אתה יודע מה אומרים על התוכניות הטובות ביותר. עולם המכוניות לא יהיה מאוד מעניין אם כמה דגמים חדשים לא יבואו להחליף את הישנים, אבל זה לא אומר שלאנשים שיצרו את המוצרים האלה שעדיין הופסקו לא היה בו משהו מפואר אכפת. או אולי לא: חמש המכוניות הללו הבטיחו כולן משהו יותר מסתם תחבורה בסיסית, אבל לא כל ההבטחות הללו היו כנות, או כל מה שהקונים באמת רצו.
אקורה ZDX: הניסיון להפוך רכב שטח למכונית קופה ספורטיבית נראה קצת מוזר, אבל ב.מ.וו מוכרת הרבה X6. מדוע אקורה לא הצליחה להעתיק את ההצלחה של ב.מ.וו? ה-ZDX מבוסס ה-MDX נראה כמו מאמץ מוצק: הוא הציג את ה-Super Handling All-Wheel Drive של Acura וללא ספק נראה טוב יותר מה-X6. עם זאת, ה-SUV-coupe עשוי להיות נישה קטנה מדי עבור יותר מרכב אחד לנצל. אנשים קונים רכבי שטח בגלל השימוש בהם, לא המראה שלהם, ול-ZDX היה החיסרון הנוסף שהוא אקורה, לא ב.מ.וו.
סרטונים מומלצים
אסטון מרטין וירג': ה-Virage היה גראנד טורר מפואר עם V12 בנפח 6.0 ליטר, אך עם זאת היו לו כל כך מעט משתתפים עד שהוא הופסק לאחר פחות משנה. זה כנראה בגלל שלאסטון מרטין כבר יש אורווה של גראנד טוררים מונעי V12, שניהם מבוססים על אותה שלדה כמו ה-Virage.
נדרש מומחה רכב כדי להבחין בהבדל בין ה-DB9, DBS ו-Virage; לא דבר טוב אם אתה מוציא מאות אלפי דולרים על נסיעה ייחודית. מבחינת ביצועים, ה-Virage הוצב בכוונה כילד האמצעי בין ה-DB9 ל-DBS; כוח הסוס וזמני התאוצה שלו מחלקים את ההבדל בין השניים. עם זאת, פשוט לא היה פער גדול מספיק כדי להצדיק דגם שלישי.
לקסוס HS 250h: עם ה-HS 250h, לקסוס קיוותה ליצור בן לוויה היברידית יוקרתית לפריוס של חברת האם טויוטה. ה-HS והפריוס חלקו מעט (הלקסוס התבססה למעשה על טויוטה אוונסיס האירופית), אבל צורתה דמוי הלוזן גרמה לרבים להאמין שמדובר בפריוס בטוקס שכור לא מתאים.
שלדת טויוטה הצנועה והיומרה היוקרתית התחברו ויצרו מכונית שלא הייתה הגיונית. ה-HS החזיר רק 35 קמ"ג בעיר וכביש מהיר של 34 קמ"ג, על פי ה-EPA, והחל ב-37,905 דולר. פריוס 2013 מדורג ב-51 עיר, כביש מהיר 48, ומתחיל ב-$24,760.
מייבאך: בימי הזוהר שלה, מייבאך היה אחד המותגים הטובים בעסק, כך שכאשר מרצדס בנץ הקימה אותו לתחייה לשנת הדגם 2004, היו צפויים דברים גדולים. במקום זאת, היריבה של בנץ רולס רויס התבררה כ-S-Class מתוחה עם עיצוב גנרי. כשמרצדס השיקה S קלאס חדשה ב-2007, ה-Maybach הפכה כמעט ללא רלוונטית.
מייבאך חדשה ב-2012 הייתה בעצם מכונית משנת 2004; היה לה אפילו היגוי כדורי חוזר (אפילו מכונית לינקולן טאון עברה למערך מודרני יותר) ותיבת חמישה הילוכים אוטומטית. מידע בידור מודרני לא היה בשום מקום, ובעוד רולס רויס ובנטלי עדכנו את חללי הפנים שלהם, מייבאך נתקע עם אחד שנראה מיושן כשהיה חדש.
V12 בנפח 6.0 ליטר הפיק 603 כ"ס ב-57S ה"ספורטיבית", שהיה התכונה המרשימה ביותר של המכונית, מלבד המחיר. על כל הטוב הזה של תחילת שנות ה-2000, מייבאך גבה צפונית של 300,000 דולר.
מרצדס בנץ R קלאס: בדומה ל-ZDX, גם ה-R-Class הייתה קטגוריית סגמנט. הוא תוכנן עבור אנשים שהרגישו שהם אמידים מדי, ולכן מגניבים מדי, כדי לנהוג במיניוואן. התוצאה הייתה מכונית שנראתה כמו מיניוואן אך ללא דלתות הזזה, משבר זהות שאולי גזר את גורל ה-R קלאס.
למרות שקשה להאשים אנשים שחושבים שהמרצדס GL יותר מדי גסות, היא עושה פחות או יותר את אותה עבודה כמו ה-R קלאס, מבלי להיראות כמו קרייזלר פסיפיקה. למגע רטרו, יש גם את העגלה E-Class, שלה טביעת רגל קטנה יותר מאשר R או GL, יחד עם מושבים בשורה השלישית הפונים לאחור.
עם העיצוב דמוי המכונית וגודל ה-SUV שלה, ה-R קלאס הייתה שילוב של עגלה E קלאס ו-GL, וזה כנראה משהו שרוב האנשים לא רצו. זה אפילו בלבל את מרצדס, ששיווקה לסירוגין את ה-R קלאס כ"טורר ספורט" או "טורר משפחתי".
אולי מרצדס הייתה צריכה לשמור על ה-R63 AMG שלפחות היה לו V8 בנפח 6.3 ליטר, 500 כ"ס.
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
