אז יש לך כ-50,000 $ לבזבז ואתה רוצה משהו שהוא גם יוקרתי וגם מכוון ביצועים. ובכן, יש לך מזל. יש הרבה אפשרויות פנטסטיות. להלן חמשת ההמלצות המובילות שלנו.
אאודי TT RS
למרות שה-TT הופיע לראשונה ב-1998 והדור הנוכחי והשני הזה הופיעו לראשונה ב-2006, זהו ה-TT RS הראשון אי פעם. ה-TT RS בולטת משאר חבילת ה-TT במנוע ה-5 צילינדרים המוזרם הישירה, מוגדש הטורבו, שהפיק 340 כוחות סוס ומומנט של 332 פאונד-רגל. קופה ספורטיבית קטנה ואדירה זו תעשה ריצה 0-60 תוך 4.1 שניות ולמהירות מרבית של 174. תיבת שישה הילוכים ידנית שולחת כוח מחמשת הצילינדרים הקטנים והקטנים אל כל ארבעת הגלגלים באמצעות מערכת הקוואטרו הידועה לשמצה של אאודי. בניגוד למכוניות קופה אחרות עם הנעה לכל הגלגלים; נראה שה-TT RS אינו סובל מאובדן טפילי כלשהו, ומרגיש שהוא מסוגל להניח את כל סוסי הפוני שלו.
סרטונים מומלצים
חמשת הצילינדרים ב-TT RS מיוחדים מעבר לבלעדיות שלו בליין ה-TT הנוכחי. מנועי חמישה צילינדרים הניעו את מעצמת אודי בעבר. קחו למשל את ה-S4 המקורי; הוא הונע על ידי חמישה צילינדרים מוטבעים בנפח 2.2 ליטר שהפיק 227 כוחות סוס. אז לומר שחמישה צילינדרים בדם של אאודי יהיה אנדרסטייטמנט.
מה שהכי בלט לנו ב-TT RS, מעבר לתאוצה העוצמתית, תא הנוסעים המרווח יחסית, הערות הפליטה ומאפייני הטיפול, הייתה העובדה שלא ציפינו ממנה להרבה. כן, ה-TT S היא קופה קטנה ומשובחת. עם זאת, כאן מסתיים ההלל שלנו על כך. ה-TT S, כמו כל כך הרבה מכוניות גרמניות, יקרה מדי עבור מה שהיא, התנהגות מצוינת או לא. עם זאת, בסביבות $57,000, הביצועים שאתה מקבל עבור עלייה ל-TT RS מדהימים.
מאחורי ההגה של ה-TT RS נשמטה הלסתות שלנו, הלב הלם וזיעה נטפה מהגבות. בתחילה, הצמדנו את ה-TT RS במחיר מדבקה של 80,000 דולר. זה היה טוב באותה מידה כמו פורשה בוקסטר עם אופציה. כשנודע לנו שזה רק 57,000 $, עם זאת, היינו מוכנים להתחיל לכתוב צ'ק.
כל כך מעט מכוניות מאפשרות לך להיכנס, להפעיל את המנוע ולשכוח מהכל. מאחורי ההגה של ה-TT RS שום דבר בעולם לא משנה מלבד שאגת המנוע, דיוק ההיגוי, שלמות ההיגוי והדרך הפתוחה קדימה. זו הסיבה שה-TT RS היא אחת מכוניות הביצועים/יוקרתיות הבינוניות האהובות עלינו ב-2012. במחיר בינוני, הלקוחות מקבלים חוויה ברמה גבוהה.
ב.מ.וו 1M
למרות שאולי לא תחשוב על זה מהמורשת הגרמנית המדויקת שלה, ב.מ.וו אוהבת להתפרע מתישהו - בסבירות גבוהה. וב.מ.וו הרשתה לעצמה קצת להשתולל השנה עם סדרה 1 M קופה, הידועה יותר בשם 1M.
ראשית, ב.מ.וו התחילו עם הרכב הקטן ביותר שהם מוכרים בארה"ב ומילאו מנוע מאוד מאוד חזק לתוכו: 3.0 ליטר שישה צילינדרים כפול מגדשי טורבו שמפיק 335 כוחות סוס ו-370 פאונד רגל של עֲנָק. ואז ב.מ.וו הבריחה לזה תיבת שישה הילוכים ידנית - בלבד - והעמידה אותה למכירה; אבל לא לפני שנתנו לו את הבלמים, הדיפרנציאל והמתלים האחוריים, הגלגלים והצמיגים מה-M3.
החל מ-47,010 דולר, ה-1M היא מכונית קטנה ומפלצתית. זה הולך מהר ונראה מאוד מאוד מרושע. אנחנו אוהבים את זה במיוחד כי זה ב.מ.וו קופה שנבנה לכביש הפתוח. בניגוד ל-M5, שיכול להתנהג כמו טיול גדול, לקחת את הילדים לבית הספר או את האישה לקאנטרי קלאב, ה-1M מיועד לנהיגה. אין לו גג שמש, וגם לא ניתן להזמין אותו עם תיבת הילוכים כפולת מצמדים.
כמה מבקרים שונאים את המכונית הזו. אנחנו חושבים שהם פשוט מחפשים קשה מדי. להיות ביקורתי בגלוי - ואולי באופן לא סביר - הפך לשיק. אנחנו חושבים שה-1M הוא מדהים. בשביל הכסף, זה הולך כמו מסריח, נראה נאה שובר לב, ובמלוא הגז משמיע רעש כמו שני כוכבי לכת שמתנגשים. בקיצור, זה פשוט פנטסטי.
אקורה TL SH-AWD
ה-Acura TL SH-AWD 2011, למרות שהוא פנטסטי לנהיגה, נראה כמו סיוט זועף עם כרום. לאחר שהפחידו את כל הקונים הפוטנציאליים מאולמות התצוגה במבט ראשון, האנשים הטובים ב-Acura משכו את ה-TL בחזרה לסטודיו העיצוב והקטינו אותו מעט לשנת 2012. למזלנו, לעומת זאת, הם לא הפחיתו את מאפייני הביצועים שלו.
ה-TL SH-AWD מונע על ידי V6 בנפח 3.7 ליטר המפיק 305 כוחות סוס ומומנט של 273 פאונד רגל. אקורה מציעה ידנית עם שישה הילוכים או אוטומטית עם שישה הילוכים, אשר שולחת כוח לכל ארבעת הגלגלים באמצעות מערכת ההנעה לכל הגלגלים (SH-AWD) של אקורה. נהגנו גם בידנית וגם באוטומט וממליצים על הראשון.
תמורת 42,985$, ה-TL SH-AWD עם הידנית היא ה-TL היקרה ביותר שתוכלו לקנות, אבל היא עדיפה בהרבה על גירסת ההנעה הקדמית של 280 כוחות סוס, 3.5 ליטר, שמתחיל ב-$35,705.
בניגוד למכוניות סדאן אסייתיות אחרות, ה-TL SH-AWD מאפשר לנהגים להיות גם חכמים בהשקעה שלהם אבל גם קצת משוגעים. ה-TL היא אחת המכוניות הבטוחות ביותר על הכביש וגם אחת האמינות; הילדים שלך יהיו בטוחים בפנים ואתה יכול בשמחה להחזיק בו במשך שנים רבות בלי הרבה צער כלכלי. כשהילדים לא נמצאים בסביבה, אתה יכול לאחוז במחלף הזה, לשים את הדוושה הרזה על הרצפה ולתת לאל לקרוע. זה יהיה כל כך מרגש, שהקרחת שלך עשויה אפילו להתמלא קצת... אולי.
וולוו S60 T6 AWD R-Design
בדיוק כמו ה-TL, ה-S60 תוכנן להיות בטוח והגיוני. למרות אובססיביות הבטיחות שלה, וולוו אפשרה לייצר גרסה שהייתה - תתאמן - מהירה. מצויד במנוע טורבו משולב 3.0 ליטר שישה צילינדרים המפיק 325 כוחות סוס ומומנט של 354 פאונד רגל, ה-S60 T6 AWD R-Design יגיע ל-0-60 ב-5.5 שניות והגיע למהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית של 130, בעוד שהכוח נשלח לכל ארבעת הגלגלים באמצעות מערכת אוטומטית מותאמת לנהג "Geartronic" בעלת שישה הילוכים הפצה.
חולקת את דירוגי מבחני הריסוק המובילים עבור המכוניות הבטוחות ביותר על פני כדור הארץ עם ה-TL, ה-S60 מסוגלת להיות שני דברים בבת אחת ספורטיבית וידידותית למשפחה. בניגוד לרבים מאחיה בעלי האוקטן הגבוה, וולוו כיוונה את ה-S60 כך שיפעל על בנזין רגיל. למרות שהוא ישיג ציון כולל של 21 MPG, לא תשבור את הכסף במשאבת הדלק.
אנחנו אוהבים את המראה, העוצמה ומאפייני הטיפול של ה-S60 T6 AWD R-Design. זה באמת אחד הוולוו הטובים ביותר שנוצרו אי פעם. המקום שבו הוא מכר לנו, עם זאת, היה בחלק הפנימי. בסגנון שוודי אמיתי, הפנים ספוג מאוד. וולוו אפילו לא נותנת לנהגים מד טמפ' של נוזל קירור, ואומרת שזה מפחיד ומסיח את דעתו ללא צורך. קווי הפנים נוצרו בהשראת מסלול המרוצים ספא בבלגיה, והם נקיים ופשוטים. וולוו אפילו מציעה גימור עץ מט אופציונלי על הערימה המרכזית, שהוא מאוד מודרני.
החל מ-$42,950, ה-S60 T6 AWD R-Design שווה ל-TL אך אינו מציע את אפשרות ההילוכים הידנית. מה שכן יש לו מעל ה-TL היא מערכת זיהוי הולכי רגל שתביא - עד 15 MPH - את הרכב לשלמות עצירה פתאומית אם היא חשה בהולך רגל חוצה לפני הרכב, ואינה חשה שהנהג מתכוון להגיב זְמַן.
קמארו ZL1
כן, כמובן שמכונית פוני אמריקאית הייתה חייבת להיכנס לרשימה. אנחנו לא משוגעים. אבל מה שמטורף זה נתוני הביצועים של ה-ZL1: 580 כוחות סוס; 0-60 בארבע שניות; מהירות מרבית של 184 קמ"ש; זמן רבע מייל של 11 שניות; ותג מחיר של 56,550 דולר. המספרים הללו, הודות ל-V8 המוגדש בלוק קטן, הופכים את ה-ZL1 לקמארו המהיר ביותר אי פעם.
מתחרה ישירות עם ה-2013 פורד שלבי מוסטנג GT500 ב-$54,995, ה-ZL1 הוא קצת יותר יקר ולא ממש חזק. אבל מה שחסר ל-Shelby, שזה בעצם הכל במחיר הזה, ה-ZL1 כולל כאבזור סטנדרטי, כולל; מצנן הילוכים; מצנן דיפרנציאלי; אגזוז דו-מצבי, והשעיה דו-מצבית.
הפעילו את ה-ZL1 והחושים של כל חובב נהיגה ידלקו. הרעש העז והגרוני של ה-ZL1 הוא מהפנט ומשכר. עם זאת, זה בכביש הפתוח, שבו באמת התאהבנו ב-ZL1. שלא כמו, ובכן, כל מכונית פוני אמריקאית לפניה, ה-ZL1 באמת יכולה להתמודד. ה-ZL1 הענק בנפח 6.2 ליטר V8 מונע באופן אינטואיטיבי בבית ועושה 120 דרך הפינות ולמעלה מזה בישרים. במהירויות האלה, שרפנו חצי מיכל דלק תוך 20 דקות, אז אנחנו לא ממליצים להתרחק מדי מתחנת דלק קרובה, אם אתם מתכוונים לתת ל-ZL1 את הפולים.
אהבנו את ה-ZL1 ב-120 כמו שאהבנו אותו חונה בצד הדרך. הפנים נוח והחלק החיצוני עוצר נשימה. למרות שלבי GT500 זול יותר ויש לו יותר כוח סוס, היינו בוחרים את ה-ZL1 על פניו בכל יום.
