סקירת הונדה CR-V 2013

2013 הונדה CR-V

MSRP $22.00

פרטי ציון

"מעולם לא חשבנו שלמלך הקרוסאובר של הונדה יש ​​הרבה מה להסתכל עליו, אבל מאז השיפוץ בשנה שעברה, למדנו להעריך את זה יותר"

יתרונות

• מרווח מטען ותא נוסעים מצוין
• צריכת הדלק היא מהטובות בכיתה שלה
• תכונות טכניות קלות לשימוש

חסרונות

• הילוכים פחות מתקדמים מהמתחרים
• עיצוב חיצוני מנומנם
• הפנים די חסר ברק במחלקת המראה

הונדה לא בונה מכוניות מרגשות, אבל אתה כבר יודע את זה. הונדה בונה אָמִין מכוניות, ורוב הסיכויים שהייתה בבעלותך בשלב מסוים בחייך.

יצרנית הרכב היפנית משתפרת לאט לאט במתן עיצובים שהם הרבה פחות נגזרים מדגמי העבר ועוד מושך את הצרכנים, אבל בשלב זה של המשחק זה היה יותר סיסמה מאשר ספרינט לאותה מציאות מלאת קשת בענן. עם זאת, מה שהונדה בונה הן מכוניות חסכוניות ומעשיות להפליא בדלק. ה-CR-V 2013 מגלם את כל אלה, ולמרות שזו מכונית מצוינת למשפחות ולמי שמחפש מרווח מטען גדול יותר, העיצוב המנומנם שלו עשוי לכבות כמה, במיוחד כאשר חלופות אחרות, תוססות יותר קיימים.

פְּנִים

פתחו את הדלת ותכנסו ל-CR-V ותזכו לשיעור עיצוב קלאסי שבו התפקוד מנצח באופן שגרתי את הצורה. הונדה ניגשה לחלק הפנימי של ה-CR-V עם חשיבה תועלתנית וזה מראה. הכל פשוט, מהמושבים הקדמיים והאחוריים עם תחתית שטוחה ומאחור, ועד לקונסולה המרכזית הגדולה והגושית המגודרת בין צד הנוסע לנהג. אולם תא הנוסעים אינו מוגבל לחלוטין לזוויות ישרות, והקונסולה המרכזית כוללת עיקול הדרגתי שבולט מתחת ללוח המחוונים כדי להכיל את ההילוך המוגבה. מיותר לציין שנהגים צעירים ומבוגרים בוודאי ירגישו בנוח ובבית עם העיצוב הפשוט של תא הנוסעים.

עם זאת, מסתבר, פשוט לא תמיד משתווה לרע. ה-CR-V 2013 מרווח מאוד ותסלחו לכם לחשוב שאתם נוסעים ברכב הרבה יותר גדול. מרווח הרגליים מלפנים ומאחור הוא בשפע, והוא יתאים בקלות לנסיעות ארוכות יותר. אם נחזור לאותה חשיבה תועלתנית, הונדה כללה מגוון רחב של תאי אחסון, הגדולים והמעשיים ביותר הממוקמים בין שני המושבים הקדמיים. נגיעות קטנות נוספות כמו משענות יד מתקפלות עוזרות להכניס את תשומת הלב של ה-CR-V לנוחות ולמעשיות.

חלק עיקרי מהמשיכה של קרוסאובר הוא תוספת נפח המטען שלו וה-CRV 2013 הוא כוכב על במחלקה זו. עם המושבים האחוריים למעלה, ה-CR-V מעניק כושר נשיאה נדיב של 37.2 רגל מעוקב; מקפלים את המושבים האחוריים האלה קדימה והמספר הזה מתנפח ל-70.9 רגל מעוקב.

טק

בנוסף לרגישויות המעשיות שלו, ה-CR-V 2013 מתגאה בכמות שימושית של נהגים טכניים בתא הנוסעים בוודאי יעריכו. על גבי לוח המחוונים של תא הנוסעים ממוקמת צג רב-מידע אינטליגנטי (I-MID) המעביר מידע, כגון צריכת הדלק הנוכחית שלך, רשימת מסלולים ומסלולים מפורטים, כדי לציין כמה. הונדה אפילו מאפשרת לנהגים להעלות תמונות דרך כונן USB ולהקצות טפטים שונים ל-I-MID. בעידן שבו אנחנו אוהבים לאצור ולהתאים אישית כמעט כל חוויה דיגיטלית שאנו משתתפים בה, זה מגע נחמד.

במיקום מרכזי יותר בקונסולה המרכזית, אנו מוצאים את יחידת הניווט ותצוגת ה-LCD של הונדה עם מסך מגע, שמצאנו מגיבים וברורים כאחד. זה לא חי כמו אחרים שנתקלנו בהם בקטע, אבל רובם ימצאו שזה עובד מספיק טוב. בצד כל צד של התצוגה יש מערך של לחצנים לפונקציות בשימוש תכוף יותר, כך למשל, החלפה בין ניווט, אודיו, FM/AM וכו'. קל למדי. שוב אנו מוצאים פריסה מאוד פשוטה וישירה שתפייס את הרוב, אולם מצאנו שהלחצנים בכל צד של המסך קטנים מדי לפעמים.

בכל הנוגע לחוויית הניווט עצמה, מצאנו שהיא די חזקה וקלה לשימוש. פקודות קוליות פועלות ללא שיהוק רב, וכפי שציינו, ההנחיות המפורטות מועברות בצורה חלקה אל תצוגת ה-I-MID, כאשר האחיזה היחידה היא העדר קריאת שמות רחובות.

כמובן שאף מכונית מודרנית שמכבדת את עצמה לא תיתפס מתה ללא מעט קישוריות לטלפון, ולמרבה המזל, הונדה CR-V 2013 מספקת. לאחר ההתאמה, לנהגים יש גישה הן לטלפון Bluetooth והן לתכונות האודיו, כך שביצוע שיחות והאזנה ליישומי רדיו אינטרנט כגון Spotify ופנדורה נתמכים. אם כבר מדברים על פנדורה, ה-CR-V משלב את שירות הרדיו באינטרנט בצורה די טובה. אתה עדיין יכול להשתמש באפליקציות אחרות או בשירים שנטענו לטלפון שלך (אייפודים עובדים גם), אבל במקום להציג מסך ברירת המחדל, השימוש בפנדורה מוסיף את כפתורי "אגודל למעלה" ו"אגודל למטה" האהובים מִמְשָׁק. למרות שאינך יכול ליצור רשימת השמעה דרך הרכב, ה-CR-V יאפשר לך לבחור אחד שכבר יצרת בקלות.

עם שליחת הודעות טקסט בזמן נהיגה ב-No-No הרכב האולטימטיבי בימים אלה, מפתיע שלא ראינו יותר יצרני רכב המנסים לשלב מערכת שתעזור לנהגים להישאר מחוברים לחבריהם ו מִשׁפָּחָה. אם אתה אחד מאותם אנשים, תשמח לגלות שה-CR-V 2013 כולל מעט טכנולוגיה די נחמדה שקוראת את הודעות הטקסט הנכנסות שלך.

משלימה את התכונות הטכניות המשולבות היא מצלמה אחורית מצוינת המספקת שלוש זוויות צפייה שונות בגיבוי - רחב, רגיל ומלמעלה למטה - זה באמת שימושי כשמנסים לתמרן מתוך הדוק רווחים.

חִיצוֹנִי

רבים מכם יזכרו את פרסומות הסופרבול המבריקות של הונדה בהשתתפות השחקן מתיו ברודריק חוזר בעקיפין על תפקידו כפרריס בולר בזמן שנהג ב-2012 המעודכן והמחודש CR-V. האמת, ה-CR-V עבר יותר מתיחות פנים מג'ואן ריברס. אין ספק, עברנו כברת דרך מאז הסטיילינג הקופסתי, המשעמם והבנאלי של CR-Vs בעבר - והרוב יסכימו שה-CR-V האחרון הוא הגרסה הסקסית ביותר עד כה - אבל היא עדיין חסרה את הנוכחות והכריזמה הזו שאחרים במעמד שלה משדרים, כמו פורד אסקייפ והאישיות שלנו אהוב, מאזדה CX-5.

כמובן, צאו מחוץ ל-CR-V 2013 ותראו איך הושגו כל החלל והשימושיות שנמצאים בפנים. אין עיצוב סוחף רוח במיוחד, מכסה מנוע אתלטי מטופח, או חממה צבועה בחדות. במקום זאת, ה-CR-V רחב בצורה לא מתנצלת ופרופורציונלית תוך מחשבה על פרקטיות, לא על פיזה. אין כאן הרבה כשרון, אבל לזכותם ייאמר שצוות העיצוב של הונדה בנה מכונית שנראית טוב. היא אולי לא יפה, אבל היא יפה מספיק כדי להכיר את החברים והמשפחה שלך.

מערכת הנעה

ללא ספק, המאפיינים הפנימיים והטכנולוגיים של ה-CR-V הופכים אותו ל-CUV חכם אחד, אבל זה לא עד שנעמיק מתחת למכסה המנוע ולבחון את מערכת ההנעה שלו שנתחיל לראות איפה היא חסרה רמת תחכום. בעוד שרבים מיריביו בכיתה החלו להציע מנועי הזרקה ישירה ותיבות הילוכים גבוהות יותר (בצורת אוטומטיות עם שישה הילוכים), ה-CR-V אינו מציע אף אחד מהם. על הנייר, זה נשמע כאילו הוא מחזיק את ה-CR-V מרכבים אחרים בסגמנט שלו, אבל באמת שלא. הוא עדיין יעלה ויורד מההרים, יתלוצץ בבוץ ושלג, ובעיקר יספק צריכת דלק מצוינת.

אם היינו צריכים לתאר את מערכת ההנעה של הונדה CR-V 2013 במילה אחת, זה היה "מתאים". מחזקים את האנשים הנעים האלה mover הוא מנוע 2.4 ליטר i-VTEC בעל ארבעה צילינדרים משולב המסוגל לשאוב 185 כוחות סוס צנועים ו-163 פאונד רגל של עֲנָק. תיבת הילוכים אוטומטית עם חמישה הילוכים והנעה קדמית מגיעות כסטנדרט, בעוד שטיפוסים חרוצים יותר יכולים לבחור בהנעה לכל הגלגלים.

חיסכון בדלק הוא התכונה הבולטת האמיתית מהברז. לפי הערכות EPA, CR-V בעל הנעה קדמית 21 קמ"ג בעיר, 31 קמ"ג על הכביש המהיר, ו-26 קמ"ג משולב. לשנת 2013, הונדה הגדילה את ה-MPG של ה-CR-V בעיר ב-3 MPG. באופן טבעי, הנעה לכל הגלגלים גוזלת חלק מחסכנות הדלק מהמספרים, עם EPA המוערך ב-22 קמ"ג בעיר, 30 כביש מהיר ו-25 ביחד. צריכת הדלק נותרה זהה ב-AWD מהשנה שעברה.

ובכל זאת, גם בלי להוסיף אוטומטית עם שישה הילוכים, ה-CR-V 2013 הוא אחד מכלי הרכב החסכוניים ביותר בדלק. מחלקה, ועם האופן שבו מחירי הדלק ממשיכים להשתנות בימים אלה, פשוט אי אפשר להפריז בהבחנה הזו. ה-CR-V כולל גם מצב נהיגה "Econ" המגביל את תגובת המצערת ומבקש לספק מידה רבה יותר של חיסכון בדלק.

בסך הכל, אלוף הקרוסאובר של הונדה לא יוציא אותך מהרגליים, אבל המנוע לוגם הדלק שלו יעשה את העבודה ברוב המכריע של תנאי הכבישים שאתה צפוי לפקוד.

טיפול/ביצועי כביש

באופן כללי, קרוסאוברים (כמו רכבי שטח מסורתיים) אינם כלי הרכב הזריזים ביותר להסתובב בהם, וזה פחות או יותר המקרה של CR-V 2013. מסירה היא אף פעם לא משעממת, אבל היא גם אף פעם לא באמת מרגשת. דגם ה-AWD שלנו התנהל היטב במהלך פניות חדות וארוכות יותר. תנודת תא הנוסעים נותרה מינימלית, והמתלים הקדמיים של ה-MacPherson של ה-CR-V ואחורי רב-חיבוריים שומרים על איכות נסיעה הדוקה ויציבה. התאכזבנו מעט מחוסר המשוב מההיגוי החשמלי, שכן הוא נכשל כל הזמן לספק כל משוב חיובי או שלילי במהלך מבחני הדרך שלנו, אבל רוב הנהגים יוכלו יותר מרוב הסיכויים לחיות איתו זה. טוב יעשו נהגים המעוניינים לצאת לטיולים תכופים מחוץ לעיר ולפרברים אם יבחרו ב- AWD, מכיוון שהוא כולל מערכת ה-AWD בזמן אמת של הונדה, המאפשרת לשלוח כוח לגלגלים האחוריים ללא קשר לסחרור הגלגלים הסמוי ב חֲזִית.

בסך הכל, ה-CR-V עושה את מה שהוא עושה ועושה את זה היטב. אתה לא תשנא את זה, אתה לא תאהב את זה, אבל אתה תהיה מרוצה מזה.

קו סיום

בסך הכל, אהבנו מאוד את הונדה CR-V 2013. מעולם לא חשבנו שלמלך הקרוסאובר של הונדה יש ​​הרבה מה להסתכל עליו, אבל מאז השיפוץ בשנה שעברה, למדנו להעריך אותו יותר. כפי שקובע הקודקוד הישן, היופי הוא בעיני המתבונן, ומספיק אנשים יעריכו, יעריכו (או לפחות יוכלו לחיות איתם) את הפרופורציות המטומטמות משהו של ה-CR-V. אבל אבוי, סגנון זה לא הכל. אמנם ה-CR-V לעולם לא יוכל לשוטט במורד מסלולי ההמראה של מילאנו, אבל זו מכונית נאה למדי שרובם ייהנו ממנה. אנחנו מייחלים לעוד עצבנות וסנוורים, אבל זה רק אנחנו.

ה-CR-V 2013 אולי לא יצליח לספק את הסגנון והביצועים, אבל הוא למעשה מבטל את התלונות הללו בהיותו אחד מכלי הרכב הכי נוחים ומכילים שדרכנו בהם. שילוב זה עם צריכת דלק מצוינת, מחיר התחלתי סביר (דגמי LX מתחילים ב-22,695 דולר) ומרווח יותר מדירת טוקיו, וה-CR-V הוא אחד הקרוסאוברים המשכנעים ביותר שיכולים לעשות לִקְנוֹת.

לתמונות נוספות, בדוק את שלנו גלריית תמונות הונדה CR-V 2013.

שיאים

• מרווח מטען ותא נוסעים מצוין
• צריכת הדלק היא מהטובות בכיתה שלה
• תכונות טכניות קלות לשימוש

שפל

• הילוכים פחות מתקדמים מהמתחרים
• עיצוב חיצוני מנומנם
• הפנים די חסר ברק במחלקת המראה

המלצות עורכים

• מכונית Sony Honda Afeela היא שיא CES, ואני לגמרי כאן בשביל זה
• רכבי השטח הטובים ביותר למשפחות
• הונדה HR-V נגד הונדה CR-V
• טויוטה RAV4 נגד הונדה CR-V: ההבדלים והדמיון
• 2020 טויוטה קאמרי נגד הונדה אקורד 2020