קביעת שיא הקילומטראז' הלא רשמי ב-Chevy Spark EV

מעט גברים זוכים לשבור שיאים. פחות עדיין זוכים לשבור שיאי רכב. כ-115 שנים לתוך עידן הרכב הנפוץ, הישגי הרכב הראויים ביותר כבר הושגו.

למרבה הפלא בשבילי, יש להגדיר לפחות מדד אחד לרכב: לסחוט כל קילומטר אחרון משברולט ספארק EV 2014. נשאיר את ההיסטוריה כדי להחליט אם זה "כדאי".

ה-EPA מדרג את טווח ה-Spark EV ב-82 מיילים בטעינה בודדת, מה שמעמיד אותו על 119 MPGe (מקבילה מייל לליטר). אבל כששאלתי כמה נציגי שברולט כמה רחוק יכול ה-Spark EV לנסוע בטעינה בודדת בתנאים אידיאליים, הם הודו שאף אחד עדיין לא ניסה.

דחפתי את צוות Chevy לקבלת מידע נוסף. מהנדסי ה- Spark EV הודו שבתנאים אידיאליים, ה-Spark יכול כנראה לעבור 160 עד 180 מיילים בטעינה בודדת, אשר - ב-18.5 קמ"ש - תארך בערך תשע שעות נסיעה ללא הפסקה.

האתגר התקבל. נכון, זה לא האתגר הכי זוהר, אבל מישהו היה צריך לעשות את זה, ושברולט אמר שזה יכול להיות אני.

המסלול

כשהגעתי ל-Portland International Raceway בשעה 7 בבוקר של ריצת השיא, מצאתי את ה-Spark EV כחול בהיר מחכה לי בתחילת המסלול.

עדיין רטוב מטל, המיני EV הקטן והקר נוצץ באור הבוקר המוקדם. בידיעה שאבלה את השעות הבאות מאחורי ההגה של תת-הקומפקט הידידותי לסביבה, טפחתי עליו בגאווה ונתתי לו פעם אחת.

למרות שייתכן שאפשר להחזיק 18.5 קמ"ש, המהנדסים של Chevy הזהירו שזה עלול להיות מעייף ביותר, שכן בקרת השיוט לא תפעל מתחת ל-24 קמ"ש. אז כדי לסחוט את המרב מה-Spark EV, אצטרך להחזיק את המצערת יציבה עם הרגל במשך שעות.

יחד עם קרסול פלדה, דברים אחרים יצטרכו להיות אידיאליים גם כדי למקסם את הטווח. מזג האוויר צריך להיות חם יותר מאשר קריר יותר; אמרו לי שגיל 60 יהיה הכי טוב. השידור צריך להיות חם, כדי לשלול גרר מיותר. והצמיגים צריכים להיות ב-PSI המומלץ במלואו.

לא הייתה לי דרך לשלוט במזג האוויר של 40 מעלות באותו בוקר. לכן, על מנת לקזז כל ניקוז של מזג אוויר קר על מערכת ההינע, השבתתי את מערכת MyLink ואת בקרת האקלים.

להוט להתחיל את המונוטוניות הנמסה של מבחן הטווח, לחצתי על ההצתה ב-Spark EV, לחצתי על חגורת הבטיחות שלי, הכנסתי אותה להילוך ויצאתי לדרך. הפעלתי את בקרת השיוט במהירות של 24 קמ"ש והתיישבתי לאודיסיאה הגדולה שלי.

על המסלול

נסיעה של 24 קמ"ש על מסלול במשך שש שעות נשמע כאילו זה יהיה די משעמם. אל תבינו אותי לא נכון; זה. זה פשוט לא נורא כמו שחשבתי שזה יהיה.

רכבים חשמליים זוכים לעתים קרובות ללעג בגלל גרימת חרדת טווח. על המסלול במרדף אחר שיא טווח, חוויתי את התחושה ההפוכה: להיטות טווח. לא דאגתי כמה רחוק זה יגיע, אלא התרגשתי לראות כמה קילומטרים אוכל לסחוט מחבילת סוללת הליתיום-יון המובנת בנפח 21 קילוואט.

זו לא הייתה התחושה היחידה שהכריעה אותי מייל אחר מייל. כשבקרת האקלים מושבתת, נאלצתי לשחק משחק עדין של תנועת גפיים כדי להישאר חמים. מעולם לא שמתי לב באמת עד כמה מוגבלת מיומנות הבוהן שלי עד שנאלצתי להחזיק אותן בתנועה כל כמה דקות.

זה שימח אותי במשך כמה שעות. אבל בסופו של דבר, הטבע קורא.

התחלתי להתלבט עם עצמי בקול רם. "האם אני משתין לתוך בקבוק ה-Gatorade הריק שלי עכשיו או שאני מנסה להחזיק אותו עוד ארבע שעות או יותר?"

הלכתי הלוך ושוב על הנושא, הסתכלתי על עצמי במראה האחורית, בעודי ליטפתי טיעונים נגדיים כלפי עצמי.

"אין מצב שאתה יכול להחזיק את זה כל כך הרבה זמן."

"כניסה לבקבוק היא חלק מהאתגר."

"מה תעשה אם תפשפש את הבקבוק או תפספס?"

בסופו של דבר נכנעתי לעצמי פחות. תוך כדי לחיצת רגליים בישיבה הרמתי את עצמי במושב ורוקנתי את שלפוחית ​​השתן שלי לתוך אחד מבקבוקי ה-Gatorade שלי.

זה עבר חלק באופן מפתיע. כשסיימתי והבקבוק היה סגור, מצאתי את עצמי עם החלטה חדשה: מה לעשות עם ליטר שתן לוהט.

משחקי הרעב

בסביבות שעה ארבע, אחרי שאכלתי את התפוח שלי ורוקנתי ומילאתי ​​מחדש את כל בקבוקי ה-Gatorade שלי, התחילו ייסורי הרעב. כך גם עשה השעמום.

בלי מושג טוב יותר איך להקל, התקשרתי לידידי ותורם פיטר בראון. ביקשתי ממנו ללכת לבית שלי, להוריד כסף מהשידה שלי, ללכת למבורגר ולהביא לי ארוחה במסלול.

גם גרגרן לעונש, פיטר חייב. תוך שעה בערך הוא היה על המסלול, שק המבורגר ביד.

זה המקום שבו ההרפתקה הסתבכה. מכיוון שלא הצלחתי להאט, פיטר יצטרך להמציא דרך להעביר לי את ההמבורגר במהירות.

ראשית, הוא ניסה להתאים את המהירות בחזית הישר של המסילה בטנדר שלו, בנסיעה ממושב הנוסע. עם זאת, הוא גילה במהירות שההילוך הראשון שלו יצא לפני 24 קמ"ש, כשהוא צופה בי חולף על פני.

במעבר השני, הוא ניסה להיכנס להילוך שני לפני שהחליק למושב הנוסע. זה כמעט עבד. אבל כשתפסתי את התיק, הוא לא הרפה. הפרש המהירות בין שתי המכוניות שלנו גרם לזרוע שלי להיטרק בעמוד ה-b של ספארק בעוצמה כזו, הופתעתי שלא שברתי את היד.

בניסיון השלישי, פיטר היה ברגל. הוא עמד על קו האמצע בחשש רב וניסה להטות את התיק החוצה באורך זרוע, בעודי השתלשלתי החוצה מהניצוץ. בשנייה האחרונה, הוא התנתק וצלל לאחור.

במעבר הרביעי, הוא פשוט הכניס את התיק לתוך החלון הפתוח שלי. זה לא היה יפה אבל זה עבד. זה היה אז התקשרתי אליו ואמרתי לו לשכוח את הקפה שביקשתי גם הוא. זה לא היה שווה את הסיכון.

אחרי שסיימתי את ההמבורגר שלי, לא הייתי צריך לחכות עוד הרבה עד שה-Spark EV יוותר על הרוח.

ב-138.9 מיילים, ה-Spark EV זרק אזהרה על המחוונים שקרא: "אין אנרגיה, טען את הרכב עַכשָׁיו!" הנחתי ש-EV - כמו מכונית בנזין - לא יעריך את הטווח שלה, כבטיחות אמצעי זהירות. בהתאם, הנחתי שנותרו לו עוד כמה קילומטרים. זה לא קרה.

ב-139.5 מיילים המנוע כבה והמכונית נעצרה, והגיעה לסך של 139.7 מיילים בטעינה בודדת. הכנסתי את המכונית לפארק, לבשתי את המעיל והלכתי חזרה למשרד הראשי של פורטלנד אינטרנשיונל מירוצים כדי לקבל גרר חזרה לתחנת הטעינה.

התמורה שהרווחת קשה

מאוחר יותר, חלקתי את שיא הקילומטראז' שהרווחתי קשה עם האנשים המשובחים בשברולט. כנראה חדר של מהנדסי EV התנשף כשנודע להם על הישג הטווח שלי.

כאשר דחפתי את נציגי השברולט לראות אם המאמץ שלי הוא שיא רשמי, הם לא היו מוכנים לומר במפורש. הכי הרבה שהם יגלו זה שהם לא יודעים על שום מבחן טווח אחר שחרוג מ-139.7 הקילומטרים שלי, מה שהופך אותו למבחן תיעוד לא רשמי.

למה הריחוק משברולט? פשוט, הנציגים דאגו להרגיז את ה-EPA.

אז הנה יש לנו את זה.

נכנסתי למבחן טווח ה-Spark EV בציפייה שתהיה לי תקופה אומללה, והחלטתי לקבוע שיא עולמי לטווח הטעינה היחיד של Spark EV.

גם אני לא עשיתי.

הרגליים שלי התקררו. הטלתי שתן לכמה בקבוקים. נהייתי רעב בצורה מרושעת. כמעט שברתי את היד. ועשיתי 139.7 מיילים בטעינה בודדת.

ורשמי או לא, זה שיא.

המלצות עורכים

• כיצד מזג האוויר משפיע על חיי הסוללה של EV?
• שברולט תשלם עלויות התקנת תחנת טעינה עבור רוכשי בולט EV 2022
• שברולט בולט EV לשנת 2020 מדורגת בטווח של 259 מיילים, עלתה על רוב היריבות