מכל המכוניות המבריקות ב-2012, היו בהחלט כמה בולטות; חלקם הגיעו כהפתעות וחלקם היו חסרי מחשבה. הרכבים שנכנסו לרשימת המועדפים שלנו היו כאלה שהשאירו אותנו שוכבים במיטה ערים בלילה, מפנטזים על עוד כמה שעות מאחורי ההגה. הרכבים האלה היו כל כך טובים למעשה שהם קירבו אותנו ברצינות לשלוף את פנקסי הצ'קים שלנו ולזרוק את הכסף שהרווחנו קשה.
ללא סדר ספציפי הנה חמש המכוניות האהובות עלינו לשנת 2012.
סרטונים מומלצים
נצר FR-S
מפיק 200 כוחות סוס ממנוע 2.0 ליטר בוקסר ארבעה צילינדרים עם הזרקה ישירה ומשודך לתיבת שישה הילוכים ידנית או אוטומטית עם שישה הילוכים, FR-S היא אחת ממכוניות הספורט החסכוניות עם הנעה אחורית המשובחות בכל הזמנים.
החל בסביבות 24,000 $, יחס הביצועים למחיר של ה-FR-S הוא חסר תקדים לא רק בשוק הרכב המודרני אלא גם בשוק הרכב ההיסטורי.
פותח על ידי סובארו אך בתשלום על ידי טויוטה, ה-FR-S מתחרה גם עם רכב כמעט תאום כאן במדינות: סובארו BRZ.
ה-FR-S קטן, קל, נראה טוב ובמחיר סביר. עם פנים מעוצב היטב אך פשוט, ה-FR-S מספק מספיק מקום לשני נוסעים מבוגרים - למרות שהוא טכנית ארבעה מושבים - וקצת מזוודות בתא המטען.
בעוד ש-200 כוחות סוס לא נראים כמו הרבה בימינו במכונית ספורט, ה-FR-S היא קופה בעלת סיבובים גבוהים שמשתוקקת לרצות. מה שחסר לו ברטינה הוא מפצה בקלות עם יכולות הפנייה שלו. ה-FR-S מגיע מהמפעל עם צמיגים זהים לפריוס האירופית. זה אולי יגרום ללעג אבל זו למעשה בחירה מבריקה. הצמיגים מספקים אחיזה מספקת כדי לשמור על ה-FR-S נטוע על הכביש, אך גם את היתרון הנוסף של היותם זולים להחלפה.
באשר למה בחרנו ב-FR-S על פני אחיו ה-BRZ, הרגשנו את מערך המתלים השונה של BRZ הוסיפה עם יחידת הניווט הלוויין שלה ומחיר המדבקה המוגדל הפך את ה-FR-S למובן מאליו זוֹכֵה. ה-FR-S קשיחה יותר, קלה יותר וזולה יותר מה-BRZ, וכמכונית ספורט חסכונית מאיימת פינתית, היא זוכה להנהון שלנו.
אאודי TT RS
אנשים הלכו עד מעל הראש עבור אאודי TT כשהיא הופיעה לראשונה. לא רק שאנשים אהבו את העיצוב שלו, אלא שכמה TTs התהפכו במהירויות גבוהות, והרגו נוסעים תוך כדי. כדי לפתור בעיה זו, אודי הציבה כנף מאחור, והפחיתה את העילוי שנוצר על ידי עיצוב המרכב הייחודי שלה.
מאז הוציאה אאודי דור שני TT יחד עם דגם בעל ביצועים גבוהים, ה-TT RS. בניגוד ל-TT מהדור הראשון, שנראה מצוין, ה-RS היא זו שגורמת לנו לחלשים בברכיים.
פשוט לא ציפינו שה-TT RS תהיה טובה כמו שהיא, וזה מה שהפך אותה למרגשת עוד יותר. לפני שנסענו בו, חשבנו שאודי לקחה את המכונית של אשת רופא השיניים והרכיבה עליה טורבו גדול יותר. אבל אוי, זה הרבה יותר.
מתחת למכסה המנוע של ה-TT RS, אאודי העניקה חיים חדשים למנוע חמשת הצילינדרים הידוע לשמצה שלה, ובדיוק כפי שהזכרנו קודם - הרכיבה לו מגדש טורבו גדול צופר.
הפעם האחרונה בה היה לאודי חמישה צילינדרים עם טורבו גדול הייתה בדור הראשון של S4. אם התמזל מזלכם לנהוג באחד כזה, תזכרו איזה קסם היה המנוע הזה. האיטרציה החדשה ביותר היא 2.5 ליטר המפיק 340 כוחות סוס ומומנט של 343 פאונד רגל. בלוק חמש מברזל יצוק זה ידחוף את TT RS עם הנעה לכל הגלגלים ל-60 קמ"ש מעמידה מתה תוך 4.1 שניות ולמהירות מרבית של 174.
רק כדי לתת לכם מושג עד כמה ה-TT RS פשוט קסום, נהגנו בו גב אל גב עם פורד שלבי מוסטנג GT500 2013 של 662 כוחות סוס. השלבי יצליח 0-60 0.1 שניות מהר יותר, אבל בכל מקום אחר, ה-TT RS הצליח.
בניגוד למכוניות מוגדשות טורבו של פעם, ה-TT RS מושכת ומושכת ללא סוף לכאורה לפס הכוח. ההנעה לכל הגלגלים והמתלים המושלמים עשו עבודה מהירה של פינות חדות וחמשת הצילינדרים הפיקו פסקול שגורם לנו להיזכר קצת בדמעות.
במחיר של 56,850 דולר, ה-TT RS אולי נראה מעט תלול, אבל בשביל הכוח, היוקרה והנאת הנהיגה הצרופה, זה שווה כל שקל. חשבו על זה: יש לנו עמית שפעם אחת נהג ב-TT RS, החליף את האודי R8 שלו ב-TT RS. עד כדי כך זה טוב.
שברולט קמארו ZL1
נפתח בנתונים: 580 כוחות סוס; 0-60 בארבע שניות; מהירות מרבית של 184 קמ"ש; זמן רבע מייל של 11 שניות; תג מחיר של 56,550 דולר. המספרים הללו, הודות ל-V8 המוגדש בלוק קטן, הופכים את ה-ZL1 לקמארו המהיר ביותר אי פעם.
מתחרה ישירות עם ה-2013 פורד שלבי מוסטנג GT500 ב-$54,995, ה-ZL1 הוא קצת יותר יקר ולא ממש חזק. אבל מה שחסר ל-Shelby, שזה בעצם הכל במחיר הזה, ה-ZL1 כולל כאבזור סטנדרטי, כולל; מצנן הילוכים; מצנן דיפרנציאלי; אגזוז דו-מצבי, והשעיה דו-מצבית.
הפעילו את ה-ZL1 והחושים של כל חובב נהיגה ידלקו. הרעש העז והגרוני של ה-ZL1 הוא מהפנט ומשכר. עם זאת, זה בכביש הפתוח, שבו באמת התאהבנו ב-ZL1. שלא כמו, ובכן, כל מכונית פוני אמריקאית לפניה, ה-ZL1 באמת יכולה להתמודד. ה-ZL1 הענק בנפח 6.2 ליטר V8 מפתיע בבית ועושה 120 דרך הפינות ומעלה של זה בישרים. במהירויות האלה, שרפנו חצי מיכל דלק תוך 20 דקות, אז אנחנו לא ממליצים להתרחק מדי מתחנת דלק קרובה אם אתם מתכוונים לתת ל-ZL1 את הפולים.
אהבנו את ה-ZL1 ב-120 כמו שאהבנו אותו חונה בצד הדרך. הפנים נוח והחלק החיצוני עוצר נשימה. למרות שלבי GT500 זול יותר ויש לו יותר כוח סוס, היינו בוחרים את ה-ZL1 על פניו בכל יום.
מרצדס SL550
SLs של העבר היו די תפלים הן במראה והן בביצועים. כדי לקבל SL שבאמת בלט וגרם לשיער שלך להזדקף, תצטרך לעלות לדגם AMG או, אם הייתה לך משאלת מוות, ל-SL Black.
למרבה המזל, עם הופעת הבכורה של ה-SL550 2013, לקוחות יכולים לקבל גג נפתח קשיח מבריק לחלוטין - ושפוי - במחיר סביר יחסית. החל מ-$105,500, ה-SL550 היא מכונית של איש עשיר. אבל במחיר הזה אתה מקבל הרבה. ה-SL כולל גג מתכת מתקפל שעולה או יורד תוך 20 שניות, מה שהופך אותו לניתוק לכל ימות השנה.
מתחת למכסה המנוע הציבה מרצדס מכונית טורבו כפולה בנפח 4.6 ליטר V8 המפיקה 429 כוחות סוס, ששודכה לתיבת שבעה הילוכים אוטומטית. בעוד שהכוח ב-SL550 הוא אינטנסיבי, הוא גם מאוד נוח וצפוי. כשאתה נוהג ב-SL, לעולם לא תחוש פחד על חייך או על כך שהטריז היפהפה הזה של פלדה גרמנית רוצה אותך מת. להיפך, עם מושבי העיסוי שלו, תומכי צד פעילים המתנפחים בפינות כדי להחזיק את הגוף, ופתח חימום המותקן מאחורי ראש הנהג - הנקרא מטפחת הראש - ה-SL מערסל ומעס אותך ל-60 קמ"ש מעמידה תוך 4.5 שניות ולמהירות מרבית מוגבלת של 155 מייל לשעה.
הקונה הטיפוסי של SL550 כבר מרגיש כמו מיליון דולר, פשוט על ידי הסתכלות בדף חשבון הבנק שלו. ל-SL550 יש אפקט דומה אך מוסיף זאת בשקט אני לאqua שרק מאה אלפים גרמנית יוקרתית יכולה.
ב.מ.וו F10 M5
נהגנו רק במסלול המרוצים של Leguna Seca אז אנחנו לא יכולים להגיד לך איך זה, למשל, להסיע את הילדים שלך לבית הספר. עם זאת, אנחנו יכולים לספר לכם איך זה לנהוג באחד ממסלולי המירוצים הידועים לשמצה בעולם: מפחיד; בהחלט מפחיד, אבל בצורה טובה.
ה-F10 M5 מפחיד כי הוא מסוגל הרבה יותר ממך. בו אתה בולם מאוחר יותר וחזק יותר ממה שהלב שלך יאפשר אי פעם בכל מכונית אחרת. אתה יכול גם להאיץ מהר יותר ולשאת את המהירות הזו לפינות טוב יותר ממה שאי פעם היית חולם.
מופעל על ידי 4.4 ליטר V8 כפול מגדשי טורבו המפיק 560 כוחות סוס ומומנט של 500 פאונד רגל, ומשודך לאחד תיבת שישה הילוכים ידנית או שבעה הילוכים M-כפולת מצמד, ה-M5 החדשה פשוט בלתי ניתנת לגעת במכונית הביצועים. שׁוּק. מה שמייחד את ה-V8 החדש עם מגדש הטורבו הוא שמגדשי הטורבו מותקנים ב-V של המנוע ולא בנעליים מבחוץ. זה אומר שהמפלט זורם לתוך הבלוק ולא החוצה לצדדים כמו ב-V8 רגילה, וסוגי הנגיעות הטכניות האלה הן שהופכות את ה-M5 לכל כך יוצאת דופן.
רשימת הדברים שיש להדגיש ב-M5 היא כמעט בלתי מוגבלת. המראה עדין, מאיים ובולט. הפנים פשוט, ערוך היטב ונוח. המנוע אינו יודע שובע. שתי התמסורות הן - בהשוואה למתחרות - בליגה משלהן. ותג המחיר של 92,000 דולר מרשים לא פחות.
אם היינו יכולים לראות סיבה למכונית משפחתית ארבע דלתות מאלפת מסלול, ה-M5 תהיה המכונית האהובה עלינו השנה. אבל כאשר סדרה 5 הסטנדרטית כל כך טובה, אנחנו פשוט לא יכולים להצדיק את העלות הנוספת של ה-M5.
