האחרון בשורה של כלאיים בעלי ביצועים גבוהים יצא לראשונה לראשונה: ה למבורגיני אסטריון. אולם למרות המראה והביצועים המטורפים, הדבר המעניין ביותר היה מה שמפקד למבו, סטפן וינקלמן אמר ל-Digital Trends: היברידיות בעלות ביצועים גבוהים הם פער עצירה - וכזה שהחברה רוצה שהיא לא תצטרך לעשות עשה.
נראה כי הסיבות הטכניות והסביבתיות לכך שלמבורגיני הפכה את אסטריון להיברידית ישלטו בעשור הבא. עם זאת, כפי שנחקור, מכוניות היברידיות עשויות להיות לא זמן רב לעולם הזה.
למה כלאיים?
הסיבה לקיומה של אסטריון היא החמרת חוקי הפליטה, במיוחד תקני הפליטה האירופיים לשנת 2021 שקובעים פליטת CO2 מקסימלית של 95 גרם לק"מ. זה ללא ספק דבר טוב עבור כל מי שלא רוצה שהאוקיינוס עולה יברך את פניו בעשורים הקרובים. עם זאת, זה משאיר את יצרניות ואוהבי מכוניות העל במצב קשה.
קָשׁוּר
- מרצדס-AMG EQE מוכיחה שמכוניות חשמליות עם ביצועים כאן כדי להישאר
- צ'ינגר, מלוס אנג'לס, מדפיסה תלת מימד מכונית היפר היברידית בהספק של 1,232 כ"ס
- ה-Fit ההיברידית החדשה של הונדה כבר כאן, אבל האם היא תגביר את הטווח האמריקאי של החברה?
תקנות הפליטה חלות באופן כללי על כל המכוניות הנמכרות, כלומר מכונית היפר במהדורה מוגבלת צריכה לעמוד באותם סטנדרטים כמו מכונית משפחתית צנועה. טכנולוגיה היברידית יכולה לעשות הרבה כדי לגשר על המפרץ הזה, וזו הסיבה שלמבורגיני לא לבד בחיפוש אחר טכנולוגיה היברידית. יצרניות אקזוטיות אחרות, פורשה, פרארי ומקלרן, פרסמו כולן מכוניות היברידיות משלהן, שציירנו למעלה.
שימוש בטכנולוגיה היברידית מבוססת סוללות מאפשר ליצרנים לשפר את היעילות של הקיים הפנימי מנועי בעירה, במיוחד בתנאי הנהיגה הרגילים שבהם קיימת יעילות בָּדוּק.
טכנולוגיה היברידית היא גם תחום מובן שדורש הרבה פחות מחקר ופיתוח מהחלופות. זה משנה כאשר חברות מייצרות מכוניות שהן מתכננות לייצר רק כמה מאות מהן. הרבה יותר קשה להחזיר דולרים למחקר ופיתוח במחזור ייצור של 200, מאשר ליצרנית רכב בשוק המוני שעשויה להשתמש בטכנולוגיה על מיליוני מכוניות, פשוטו כמשמעו.
מה הבעיה?
למרות זאת, לטכנולוגיה היברידית יש עלויות. חלקם עלויות מילוליות; סוללות עם ביצועים גבוהים והחומרים המרוכבים הקלים הדרושים כדי להתנגד למשקל שלהם הם יקרים. זה חלק מהסיבה שההיברידיות בעלות הביצועים הגבוהים עולות למעלה ממיליון דולר.
ואז יש אולי החשש הגדול ביותר בביצועי מכוניות-על: משקל. במקרה של למבורגיני אסטריון, ערכת הסוללות במשקל 551 פאונד והמנועים החשמליים שלה מהווים משהו כמו חמישית או שישית מהמשקל הכולל של המכונית. לדברי וינקלמן, המשקל המוסף הזה מנע מהאסטריון להיות מכונית-על אמיתית, ומכאן מדוע היא נחשבת ל"הייפר-סיירת".
וינקלמן המשיך והסביר שהם יכלו לפצות על המשקל על ידי שימוש ביותר סיבי פחמן וחומרים מרוכבים אחרים במרכב. עם זאת, זה היה מייקר את המכונית מדי. ממנכ"ל חברה שמוכרת מכונית שעולה 4 מיליון דולר, זה אומר משהו.
לכן, לעת עתה, היברידיות בעלות ביצועים גבוהים הן פשרה בכל הנוגע לביצועים או יקרות באופן בלתי רגיל עבור רוכשי מכוניות-על רגילות.
למה זה לא יחזיק מעמד
קשה לראות את הבעיות בטכנולוגיה היברידית נעלמים. סוללות הן הבעיה האמיתית של הטכנולוגיה. כל עוד המצברים יישארו כבדים ויקרים, כך גם המכוניות שמשתמשות בהן יישארו. עם זאת, אם הסוללות הופכות קלות ויעילות יותר, אז לא תהיה סיבה לשדך אותן למנוע בעירה פנימית גדול וכבד.
ל מכוניות על, כאשר המחיר פחות מדאיג, ייתכן שאנו קרובים יותר למעבר הזה ממה שאנשים רבים עשויים לצפות. כמובן שחלק מהאנשים, כמו אילון מאסק, כבר חושבים שטכנולוגיית הסוללה מוכנה למעבר הזה.
גם המעבר לחשמל טהור הוא לא האלטרנטיבה היחידה. למבורגיני מאמינה שהעתיד של מכוניות-על הוא עדיין בעירה פנימית, רק במסווה יעיל יותר כמו הטענת טורבו. המותג לא לבד. מייסד ונשיא קוניגסג, כריסטיאן פון קוניגסג, מאמין שגם הכלאיים הם בזבוז זמן.
שתי יצרניות מכוניות העל חושבות שניתן לעמוד בתקני היעילות על ידי שימוש בצורות מתקדמות של אינדוקציה מאולצת במקום הכלאה. על פני הדברים, קשה לראות כיצד הגדשת טורבו והגדשת-על יכולים לייצר את הכוח המטורף אליו התרגלנו תוך כדי גירוד מתחת לתקני הפליטה המחמירים.
עם זאת, וינקלמן וקניגסג הם בקושי סוג האנשים שיש להוזיל מהם; וכבר יש עדויות למה שאינדוקציה כפויה יכולה להשיג. וולוו מובילה את הדרך עם תחנות הכוח החדשות והקטנות שלה, המסוגלות לייצר כוח ופליטות מדהימים באמצעות שימוש במגדשי-על וגם במגדשי טורבו.
Winkelmann מצפה שטכנולוגיה דומה מבית Lambo תעזור למותג לעמוד בתקני פליטות ב-2021, ללא שימוש בסוללות.
סיכום
מכוניות היברידיות הן הדגמות מרשימות ביותר של הישגים טכניים. לכן מפתה לחשוב עליהם כעל עתיד המוטוריקה בעלת הביצועים הגבוהים. אולם בסופו של דבר, המכוניות הללו הן פשרות בין הצורך לעמוד בתקנות לבין מגבלות טכנולוגיות.
הלחץ הרגולטורי לשיפור היעילות והפליטות יימשך, אך התפתחות טכנולוגית עשויה להרחיק את יצרניות הרכב בעלות הביצועים הגבוהים מהמורכבות ומהעלות של ההיברידיות. יצרניות רכב בשוק ההמוני עשויות להמשיך להשתמש בטכנולוגיה היברידית שבה המשקל וההגבלות הנוספות אינן התחייבויות כה חזקות. אבל, בסופו של דבר, עצם הסיבה להיברידיות - סוללות - עשויה להפוך אותן ללא רלוונטיות.
המלצות עורכים
- למבורגיני ממציאה את עצמה מחדש עם ה-Revuelto פלאג-אין ההיברידית
- למבורגיני מחזירה מכונית-על אגדית כהיברידית של 803 כ"ס
- ממשלוח מכולת ועד למשחקים, הנה איך להישאר בטוח ושפוי בבית
- המהדורה המוגבלת של סיאן היא מכונית-על היברידית שרק למבורגיני יכלה לבנות
- חושבים שהיברידיות לא יכולות להיות ספורטיביות? Vision M Next של BMW כאן כדי להוכיח שאתה טועה
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
