עם אודי A3 2015, אתה מקבל מכונית שתוכננה להיות הטובה ביותר שהיא בהחלט יכולה להיות - לא דגם של שלושה רבעים של מכונית קרירה יותר.
עיצוב רכב ברמת הכניסה הוא בדרך כלל עצלן למדי. קחו כדוגמה מושלמת את מכוניות היוקרה החדשות והחדשות.
מרצדס פשוט מיחזרה את המראה של 73,000 דולר CLS שלה עם מכונית הכניסה האמריקאית החדשה שלה, CLA. ב.מ.וו כיוונה מעט נמוך יותר, שכן שלה סדרה 2 נראה רק כמו מיניאטורה של 40,000 $ שלו סדרה 4. ואז יש את אודי. בניגוד לבני ארצה, זה נעלם בדרך אחרת.
במקום לשכפל את השורות, 65,000 דולר מושפלים A7, מה שהיה בסדר בפני עצמו, מעצבי אאודי פיסלו "קר וקליני" המתואר בעצמו צורת רכב המשלבת בצורה מדהימה קווים בהשראת הבאוהאוס ואנטומיה טבעית חושנית לכדי מגובש אחד אוטו.
התוצאה היא A3 2015. ובדיוק כפי שהמראה החיצוני המדהים שלו מרמז, זה אכן דבר מרשים.
חִיצוֹנִי
הדרמה של העיצוב החיצוני של A3, והפרטים שלה, עשויים שלא להיות ברורים למתבונן מהצד במבט ראשון. עם זאת, התקרבו והזהירות שננקטה בפיסול המכונית מתבררת במהירות.
תשומת הלב לדיוק החיצוני היא מעולה. הקווים חדים להפליא וראויים לא רק ללמוד אותם אלא גם להרגיש אותם. אאודי עודדה אותנו העיתונאים להעביר את האצבעות על הקווים של ה-A3. אני קורא לך לעשות את אותו הדבר.
השפה העוברת על קשת הגלגלים, למשל, היא פרט שרוב האנשים לעולם לא יבחינו בו. זו שורת פירוט שרוב יצרניות הרכב היו מדלגות. עם זאת, אודי לא, וזה אמור להגיד לך משהו.
גם הפערים בפאנל מעוררי כבוד. אין קו שפוספס או חלק לא מיושר ב-A3. מעבר מפלדה, לאלומיניום, לפלסטיק מסביב לגוף. מעצבים שמרו על הצורות אחידות.
ואיזו צורה זו. זה קומפקטי, בטח, אבל זה לא נראה כך. זה נראה רחב וחזק. ה-A3 נראה כאילו המעצבים התבקשו לפסל RS3 וכשסיימו, פליז אאודי פשוט שמו תג A3 מאחור. אין שום דבר ברמת הכניסה במראה של ה-A3.
רודרנר
בדיוק כמו ביצועי ההטיה המלאה שלו RS3 נראים; גם ה-A3 לא הולך כמו דגם בסיס.
ה-A3 2015 מוצע בשני דגמים. ברמת הבסיס, ישנה גרסת הנעה קדמית עם מנוע 1.8 ליטר TFSI ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו שמפיק 170 כוחות סוס ומומנט של 200 פאונד. מעל זה, יש את דגם הקוואטרו בעל הנעה על ארבע הגלגלים המופעל על ידי מגדש טורבו 2.0 ליטר TFSI ארבעה צילינדרים המפיק 220 כ"ס ו-258 קג"מ.
שני המנועים משודכים לתיבת שישה הילוכים S tronic כפולת מצמדים. מערכת הילוכים המהירה והמפתיעה הזו ומנועי מומנט יעבירו את ה-A3 ל-60 מ- עמידה תוך 7.2 ו-5.8 שניות בהתאמה, ועל מהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית של 130 מייל לשעה.
אאודי A3 למעשה מגניבה ומעוצבת בדיוק כמו מכונית העל R8.
בעוד שדגם ה-FWD 1.8T מרגיש קצת יותר מדי כמו שאאודי פוגשת את פולקסווגן גולף לטעמי, דגם ה-2.0 קוואטרו הוא כולו אודי.
דחף את ההילוך למטה למצב ספורט וה-A3 2.0 ידחוף את הנוסעים לאחור למושבי העור הסטנדרטיים ויחפז במהירות להפליא מעבר למהירות המותרת הפדרלית.
כשהיא מניעה את ה-A3 הרבה מעבר ל-60 קמ"ש, תיבת ההילוכים S tronic עוברת עם העברות חדות וספורטיביות שנותנות לנהג תחושה שהוא נוהג במשהו הרבה יותר מאשר מכונית סדאן קומפקטית בשווי 33,000 דולר. כשטמנתי את הדוושה ברצפה, מוחי הוצף בתמונות של טייס אאודי RS7. ה-A3 נע במהירות, אבל גם בזריזות.
גם הפנייה היא נקודת שיא נוספת של ה-A3. מערכת הקוואטרו מאפשרת לנהג לדחוף פניות מהר בהרבה מדגם ההנעה הקדמית. אפילו עם צמיגים לכל מזג אוויר, מעולם לא הרגשתי שה-A3 עומד לאבד את הקשר שלו עם הכביש. המתלים והשלדה ראויים כאן להרבה קרדיט. בליטות מוחלקות בזמן שהקשיחות הצידית נשמרת. זה נסיעה מעולה.
אם כי נכנסים לפינה חמה מדי, והבלמים המופלאים של ה-A3 נכנסים במהירות לפעולה. כמה עיתונאים תיארו את הבלימה כ"חטיפה", אבל הרגשתי את כוח הבלימה בטוח וקרוב לשלמות.
פנים חלופי
להצהיר על כך שאאודי הוא מלך הפנים העולמי, זה כמו להגיד שהמלון טעים: כולם מסכימים פה אחד. חללי הפנים של אודי התחתנו היסטורית עם עיצוב פשוט, מעודן וחזק עם טכנולוגיה ונוחות.
ה-A3 ממשיכה את המורשת הזו - אבל פשוט.
פנים ה-A3 נחמד מאוד למראה והחומרים יציבים וחדים מבחינה ויזואלית, כמו בכל אודי. אני דואג, עם זאת, הפנים כמעט פנוי מדי. לפעמים פחות זה יותר. במקרה הזה, עם זאת, פחות זה אולי פחות.
המקף הוא האינדיקציה היחידה לכך שה-A3 היא אכן אאודי ברמת הכניסה.
המקף הוא האינדיקציה היחידה לכך שה-A3 היא אכן אאודי ברמת הכניסה.
אני מודה שאולי אלו תלונות מטלטלות. בסך הכל, ה-A3 הוא מקום נוח להפליא להיות בו. המושבים אינם נותנים תמיכה רוחבית רבה במהלך פניות קשות אך לעולם לא מותירים אותך עייפות. רעש הכביש - בכל מהירות - כמעט ואינו קיים. אפילו בלי מערכת הסאונד העוצמתית והאופציונלית של Bang & Olufsen, ה-A3 חוטף את מנגינות הבס-Y עם הטובים שבהם.
טֶכנוֹלוֹגִיָה
אם עיצוב וכוח לא היו מספיקים כדי להכניס אותך מאחורי ההגה של ה-A3, הטכנולוגיה צריכה לעשות את העבודה. אבל במקום לחפור בפרטים הטכנולוגיים, בואו נסתכל על קווים רחבים, שהם מרשימים להפליא.
אאודי כוללת את תקן מערכת המידע והבידור המצטיין MMI ב-A3; משטח מגע המובנה בחלק העליון של כפתור הבקרה הופך אותו לאינטואיטיבי במיוחד.
ה-A3 תהיה המכונית הראשונה לשוק האמריקני שמציעה נקודת אינטרנט אלחוטית אלחוטית 4G LTE של AT&T. הוא יכלול גם מערכת ניווט בלעדית המופעלת על ידי Google Earth.
לקוחות יוכלו גם לפרט את ה-A3 עם הרבה תכונות שנשמרות בדרך כלל בטווח של 60,000 $, כולל מערכת הקול של Bang & Olufsen 705 וואט הנזכרת לעיל, בקרת שיוט אדפטיבית ורוורס מַצלֵמָה.
לרוע המזל, ה-A3 - בדיוק כמו ה-R8 - עדיין מציע רק מחבר USB 30 פינים. כדי לחבר משהו חדש יותר מאייפון 4S, תצטרך לעצור בחנות של אפל בדרך הביתה מסוחר אאודי ולקבל מתאם.
סיכום
אאודי A3 2015 מוצפת למראה, צחקוק לבעוט לפינות, ובעלת טכנולוגיה אדירה. אבל איך זה מחזיק את שאר הגרמנים ברמת הכניסה, במיוחד את מרצדס-בנץ CLA-Class ו-BMW סדרה 2?
סדרה 2 היא רק מתחרה קטנה, מכיוון שהיא מציעה רק שתי דלתות לארבע של ה-A3. עם זאת, לכו דולר לדולר, וה-A3 בוודאי תנצח את סדרה 2 ברוב הזירות.
ה-A3 אולי הכי טוב בהשוואה ל-CLA. אבל כאשר ה-CLA הוא גרסה מצומצמת של ה-CLS, ה-A3 הוא היצור שלו. למרות שאני חושב שהפנים של ה-CLA הכי טוב את זה של ה-A3, הוא הרבה פחות שמיש. בנוסף, מציעה ה-A3 רָחוֹק יותר טכנולוגי מהמרצדס. ואם יש משהו שאנחנו יודעים ב-Digital Trends, זה שהטכנולוגיה היא המלך.
אם אתה לא מסכים, יש עוד מקום שבו האאודי מתרפקת על בנץ: יכולת הנהיגה. ה-CLA עדיף לעמוד במקום, כמו משקולת נייר. מערכת ההנעה שלו לא בטוחה בעצמה ומשאירה הרבה מה לרצות. ה-A3 חלק, חזק ויעיל. זה מה שאתה בעצם רוצה במכונית סדאן גרמנית לרמת כניסה.
עם ה-A3, אתה לא צריך להקריב שימושיות או טכנולוגיה או עיצוב. אתה לא מוציא $35,000 רק כדי להצטרף למועדון אאודי. אתה מקבל מכונית שתוכננה להיות הכי טובה שהיא בהחלט יכולה להיות - לא דגם של שלושה רבעים של מכונית קרירה יותר.
אז איפה יצרנית רכב אחרת תצטרך להערים עליך להתעניין בדגם ההתחלתי שלה, אאודי במקום זאת בנה מכונית מבריקה לכל סיבוב וקבע אותה באדיבות בתחתית מערך ה-Stateside שלה.
שיאים:
- דיוק ופירוט חיצוני
- האצת מנוע ויעילות
- השעיה מלמדת אך סלחנית
- פנים שקט
- בלמים חזקים ללא דהייה
- שפע של תכונות טכניות
שפל:
- פנים ספרטני מדי
המלצות עורכים
- סקירת נהיגה ראשונה של Audi e-tron GT 2022: מכונית המשבצת הזו לא צריכה מסלול
- הנה איך אאודי הגדילה את טווח הנסיעה של ה-E-Tron החשמלי
- דגם 3 היא המכונית החשמלית הראשונה של טסלה שזוכה בפרס בטיחות IIHS
- אאודי E-Tron 2019 היא המכונית החשמלית הראשונה שזכתה בדירוג הבטיחות העליון של IIHS
- אודי Q3 Sportback קרוסאובר הוא מיני Q8 שלא יגיע לארה"ב.
