במקרה שחיית מתחת לסלע או חווית רמות פתולוגיות של הכחשה, החומר השחור הנוזלי הזה המשמש להנעת רוב כלי הרכב על הכביש היום עומד להיגמר. יעבור לא מעט זמן עד שהבנזין ייעלם מכלי הרכב שלנו, אבל זה לא מנע מיצרניות הרכב להשתעשע בחלופות שונות. נכון לעכשיו, בכל הנוגע ל-alt-fuels, חשמל הוא הילד המגניב בבניין, מה שמביא לנו את המכונית החשמלית העדכנית ביותר שנועלת את הדברים שלה ברחוב: הונדה פיט EV 2013.
בהתבסס על Fit ו-Fit Sport חמש דלתות וחמישה נוסעים האצ'בק לוגם בנזין, ה-Fit EV היא הגיחה האחרונה של יצרנית הרכב היפנית לפלח המכוניות החשמליות הצומח. אבל במקום שבו אנשים כמו ניסאן ומיצובישי בחרו לפתח מכונית חדשה לגמרי מהיסוד, הונדה ניגשה למשחק באסטרטגיה אחרת. בדומה למה שעשתה פורד עם הפוקוס המחושמלת שלה, הונדה תשתמש בפלטפורמה קיימת כמסגרת להתאמה הכל-חשמלית שלה. זה אולי הגיוני מכמה סיבות, כמו הקטנת עלויות הפיתוח, אבל אנחנו לא יכולים אלא להרגיש מידה של ציניות כלפי אסטרטגיה כזו.
סרטונים מומלצים
כמובן, במקום לכתוב את Fit המופעל באמצעות אלקטרונים כלא יותר מאשר נגזרת של בן דודו הרגיל, קיבלנו בשמחה את הצעתה של הונדה לקחת את המכונית לסיבוב בעצמנו. כשהרחובות ההרריים של פסדינה, קליפורניה, משמשים כרקע, והספקנות שלנו בשליטה, הנה מה שהלכנו איתו.
קָשׁוּר
- סקירת נהיגה ראשונה של אאודי Q8 e-tron 2024: סיירת EV יוקרתית 300 מייל
- סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
- מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
אווירודינמיקה ועיצוב
במבט ראשון נראה כי ה-Fit and Fit EV חתוכים מאותו בד - ולרוב הם כן. האם זה גרם לנו לאכזבה מסוימת? בטח שכן. במקרה אנחנו מעדיפים סיבובי ראש על פני חשמל בסתר. יש כאלה שלא, אבל אנחנו כן. אם לומר את האמת, הזיקה שלנו לעיצוב Fit הקיים גרמה לנו לשכוח את האכזבה הראשונית שלנו ולהתחמם לשינויי העיצוב העדינים של Fit EV די מהר.
כפי שמתברר, השינויים האלה הם יותר מסתם נקודות דיבור שטחיות. לדברי הונדה, נעשו מספר שינויים בעיצוב המכונית במאמץ להפחית את מקדם הגרר של המכונית, להגדיל את האווירודינמיקה ולמקסם את הטווח הכולל.
אולי את ההבדל הוויזואלי הבולט ביותר בין Fit ל-Fit EV ניתן לראות בחזית המתוקנת של Fit החשמלית. ה-Fit EV כולל פגוש קדמי חדש עם מוט כרום אופקי שמטאטא מתחת לסמל ההונדה ומשווה לרכב מראה חכם ומובחן יותר. בנוסף, הונדה הוסיפה פס מעוצב חדש הממוקם מתחת לפסייה שמפנה אוויר כלפי חוץ, בעוד כניסות נוספות עוזרות להזרים אוויר לרדיאטור המסייע בשמירה על המנוע החשמלי מגניב.
לחלופין, אם אתה בקושי ומתקשה להבחין בין השניים, ה-Fit EV מגיע רק בצבע אחד: פנינה כחולה רפלקטיבית. אז אם היעדר צינור זנב או כמות עצומה של תגי EV ברכב ומסביב לא מצליחים למסור אותו, פשוט חפשו את עבודת הצבע הכחול הבלעדית.
מתאים למלך?
בהתחשב בכך שרוב הזמן שלנו מבלה בתוך מכונית בנהיגה, חשוב לוודא שמבחינת העיצוב, החוויה הזו היא חתך מעל, או לפחות בשורה אחת, עם שאר הרכב. אמנם יש הרבה מה לאהוב בפנים המכונית, אבל ה-Fit EV מדשדשת מעט.
ראשית, הטוב: בכל הנוגע לרכבים חשמליים (ואפילו כמה זוללים דלק) ל-Fit EV יש את אחד התאים הנוחים ביותר שישבנו בהם. זה לא רכב של לינקולן טאון, אבל מעולם לא חווינו את התחושה הלא נוחה הזו של קלסטרופוביה שחלק מהקומפקטים הקטנים יותר נוטים לכפות עלינו.
מרווח הראש, הרגליים והכתפיים מלפנים היה הולם, אם כי אנו מרגישים שה-Leaf מעדיף את Fit EV במחלקה זו. עם זאת, המושב האחורי הוא משחק כדור אחר. על מנת להכיל את הסוללה שלו, המושבים האחוריים הוגבו מעט, מה שמכניס את הנוסעים מאחור חווית ישיבה כמעט כמו אצטדיון ומספק יותר מרווח לרגליים מכל אחד מהם מתחרים. לוחמי אקו אולי גם ישמחו לדעת שחלקו הפנימי של Fit EV מורכב מבד ביו חדש המכונה פוליאתילן טרפתלט (PET) העשוי מאתנול שמקורו בקני סוכר.
עכשיו לרע: בהתחשב באופי של כלי רכב חשמליים ובאופן שבו פונקציות שונות בתוך המכונית יכולות להשפיע על הטווח ויעילות הסוללה, חשוב להציג את כל המידע הזה לנהג. בעוד שהמכשור בהיר וחי, עם מדידים שונים שמציגים מגוון נתונים, ההפצצה עלולה להיות מרתיעה די מהר. אם ניתן יותר זמן עם המכונית, זה כנראה לא יהיה בעיה, אבל זה שווה אזכור. כמובן שחיים משני הצדדים של הקיצון לא עושים טוב, וזו הסיבה שלא אהבנו את הפשטת יתר של מיצובישי i אשכול מד היה או.
מצבי נהיגה ועוד
בניגוד ל-Fit and Fit Sport, ה-Fit EV מופעל על ידי סוללת ליתיום-יון של 20 קילוואט ומנוע חשמלי של 92 קילוואט המפיק 123 כוחות סוס, מומנט של 189 ק"ג ומהירות מרבית של 90 קמ"ש.
זה אולי לא נראה כמו הרבה, אבל ה-Fit EV מצליחה לעלות בצורה הטובה ביותר את ניסאן ליף, פורד פוקוס EV ומיצובישי i על ידי התפארות בטווח כולל של 82 מייל בשילוב EPA מיילים לליטר שווה ערך ל-118 MPGe. כדי להציע קצת פרספקטיבה המתחרה הקרובה ביותר של Electric Fit, פורד פוקוס אלקטריק, רשת סה"כ 73 מיילים בטעינה בודדת של סוללת 23 קילוואט-שעה, בעוד מיצובישי i מעלה את החלק האחורי עם טווח כולל של 62 מייל באמצעות 16 קילוואט-שעה. קופסא.
כמובן, כמו כל מכונית חשמלית, הקילומטראז' ישתנה בהתאם למקום ולאופן שבו אתה נוהג בה. כדי לעזור להגביר זאת, הונדה ציידה את Fit EV עם מערכת הנעה 3 מצבים המותאמת מה-CR-Z Sport Hybrid. נהגים יכולים לבחור בין ספורט, רגיל וחסכוני. החביב עלינו בקלות, מצב ספורט מאפשר זמני האצה מהירים יותר ומספק רמה גבוהה יותר של ביצועים כאשר הוא מופעל. המהירות בכביש המהיר היא קלה והפעלת מצב ספורט מדגישה עוד יותר עד כמה מכוניות חשמליות יכולות להיות מהנות ומגוונות. מצב חיסכון עושה את ההיפך ממצב ספורט ומייעל את מערכת ההנעה כדי לספק את רמת הסוללה והאנרגיה הגבוהה ביותר יעילות, בעוד שמצב רגיל מספק הגדרות סטנדרטיות להיבטים שונים כמו כוח מנוע חשמלי, היגוי ואוויר הַתנָיָה. יש אפילו מחוון צבע מתאים מעל לוח המחוונים המרכזי עם אדום המציין מצב ספורט וירוק לחיסכון באנרגיה למצב חיסכון.
כמו מיצובישי i, הונדה Fit EV משתמשת במערכת שבירה רגנרטיבית כדי לסייע בלכידת אנרגיה קינטית והמרתה לאנרגיה חשמלית. על ידי הכנסת ה-shifter למצב "B", נהגים יכולים לקבל גישה למצב הפקת אנרגיה זה בכל פעם שהם משחררים את רפידת ההאצה או מפעילים את הבלמים. למי שמוכן ללמוד את החבלים, מצב B יכול להוסיף דינמיקה נוספת לחוויית הנסיעה החשמלית. ניסיון לשפר את הנהיגה שלך כדי להגדיל את הטווח ואת רמת הסוללה יכול להיות ממכר בצורה מוזרה ומתגמלת ביסודיות.
ובכל זאת, לא משנה כמה ביעילות אתה נוהג ב-Fit, תצטרך להטעין אותו בשלב מסוים. לפי הונדה, טעינה מלאה של הסוללה של המכונית תיקח פחות מ-15 שעות באמצעות ספק כוח AC של 120 וולט. עם זאת, תהליך הטעינה יכול להימשך עד 3 שעות במטען 240 וולט ברמה 2.
בכושר ומהנה
ה-Fit, Fit Sport ו-Fit EV חולקים את אותו מתלה קדמי של MacPherson, בעוד ה-Fit EV מצויד עם מתלה אחורי רב-חיבורי על מנת לתת את הדעת לעלייה במשקל של המכונית עקב המשולב שלה סוֹלְלָה.
בעוד EV כמו ניסאן ליף מרגיש די חסון ואיטי, ה-Fit המופעל על ידי סוללה מרגיש מוצק ולא פחות מחכם. כפי שמתברר, פניות חדות יותר ותנאי נהיגה "רגילים", כמו חציית צומת או התמזגות בכביש המהיר, הפכו לשגרה. מעולם לא הרגשנו שה-Fit לא יכול לעמוד בקצב או להחזיק את עצמו.
לולאות המבחן שלנו כולל כבישים ציבוריים, נהיגה בכביש מהיר, כמו גם שני מסלולי מבחן פרטיים. בכל תרחיש מצאנו שמאפיין הטיפול של Fit EV הוא גם מגיב וגם יציב. אמנם חווינו מדי פעם התקפי תת-היגוי במהלך הזמן שלנו במסלול המבחן, אבל יש לציין שדחפנו את המכונית חזק יותר ממה שהנהג הממוצע ירצה. ובכל זאת, זה משהו שצריך לקחת בחשבון.
שחרור מוגבל
אחד החלקים המתסכלים ביותר במכוניות חשמליות (מלבד הטעינה, המחיר והטווח) הוא עד כמה קשה לרכוש אותן. אם אתה לא גר במרכז עירוני גדול או בחלק ספציפי של המדינה, אין לך מזל. לרוע המזל הונדה לא עושה שום דבר כדי לבטל את המגמה הזו. החל מה-20 ביולי, לקוחות בקליפורניה ואורגון יוכלו לשכור את Fit EV בחוזה שכירות לשלוש שנים עבור $389 לחודש, הכולל תחזוקה, כיסוי התנגשות, עדכון Navi שנתי ושולי הדרך סִיוּעַ. בכל זאת עשה את החשבון וזה נותן ל-Fit EV עלות MSRP בריאה של $36,625.
יש קצת תקווה למי שמחוץ לשווקי ההשקה הראשוניים. הונדה אומרת שהיא מתכננת להרחיב את Fit EV לשישה שווקים בחוף המזרחי בתחילת 2013.
התאמה כמעט מושלמת
דובר רבות על כך ש-Fit EV אינו אלא ניסיון מנומנם של הונדה לעמוד בתקני הפליטה העולים (במיוחד בקליפורניה). למרבה הצער, כדור הבדולח שלנו נשאר מעונן, אז אם זה באמת המצב נותר לראות. אבל העובדה שהונדה מציעה את ה-Fit EV רק בחוזה חכירה לשלוש שנים ובמספרים ובאזורים מוגבלים, נותנת מעט ביטחון להפך. ובכל זאת, מבין הרכבים החשמליים בהם נהגנו, ה-Fit EV הוא ללא ספק הכי כיף. אבל כמו כל מכונית טובה - חשמלית או אחרת - תמיד יש מקום לשיפור
המלצות עורכים
- רכבי החשמל החדשים הללו של נאס"א יסיעו את האסטרונאוטים לחלק מהדרך לירח (בערך)
- מכונית Sony Honda Afeela היא שיא CES, ואני לגמרי כאן בשביל זה
- סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
- סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז
- סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: רכב שטח EV המתאים למשלחת או מרוץ דראג
