מעבר לתיבת ההילוכים: ZF מחשמלת ועושה אוטומציה של רכבים מסחריים

אתה אולי יודע ZF כספק מרכזי של תיבות הילוכים אוטומטיות ורכיבי קו הנעה לחברות כמו ב.מ.וו, אאודי, לנד רובר, פורשה, וכמעט כל מכוניות פיאט קרייזלר (FCA). ובכן, זה רק חלק ממה ש-ZF עושה.

ZF Friedrichshafen AG, הידוע גם בשם קבוצת ZF, היא חברת הנדסה וייצור גרמנית מובילה. שידורים הם לא הדברים היחידים שהוא עושה. היא גם מתמחה בחלקי רכב עיקריים ואספקת רכיבים לכבישים רכבים מסחריים. והוא עושה את אותו הדבר עבור רכבות, הגנה ותעופה, ימיים ויישומים תעשייתיים כלליים.

מדי שנה מקיימת החברה כנס גדול באחד מהמתקנים שלה אי שם באירופה או בצפון אמריקה. החברה מזמינה תקשורת מכל העולם להציג כמה מהמאמצים והפיתוחים האחרונים שלה. אם יש דבר אחד שהחברה רוצה שכולם ידעו, זה שהיא מחויבת לא פחות יצרניות רכב פורצות שביל לקראת חשמול נרחב, צמצום טביעות פחמן, ו מתפתח טכנולוגיה לנהיגה אוטונומית, מערכות בטיחות וקישוריות בין רכבים.

זה בנוסף לעובדה שמישהו צריך לייצר את החלקים עבור יצרני רכב כדי לבנות רכבים חשמליים ואוטונומיים. זה המקום שבו חברות אוהבות ZF נכנסים למשחק. אבל מכוניות נוסעים אינן כלי הרכב היחידים הנהנים מחשמול וטכנולוגיית נהיגה אוטונומית.

קל לשכוח מכלי הרכב האחרים שגם איתם אנו חולקים את הכביש מדי יום. למשל, אלה שמספקים את מבצעי אמזון פריים דיי שלנו, או אלה שמובילים סחורות ומטענים. או, מה דעתך על אלה שמזיזים מיליוני אנשים כמעט בכל עיר גדולה בעולם? כן, אנחנו מדברים אוטובוסים, משאיות, אסדות גדולות, טנדרים ארגזים, או בעצם, רכבים מסחריים. ZF מספקת לכל היצרנים של המכונות הללו באותה מידה שהם מספקים עבור חברות הרכב הגדולות באירופה ובאמריקאיות. והחברה משקיעה את מאמציה בתקווה לעזור להפוך כלי רכב מסחריים מסריחים, מלוכלכים, מונעי דיזל מיושנים.

חלק מיצרני רכב מסחרי אלה כוללים: PACCAR (מי בונה קנוורת' ו פטרבילט משאיות באמריקה, ו DAF משאיות באירופה), דיימלר משאיות צפון אמריקה (רכבים מסחריים של מרצדס בנץ ופרייטליינר), תעשיות רכבי רכב, Prevost, ואן הול, פלייר חדש, ו וולוו משאיות. כנראה עברת על פני רבים מהם בכביש.

בעוד המעבר לכיוון חשמול, טכנולוגיית נהיגה אוטונומית וקישוריות בין כלי רכב הפכה למגמה מובילה עבור חדשנות עם מכוניות נוסעים, הסיכויים להגדלת היעילות התפעולית והעלות הינם בעלי פוטנציאל גדול יותר ברכב מסחרי יישומים. רוב המפעילים, אם לא כולם, פועלים על הנחת יסוד של יעילות ואפקטיביות, הכוללת שיפור לוגיסטיקה והפחתת עלויות תפעול. ככל שגוף מסחרי יעיל יותר בביצוע תפקידו, כך הוא מתפקד טוב יותר.

לדוגמה, חשמול של אוטובוסים ומשאיות יכול לעזור לחברות להפחית את טביעת הרגל הפחמנית, התלות בנפט ועלויות הדלק. טכנולוגיית נהיגה אוטונומית עשויה להפוך את הנהיגה לבטוחה יותר ולהפחית את זמן ההשבתה עבור מפעילי אסדות גדולות שמבצעות כל הזמן ריצות שטח. בנוסף, קישוריות בין כלי רכב יכולה לעזור למנהלים של כלי רכב מסחריים אלה לפעול ביעילות לוגיסטית רבה יותר. יש לזה כל כך הרבה פוטנציאל שאפילו הממשלה מתערבת כשהיא מחפשת דרכים לשפר את התשתיות ככל שהאוכלוסייה גדלה.

ZF משתפת פעולה עם e. עבור למיניבוסים אוטונומיים

יצרניות הרכב אינן הגופים היחידים המתעניינים בכלי רכב בנהיגה עצמית. לפני שהם יכולים להתקיים, מישהו צריך לפתח ולספק משאבי ייצור כדי להפוך את החלקים והציוד לטכנולוגיה כזו לתפקד. זה במיוחד המקום שבו ZF נכנסת למאמץ האחרון של סטארט-אפ אחרון להציג כלי רכב אוטונומיים להעברת אנשים בין עירונית ומשלוחי שליחים.

ZF שיתפה פעולה עם סטארט-אפ גרמני בשם e. לכו לפיתוח משותף ולייצר את המנוע העירוני האוטונומי והחשמלי הראשון בעולם המוכן לייצור. בימי הטכנולוגיה של ZF, שתי החברות ערכו מסיבת עיתונאים כדי להכריז על ייצור סדרה עבור רכב ההובלה והשליחים האוטונומי הזה, ה-e. Go Mover, יתחיל בשנה הבאה.

ביצוע ה-e. יכולות הנהיגה האוטונומיות האפשריות של Go Mover היא המחשב המרכזי האחרון של בינה מלאכותית של ZF, המכונה ProAI. ZF מספקת גם את ה. מערכת ההנעה, המתלים וההיגוי של Go Mover בנפח 150 קילוואט, כמו גם סוגים שונים של טכנולוגיות חושים ומחשוב.

עם מקומות ישיבה של עד 10 ומקום עמידה לחמישה, ה-e. ניתן לשייך את Go Mover לסוללה של עד 60 קילוואט לזמן פעולה כולל של עד 10 שעות.

ZF ו-e. Go מקווה שה-Mover יספק לעולם הוכחה לתפיסה שתחבורה ציבורית אוטונומית הנוסעת בכבישים אפשרית ומוכנה ליישום בעולם האמיתי. אבל זה לא ייעצר שם כפי שהם מקווים שה-e. Go Mover תמצא מקום גם ברכבים אוטונומיים לשליחים עירוניים ומשלוח מנות.

מעבר לשידור

אם היית על כל סוג של אוטובוס מסחרי כבד, בין אם זה אוטובוס מנוע למרחקים ארוכים או אוטובוס תחבורה מטרופולין, אתה יכול להמר בבטחה שיש כמה רכיבי ZF בעבודה. זה אולי לא בהכרח בצורת מנוע או תיבת הילוכים, אלא אולי מתלים או מערכת היגוי. או רשת חושית שנותנת לרכב זיהוי נקודה מתה, או אופטיקה למצלמת רוורס הפונה לאחור. הסיפור נשאר אותו דבר עם כל משאית חדשה למדי שחולפת על פניה בכביש הבין-מדינתי.

המאמצים האחרונים של החברה בהכלאה וחשמול מגזר הרכב המסחרי כוללים 12 הילוכים חדש תיבת הילוכים אוטומטית עם מנוע חשמלי משולב למשאיות, ויחידת הנעה חשמלית מרכזית חדשה עבור ואנס. יש גם ציר פורטל חדש לאוטובוסים בשם AVE 130, המשלב מנוע חשמלי בציר של אוטובוס עירוני, בדומה לאופן שבו טסלה מתקינה את המנועים החשמליים שלה על סרן בודד. ותיבת שמונה הילוכים אוטומטית חדשה למשאיות גדולות נמצאת בקנה.

בחזית הרכיבים, ישנה מערכת הגה כוח חשמלית חדשה למשאיות ואוטובוסים אשר תוכננה במיוחד עבור כלי רכב מסחריים עם מערכות הנעה היברידיות וחשמליות. מערכת סיוע חשמלית להיגוי כוח מסייעת לשפר את יכולת התמרון, להפחית את צריכת הדלק, משקל המערכת ומורכבות על פני ההגדרה ההידראולית המסורתית, כמו בכלי רכב נוסעים.

מכוניות לא הושארו בחוץ

בעוד שימי הטכנולוגיה של ZF התמקדו בחידושים של החברה בתחום הרכב המסחרי, גם מכוניות נוסעים לא ממש הושארו בחוץ.

אחד משני החידושים שהחברה מפתחת הוא מערכת בטיחות המודיעה לנהגים כאשר רכב חירום מתקרב. אפילו עם סירנות חזקות ואורות מהבהבים בהירים, רכבי חירום עלולים להיות קשים לאיתור. מהנדסים פיתחו מערכת בטיחות שמזהה סירנה ואומרת לנהג מאיזה כיוון היא מגיעה. זה עשוי להפחית את זמני התגובה של המגיבים הראשונים, וזה יכול להפחית את מספר התאונות שבהן מעורבים רכבי חירום. ZF לא לבד; יגואר הוצגה לראווה טכנולוגיה דומה לפני שנתיים.

וכדי להקל על מצבים של תשלום תוך כדי תנועה, כמו תשלום עבור חניה, אגרה בכביש המהיר, או אפילו חשמל במטען ציבורי, ZF מפתחת כעת היבטים שונים של שירותי ארנק אלקטרוני. היא מקווה לאפשר למשתמשים לשלב את כל הוצאות הניידות שלהם ב- סמארטפון ניסיון עם קישוריות אלחוטית.

למרות מוקדם מאוד בשלב הפיתוח שלה, מהנדסי ZF הדגימו את מערכת הארנק האלקטרוני, המורכבת ממערכת מרכזית סמארטפון אפליקציה ושירות קישוריות, באמצעות נתונים חיים ו NFC קישוריות. זה מאפשר למשתמשים להשתמש בעצם שלהם סמארטפון בתור ארנק הניידות האלקטרונית ושירותי התשלום שלהם - חשבו על זה כ-Apple Pay או דְמוּי אָדָם שלם, אבל עבור תשלום ספציפי עבור שירותי ניידות אלקטרונית כגון עמדות טעינה ציבוריות לרכב חשמלי או תשלום עבור אגרות כביש מהיר.

עתיד רכב מסחרי חשמלי ואוטומטי

אז בעוד שמכוניות נוסעים מופיעות כנושאים של מיקוד לפיתוח שירותי קישוריות בין רכבים, חשמליים מערכות הנעה וטכנולוגיית נהיגה אוטונומית, הדחף לחדשנות אינו מוגבל או בלעדי רק לפרטי היומיום כלי רכב. ככל שאנו מתקדמים לעבר עתיד רכב אוטומטי וחשמלי, אתה יכול להמר שנראה עלייה בכלי רכב מסחריים נטולי פליטות ונטולי נהג.

המלצות עורכים

• אוטובוסים גדולים ללא נהג משרתים כעת נוסעים בסקוטלנד
• טסלה נזכרת במשאית חצי חשמלית חודשים ספורים לאחר ההשקה
• איך מכוניות חשמליות עובדות? הסבר על מנועי EV וסוללות
• כל טנדר חשמלי בקרוב
• עתיד הניידות: 5 טכנולוגיות תחבורה שכדאי להיזהר מהן