפשרית.
זה אילץ אותי לדפוק הרבה על המצערת, מה שגרם לארבעה צילינדרים להתעסק קצת. למרבה הפלא, בעיית הפטישים של המצערת נפתרת על ידי התאמה לתיבת ההילוכים הידנית לארבעת המכות. בשילוב הזה, ה-ATS קופה נראית המאושרת ביותר.
בנסיעה הראשונה שלי, מהנדס קאדילק הודה בפניי שהשילוב האהוב עליו של ATS קופה הוא דגם ה-'2.0T RWD Performance'. לאחר שביליתי עם זה שבוע, אני מסכים. עם הנעה אחורית, תיבת הילוכים ידנית וטורבו ארבעה צילינדרים, ה-ATS מוכיחה שמהנדסי GM סוף סוף למד את אמנות גמישות מערכת ההינע, משהו שאותו מהנדס הודה בפני שהמותג לא הבין עד לאחרונה. לא משנה הסל"ד, הטורבו-4 והתיבה הידנית מצאו קצת רעש
כן, המנועים שוקקים, במיוחד ארבעת הצילינדרים. ולמען האמת, אני מוצא את זמזום הרכבת הכוח מוזר מאוד כי GM יודעת איך לֹא לעשות V8 סוער. משהו אומר לי - עמוק בפנים - שמהנדסי GM לא רוצה לעשות ארבעה ושישה צילינדרים.
בהתעלמות מתחנות הכוח המזעזעות, חווית הנהיגה של ה-ATS קופה מהנה שקטה - במיוחד הבלימה. הסטנדרט בכל ATS קופה הוא סט קדמי של בלמים ברמבו בעלי ארבע בוכנות. הם אחזו בחוזקה ומעולם לא נתנו שום תחושה של התחממות יתר או דהייה מוקדמת.
שאר הביצועים של ה-ATS קופה יכולים להיות מסווגים כטובים אך לא מעולים. כן, הפנים נחמד יותר מזה של ב.מ.וו סדרה 4, אבל ה-ATS חסרה את הזריזות וההתלהבות של הבימר. ה-ATS קופה הרגישה כבדה... ויש לכך סיבה טובה. באופן מדהים, ה-ATS קופה הוא 99 פאונד כבד יותר מאשר הסדאן.
פְּנִים
למרות של-ATS קופה אולי יש פנים טוב יותר מב.מ.וו סדרה 4, זה לא אומר שהיא מושלמת.
מעצבי קאדילק מתעקשים שכאשר קונים רואים חומר בפנים ה-ATS קופה, הוא אמיתי. העור הוא עור אמיתי. העץ הוא עץ אמיתי. סיבי הפחמן הם סיבי פחמן אמיתיים.
אבל מקף המגע הרך? זה גומי. עיטור גב הפסנתר השופע מדי? זה פלסטיק... והוא לא יישאר שחור לפסנתר לאורך זמן. העניין בפלסטיק שחור מבריק הוא שכשנוגעים בו, הוא מציג טביעות אצבע בצורה מבריקה. והנוסעים יצטרכו לגעת בה הרבה כי רמות הגימור הגבוהות יותר של ה-ATS קופה עדיין כוללות את מערכת המידע והבידור הבעייתית Cadillac CUE.
הקופה, עם זאת, עשויה להיות המכונית הנראית ביותר מתחת ל-60,000 דולר על הכביש כיום.
ראשית, זה איטי עד כדי גיחוך. אם זמן התגובה של קצב החילזון שלו לא היה מספיק, הכל מבוסס מגע; אין לו כפתורים בפועל. קאדילק ניסתה לכלול משוב הפטי - בצורת רטט קל וצליל "בונק" מהדף - אבל גם זה איטי להגיב.
ואז יש לנו את הפסנתר שחור, ובכן, הכל. לחיצה על כפתורים לא קיימים היא דבר אחד. לדחוף אותם ואז ללכלך מיד את הקונסולה המרכזית הנקייה זה דבר אחר לגמרי. קאדילק כוללת מטלית ניקוי לניגוב המחוונים. אבל זה כמו לכלול ערכה לטיפול בכוויות חמורות עם תנור חדש. הוא אומר, "אנחנו יודעים שלא עשינו את זה נכון, אז הנה הפתרון הפשוט ביותר לפיקוח העצום שלנו."
שמירת הסיפור הטכנולוגי במקצת היא הכללת החדש נקודה חמה של 4G LTE Wi-Fi מבית OnStar. עבור מנוי חודשי סמלי, הבעלים יוכלו להתאים עד שבעה מכשירים לנקודה החמה של המכונית, מה שמציב את ה-ATS קופה בשורה אחת עם אודיות חדשות מבחינת הידידותיות הטכנולוגית.
אם זה לא מספיק, הדיירים יכולים לפתוח את לוח ה-CUE המרכזי כדי למצוא תא אחסון עם טעינה אינדוקטיבית אלחוטית. כלומר כאשר שלך סמארטפון מונח על המשטח, והוא מסוגל לקבל טעינה אינדוקטיבית, הוא יתחיל להיטען באופן מיידי כאשר ההצתה של ATS קופה מופעלת.
בנוסף, אם האייפון שלך מחובר בלוטות' ל-ATS Coupe, אתה יכול לשלוט ב-CUE באמצעות מערכת הזיהוי הקולי של CUE או לשוחח בצ'אט עם Siri. זו בחירה של הנהג.
סיכום
במהלך השבוע שלי עם ה-ATS קופה, מצאתי את עצמי מאוד נהנה מהתחבולות של הדו-דלתות האמריקאיות הקטנות והעצומות. הרגשתי בצורה מוזרה בבית באוטו. ידעתי, עמוק בפנים, שזה לא הכי טוב בקטע שלו ובשביל הכסף (הבודק שלי הגיע ל-48,805 דולר), זה צריך להיות טוב יותר. למרות זאת, ובהתעלמות מהמנוע הסוער, אהבתי אותו מאוד. הפנים נוחים ושקטים, המנוע עז, תיבת ההילוכים מכוונת היטב, והמתלים סלחניים ונוקשים כאחד.
למרות שזה לא מושלם, זה עדיין מהנה. ועבור מישהו בשוק של 2+2 מתוצרת אמריקאית, זו האופציה האמיתית היחידה. עם זאת, להיות הטוב ביותר אֲמֶרִיקָאִי 2+2 פשוט לא מספיק. תן להכניס את זה להקשר באמצעות אחר אֲמֶרִיקָאִי הרכב הטוב ביותר, האסקלייד.
עם משאית כמו ה-Escalade, למרות שהיא מתחרה עם כמה משאיות יוקרה אחרות בשוק, קל להתגבר על המראה של ריינג' רובר ולרכוש אסקלייד. זה קל כי שתי המשאיות כל כך שונות בכל כך הרבה מובנים. כן, ה-Rangie אולי הרבה יותר יוקרתי ויכולת שטח, אבל ה-Sclade הוא כל כך שתלטני. אפשר לטעון שגם האסקליד יזכה לנהג בהרבה יותר שבחים ברחובות האמריקאים מאשר רנג'י.
עם זאת, ה-ATS קופה לא עומדת בבדיקה באותו אופן. זה לא מספיק שונה מאאודי A5 ומ-BMW סדרה 4 כדי לומר בלי היסוס, "כן, המכונית הזו הוא לא טוב לכאורה כמו ההיצע הגרמני, אבל הוא מספק (הכנס כאן מאפיינים בולטים). ה קאדילק CTS-V יוצאת מעולם לא היה טוב כמו ה ב.מ.וו M6, אבל זה לא היה חייב להיות בגלל שהוא הציע שריר חצוף, מעוצב לפי סרגל, V8 אמריקאי שהבימר לא יכול היה לגעת בו. זה היה היאנג אל היין של ה-M6.
עם זאת, ה-ATS קופה הוא פשוט יאנג ל-Yin של סדרה 4. זה אור יאנג.
אז, כן, קאדילק יכולה וצריכה להיות גאה מאוד ב-ATS קופה, היא הטובה ביותר שהיא מיוצרת. עם זאת, זה פשוט לא מספיק.
שיאים
- עיצוב חיצוני מדהים
- מתלים מגנטיים בעלי תגובה מהירה
- בלמים יציבים וללא דהייה
- ידידותיות לנייד
שפל
- תחנות כוח שוקקות
- כבד יותר מה-ATS סדאן
- מערכת מידע בידור CUE איטית להחריד
המלצות עורכים
- סקירת כונן ראשונה של Cadillac Lyriq: מניפסט חשמלי
- Waymo הופכת לחברה הראשונה שגובה תשלום עבור נסיעות במכוניות בנהיגה עצמית
