אם לפורד תצליח, מכוניות בנהיגה עצמית לא יגיעו באופן ספונטני, הן יתפתחו בהדרגה מתוך הטכנולוגיות הקיימות. פורד מציידת כיום מכוניות ב-Active Park Assist, שיכולה להחנות במקביל בעצמה. הדורות הבאים של המערכת יוכלו גם לחנות בניצב ולנסוע בפקקים באופן אוטונומי.
פורד אומרת שכבר יש לה את הטכנולוגיה לגרום לזה לקרות. Active Park Assist יכול להחנות במקביל מכונית באמצעות חיישנים קוליים למדידת אורך ורוחב של חלל. לאחר מכן הוא מנווט את המכונית לחלל עם הגה הכוח החשמלי של המכונית, שכבר נשלט על ידי מחשב.
סרטונים מומלצים
בקרות "Drive-by-wire" כמו הגה כוח חשמלי אינם מחוברים לכלום; חיישנים קוראים קלט בקרה ומתרגמים אותם לפעולות.
קָשׁוּר
- עתיד הניידות: 5 טכנולוגיות תחבורה שכדאי להיזהר מהן
- פורד חושפת את הרכב המיועד לשירותי המכוניות האוטונומיות שלה
- פורד מפרסמת נתוני מכוניות בנהיגה עצמית כדי לעודד מחקר נוסף
מצערות ובלמים "Drive-by-wire", יחד עם מכ"ם, מאפשרים לרכבי פורד עם בקרת שיוט אדפטיבית להאיץ ולהאט באופן אוטומטי עם התנועה.
לפי פורד, מערכות אלו היו החלק הקשה ביותר בייצור מכונית אוטונומית. כעת, כשמכוניות יכולות לנווט בעצמן ולהאט או להאיץ אוטומטית, המכונות בשליטה.
סיוע חניה אקטיבי ובקרת שיוט אדפטיבית זמינים במספר דגמי פורד ולינקולן, כולל פורד טאורוס, פורד אקספלורר ולינקולן MKT. טכנולוגיות אלו יהיו הבסיס לתכונות אוטונומיות עוד יותר.
גרסה חדשה של Active Park Assist תאפשר למכוניות לחנות בניצב בעצמן. המערכת החדשה תפעל באותה צורה: הנהג לוחץ על כפתור, המכונית מצפצפת כשהיא מוצאת א מקום מתאים, ואז הנהג עובר לאחור ומווסת מהירות עם הבלמים בזמן המכונית מנווט את עצמו.
עד 2017, פורד גם מקווה שתהיה לה מערכת שתוכל לנווט בפקקים ללא קלט אנושי. בדומה ל-Active Park Assist ובקרת שיוט אדפטיבית, Traffic Jam Assist ישתמש בחיישנים כדי לשמור את המכונית היכן שהיא צריכה להיות, ותשתמש בהיגוי החשמלי, במצערת ובבלמים כדי לבצע תיקונים.
עד כה, Traffic Jam Assist יעבוד רק עם תיבת הילוכים כפולת המצמדים של פורד; זה לא מוגדר לעבוד עם אוטומטי רגיל או, מסיבות ברורות, מדריך. תמסורות ללא ממיר מומנט נוטות להיות פחות חלקות בנהיגה במהירות נמוכה, אבל חילופי השיניים המופעלים על ידי Powershift עשויים להקל על ההשתלבות ב-HAL 9000 זה של בקרות שיוט.
פורד רואה ב-Traffic Jam Assist טייס אוטומטי לאחד החלקים המעצבנים ביותר ביום של הנוסע, והחברה חושבת שזה יקל על העומס. בסימולציה בחסות פורד, העיכובים הופחתו בחמישית כאשר לרבע מהמכוניות הייתה סיוע בפקקי תנועה.
פורד היא לא חברת הרכב היחידה שמנסה להתמודד עם עומסים. הונדה עובדת על מערכת נגד גודש. עם זאת, הפתרון של החברה היפנית הוא פחות היי-טק: היא משתמשת בתצוגה מקודדת צבע כדי להזהיר נהגים כשהם מתנהגים באופן שמגביר את העומס, ומדרג את הביצועים שלהם. חשבו על תצוגות הכדור או העלים הזוהרים בהיברידיות, והבנתם את הרעיון.
הונדה והמינהל הלאומי לבטיחות בכבישים המהירים בוחנים גם הם רכב לרכב, או מערכות "V2V" המאפשרות למכוניות לתקשר זו עם זו ולנוע כחבילה.
היתרונות של מכוניות בנהיגה עצמית עדיין נמצאים בוויכוח, אבל נראה שהטכנולוגיות הדרושות כדי להפוך אותן כבר קיימות.
המלצות עורכים
- פורד ופולקסווגן סוגרים את יחידת המכוניות האוטונומיות של ארגו AI
- מהי בקרת שיוט אדפטיבית?
- צפו בפורד ובבוש מדגימים מערכת שירות חניה אוטומטית
- פורד דוחה את השקת שירותי הרובוקאר שלה בשנה
- לאן שאנחנו הולכים, אנחנו לא צריכים גלגלי הגה, סבור קרוז של GM
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
