נהיגה ראשונה: 2014 מרצדס בנץ B-Class Electric Drive

ה-B-Class ED משלבת את העידון, האיכות והתכונות שהייתם מצפים ממרצדס, עם טכנולוגיית EV היישר ממפעל טסלה.

הקשרים ההולכים וגדלים בין תעשיית הטכנולוגיה לתעשיית הרכב אינם גלויים יותר מאשר בכל הנוגע לכלי רכב חשמליים.

מרצדס בנץ B-Class Electric Drive (ED) החדש עשוי להדגים את המגמה הזו יותר מכל דבר אחר. אחרי הכל, מערכת ההנעה שלו מגיעה מטסלה והטכנולוגיה המשולבת שלה פותחה תוך מחשבה על גוגל ואפל.

בנסיעה משדה התעופה למלון בפאלו אלטו, המציאות של עד כמה התעשיות הללו מקושרות זוכות לעין. לא רק שעברתי את המטה של ​​כמעט כל חברת טכנולוגיה גדולה מגוגל אל פייסבוק, לכאורה כל מכונית שלישית הייתה טסלה מודל S, המיוצרת בפרמונט ממש במעלה הכביש.

אם ה-B-Class ED מקווה להצליח, הוא חייב לעבוד בסביבה הטכנולוגית הזו. למען האמת, יש לו את העבודה שלה עבור זה; שוק החשמל הופך במהירות עמוס באפשרויות.

לפני שנמשיך הלאה, הרשו לי להסביר משהו. למרות שהמכונית נקראת B-Class ED, אני אתייחס אליה כאן בתור B-Class EV. לי, ED לא מבהירה שהמכונית כולה חשמלית, ולא איזושהי היברידית. בנוסף, כמעט אף אחד לא יקרא לזה ED. אז, מכאן ואילך, זה יהיה ה-EV. קאפיצ'ה?

רכב חשמלי למבוגרים

במבט חטוף, ה-B קלאס לא מתחילה טוב, לפחות בכל הנוגע לבלוט.

כשראיתי לראשונה את תור רכבי החשמל הקטנים שחיכו לי ולחברי העיתונאים מחוץ למלון, התגובה שלי לא הייתה, "גבר תראה את המרצדס החשמליות האלה!" אלא, "אה, אז כך תיראה הונדה פיט אם מרצדס תבנה זה."

אל תבינו אותי לא נכון; אני דווקא אוהב את איך שה-B קלאס נראית. זו מכונית בעלת פרופורציות טובות עם נגיעות עיצוב נהדרות. אני אוהב במיוחד את הפנסים. עם זאת, הצורה הבסיסית אינה זועקת למתבונן מהצד. בעיקרון, ייתכן שלא תשים לב לזה.

ברגע שאתה נכנס פנימה, העדינות החיצונית מתחילה להיות הגיונית.

הפנים אומנותי ונעים, עם מושבי עור מצוינים ודיפון מעוצב. עיטור העץ עשוי להיות מזויף, אבל הוא מספיק טוב כדי שהייתי צריך לחטט בו כדי להיות בטוח.

התכונות הטכניות של המכונית הן בשפע, אבל אל תצעקו את נוכחותן על נוסעים עם כפתורים צעקניים. הנוסעים אפילו זוכים למרווח סביר לרגליים במושב האחורי ותא מטען גדול להחריד.

ההשפעה הכוללת היא של מכונית מעודנת ומבוגרת. זה אולי לא יפה בצורה מטלטלת כמו, למשל, הפנים ב-C קלאס חדשה. המסר ברור, אם כי; זו בראש ובראשונה מרצדס, לא רק מכונית חשמלית.

לא מכונית ספורט, אבל גם לא סלוץ

אותו הדבר נכון כאשר אתה "מריץ" את ה-EV. אלמלא העובדה שהמכונית הזו הייתה כמעט שקטה, היית מתקשה לדעת שאינך במכונית רגילה המונעת בעירה פנימית.

הודות למנוע בנוי טסלה של 177 כוחות סוס (132 קילוואט) ומומנט של 251 פאונד-רגל, ה-B-Class EV יקום וייסע כאשר תתבקש. אבל אם תשאיר אותו במצב האקולוגי הסטנדרטי שלו, מיפוי המצערת רק יאפשר לך בחוסר רצון להגיע לכל המומנט הזה.

כדי להתמלא בסיבוב הגלגלים המחשמל, עליך להכניס אותו למצב ספורט. מה המחיר של דריכת מומנט עם מצערת מלאה? לדברי מהנדסי מרצדס, השארתו בספורט תגרום להפחתה של עשרה אחוזים בטווח.

ובכל זאת, עם זמן של 0 עד 60 של 7.9 שניות, מדובר יותר בקרוזר מאשר במכונית ספורט. וזה בתור סיירת זה מצטיין.

חווית הנהיגה היא סוג של משב רוח מעודן ומתורבת שהיית מצפה ממרצדס בנץ. ההיגוי נחמד ומדויק מבלי להיות ספורטיבי בצורה לא נוחה, ובזכות היעדר הילוכים התאוצה חלקה.

התלונה האמיתית היחידה שיש לי היא שהנסיעה על משטחים מחוספסים קצת פחות נוחה ממה שהייתי רוצה. לחלק האחורי ולגב שלי, זה הרגיש כאילו המשקל הנוסף של הסוללות גורם למתלים לעבוד קצת יותר קשה, באופן אידיאלי. ובכל זאת, זה רחוק מלהיות שובר עסקה. אולי זה פשוט לא עומד בסטנדרט הרגיל של מצוינות גרמנית.

טעינה... וטעינה מחדש

אולי השאלות החשובות ביותר בכל EV הן A.) כמה רחוק זה יכול להגיע בטעינה? וב.) כמה זמן לוקח לטעינה מלאה?

למרות החיבור של טסלה, ה-B-Class EV נמצא בדיוק בצד הגבוה של הרגיל. הוא ימלא מחדש את הסוללות שלו באלקטרונים בזמן טעינה מרשים של שעתיים במטען 240 וולט, שלב שני, ואז יעבור ל-EPA משוער של 85 מיילים.

עם זאת, יש כמה דברים שאתה יכול לעשות כדי לסחוט קצת יותר מהסוללות.

התכונה המרשימה ביותר של ה-B-Class EV היא מערכת התחדשות האנרגיה הדינמית שלה. כמו כל היברידית או EV, המכונית יכולה ליצור מחדש את עוצמת הסוללה במהלך בלימה ויציאה. אבל ה-B קלאס נורא חכם לגבי זה.

היכן שרוב המכוניות המודרניות כוללות הילוכים מותאמים על גלגל ההגה המפעילים העברות תיבת הילוכים, ל-B-Class יש משוטים המשפיעים על מידת האגרסיביות של המכונית מחדשת אנרגיה.

בהגדרה הכי אגרסיבית שלו, בכל פעם שאתה מוריד את הרגל מהמאוצה, ההתחדשות מתחילה. זה מרגיש מוזר, כמעט כאילו בלם החניה הושאר מופעל. אבל זה עובד.

אפילו טוב יותר, הנהג יכול להגדיר מצב אוטומטי שמשתמש במכ"ם כדי לעקוב אחר המכונית מלפנים, ומפעיל ומכבה את הרג'ין בהתאם למרחק. זה מאפשר לנהג להשתמש במטען המכונית בצורה היעילה ביותר.

יש גם כמה דברים שאתה יכול לעשות כדי להכניס קצת יותר תנופה לסוללות. בתור התחלה, באמצעות קישוריות המכונית, אתה יכול להגדיר אותו לחימום או לקרר את עצמו בזמן שנקבע מראש. המשמעות היא שבקרת האקלים יכולה לשאוב את הכוח הזה מהרשת ולא מהסוללות לפני שהנהג יוצא לדרך בבוקר.

לבסוף, יש פונקציית טעינת יתר שנקראת סוללה פלוס. זה מאפשר לסוללות לספוג מספיק מיץ נוסף במהלך הטעינה כדי להוסיף טווח של 15 מיילים. אז למה אתה לא תמיד מקבל את החיזוק הנוסף הזה? בקיצור, זה רע לסוללה. למרבה המזל, אפילו שימוש ליברלי ב"קוד הצ'יט" הזה לא ישפיע על האחריות של הסוללה.

תקוע באמצע

כשהיא מופשטת מהקשר ה-B-Class EV היא מכונית מצוינת. הוא נוסע היטב, נראה טוב ומציע די והותר טווח עבור רוב הנהיגה היומיומית. עם זאת, הוסף הקשר בחזרה, והתמונה תהיה פחות ברורה.

ה-B-Class היא עדיין דוגמה טובה - אולי אפילו מצוינת - לפלח ה-EV. עם מחיר שמתחיל ב-41,450 דולר, זו לא תהיה מכונית זולה, גם לאחר שנלקחת בחשבון זיכוי המס הפדרלי.

יתרה מכך, ה-B-Class EV מוכשרת הרבה יותר ממה שהיא מרגשת. בגלל זה, זה לא נראה כמו רכב שיזעק לאנשים שעוד לא התעניינו ברכב חשמלי.

עם זאת, אם אתה חושב על EV, אז זו דוגמה מצוינת לגזע. אחרי הכל, זה לא רק EV... זה מרצדס בנץ EV.

שיאים

• מערכת הנעה מעודנת ואיכותית מבית טסלה
• תכונות חידוש ואחסון אנרגיה חכמות
• פנים מסוגנן ונוח
• נסיעה שקטה ומעודנת

שפל

• טווח ממוצע
• מחיר גבוה יחסית

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• קונספט מרצדס בנץ Vision One-Eleven מסתכל לעבר כדי לקבל השראה
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• רכזות הטעינה של מרצדס EV מגיעות לצפון אמריקה עד סוף העשור
• אנחנו צריכים יותר רכבי EV ל-7 נוסעים, אבל לרכב השטח של מרצדס EQS 2023 יש מקום להשתפר