סקירת פורד פיאסטה 2012

2012 פורד פיאסטה

MSRP $15.00

פרטי ציון

"כרכב תת קומפקטי, הפיאסטה 2012 יודעת לחגוג... זו פשוט לא המסיבה המושלמת ולרבים לא יהיה אכפת שלא יזמינו אותם."

יתרונות

• טיפול מעולה ומהנה לנהיגה
• עיצוב חיצוני מלוטש וספורטיבי
• רשימה ראויה להערצה של תכונות טכניות
• צריכת דלק נהדרת

חסרונות

• מערכת הנעה לא יציבה
• פריסת פנים יכולה להיות מוזרה מדי ולא אינטואיטיבית
• לא מרווח כמו חלק מהמתחרים
• חבילת טכנולוגיה (Sync) מרגישה מיושמת בצורה גרועה, במיוחד עם האייפון

מכוניות כלכליות נמצאות בבקרת שיוט כבר די הרבה זמן. באופן מסורתי, זה לא היה הקטע של סלסולים או כיף, ותשע פעמים מתוך 10 ביצועים תפסו את המושב האחורי למעשיות. עד לאחרונה, זה היה המקרה עם מכוניות אמריקאיות וזו אחת הסיבות העיקריות לכך שיצרנים כמו טויוטה ו הונדה הצליחה להשיג דריסת רגל כה גדולה בשוק עם מכוניות כמו סיוויק וקורולה בשנות ה-80 שנות ה-90. אבל הזמנים שבהם הם משתנים, ויצרנים שנאבקו בעבר בתחום הזה (כלומר שברולט ופורד) רוצים חלק מעוגת המכוניות המעשית.

היכנסו לפורד פיאסטה 2012 המהנה. כעת בשנה השנייה, ולאחר היעדרות של 31 שנים, הפיאסטה של ​​פורד חזרה לחופי צפון אמריקה ב-2011. למען האמת, זה לא יכול היה להגיע לזמן טוב יותר. עם מחירי הדלק בתנופה מתמדת וקונים אמריקאים מעוניינים לקפוץ למכוניות חסכוניות וחסכוניות יותר בדלק, הקומפקטי והתת-קומפקטי הקטע באמת התחיל לפרוח - ולא רק עם אפשרויות זולות יותר שימשכו את הארנק שלך, אלא כאלה שאנשים באמת רצו נהיגה.

האם הפיאסטה 2012 מצליחה לספק רכב שמצליח בצורה מסודרת להיות גם מהנה וגם חסכונית? זה בטוח נראה כך.

לְעַצֵב

בואו נוציא את זה מהדרך כבר עכשיו: פורד פיאסטה 2012 היא דלת אחת קטנה ולוהטת. הנה, אמרנו את זה. לא רק שהיא מציגה יותר משמץ של משיכה לסגנון אירופאי, אלא שהיא אינה מוגבלת יותר לעולם הישן, כאשר פורד סוף סוף מביאה את המכונית הפופולרית לחופי צפון אמריקה. ואכן, אחד הדברים הגדולים במכוניות תת קומפקטיות מודרניות הוא היכולת שלהן להיות קלות לעיניים שלך בדיוק כמו שהן על הארנק שלך, וה-Fiesta אינה שונה.

על פניה, הפיאסטה מתאפיינת בפאזה קדמית בטוחה יחד עם פנסים מושחזים וקשתות גלגלים מפוסלות. החתימה הפעורה החתימה של פורד שנמצאת ברבים מהדגמים החדשים שלה מופיעה גם היא - אם כי בצורה קטנה יותר. בצד, הפיאסטה נראית חלקה, כמעט אלגנטית. קו הגג הקשתי מתחדד לכיוון האחורי, שם פוגש אותו פנסי הטיפוס האחוריים והצוהר המטפס של הפיאסטה.

כמובן, אם מילים היו פרחים, הנטייה של יצרן הפרחים לתאר את המכוניות שלהם בשפה כזו יכולה לשתול גינה באוזניכם. רוב הזמן מדובר בהייפ יחסי ציבור מפוצץ, בעוד שבפעמים אחרות זה ממש מצלצל. מבחינה עיצובית הפיאסטה נכנסת לקטגוריה האחרונה: היא לא אקסצנטרית, רועשת או מגעילה; זו פשוט מכונית נאה שלא תתביישו להיראות בה. ובאמת, על כמה קופסאות חסכוניות אתה באמת יכול להגיד את זה?

בעוד שהפיאסטה 2012 זמינה גם בסוגי סדאן ארבע דלתות וגם ב-5 דלתות האצ'בק, אנחנו מרגישים בלב שלם שההאצ'בק מייצגת לא רק את הבחירה המעשית יותר, אלא גם את המסוגננת יותר גם כן. ובכל זאת, מכוניות האצ'בק הוכחו באופן שגרתי כלא פופולריות בשוק בצפון אמריקה.

פְּנִים

למרבה הצער, המסיבה לא ממשיכה אל פנים הפיאסטה. כאן נראה שפורד התמקדה יותר ביצירת תא נוסעים עצבני ותוסס עם מעט התייחסות לפרקטיות של נהיגה יומיומית. אמנם אנחנו לא יכולים להתלונן על איכות החומר המופעלת בפנים (אהבנו את המטאלי המהנה והמלוטש עבודת מברשות לאורך כל הדרך), אנחנו לא כל כך מתלהבים מהמיקום של גלגל ההגה והקונסולה של הפיאסטה בקרות. במקום ללכת על תוכנית פשוטה ויעילה יותר, פריסת ה"פרפר" של הקונסולה והכפתורים הנוקשים הם מטלה במקרה הטוב, ומסיח את הדעת הרבה יותר מדי במקרה הרע. התבלבלנו גם מחוסר בקרת עוצמת הקול על סט כפתורי ההגה. למרבה האירוניה, זה המקום שבו פורד החליטה לשמור על פריסת הכפתורים פשוטה ומוגבלת לשני אשכולות על כל חישור.

עם זאת, החלק הפנימי של הפיאסטה מסביר פנים מספיק. זה אולי לא הכי נוח, או אפילו הכי מרווח, אבל אף פעם לא באמת הרגשנו שאנחנו נוסעים במכונית חסכונית. הפריסה אולי מוטלת בספק, אבל לזכותה של פורד ייאמר שהם עיצבו תא נוסעים אופטימי למדי. אולי כינוי המפלגה הזה מתאים בכל זאת.

ובכל זאת, אם אתה מעדיף פונקציה על פני צורה, כדאי שתשקול את האלטרנטיבות שלך. מכוניות אחרות בסגמנט מעניקות לך יותר כושר נשיאה ונכס טוב יותר במושב האחורי - ניסאן ורסה, קיה סול והונדה פיט כולן עולות בראש. זרקו (או תניחו באהבה) את הילדים במושבים האחוריים ואתם צריכים להיות בסדר, אבל אל תתפלאו אם מבוגרים בגודל מלא יבצעו הפיכה בצד הדרך לאחר נסיעות ממושכות.

טק

אנשי הטכנולוגיה של Travelin' ישמחו ללמוד שה-Fiesta מספקת כמות חזקה למדי של טכנולוגיה בתא הנוסעים לרכב בסדר גודל שלו. דגם סקירת ה-SE שלנו, היושב בין ה-S Hatch החשוף והחלק העליון של ה-SES, הגיע מצויד עם בקרת שיוט, מערכת סאונד משודרגת של 80 וואט עם שישה רמקולים, ונגן CD עם כניסת שמע USB ותצוגת LCD מונוכרום קטנה בראש הדשב פִּסגָה. בצורה נוחה למדי, פורד מאפשרת לך לערבב ולהתאים תכונות שונות שנמצאות בכמה עיטורים גבוהים יותר, כך למרות שההצתה בלחיצת כפתור אינה סטנדרטית בפיאסטה שלנו, אתה תמיד יכול לבחור בה אם אתה כן רצון עז.

באופן טבעי, המשיכה הגדולה ביותר מגיעה ממערכת הסינכרון של מיקרוסופט. מנהלי התקנים יכולים לחבר כונן אצבע, נגן MP3 או אייפון דרך יציאת ה-USB הממוקמת בנוחות מתחת ל-shifter. לאחר מכן סינכרון ייקח את ספריית המוזיקה שלך ויוסיף אותה לאינדקס, ויאפשר לך לחפש לפי אלבום, אמן וז'אנר. מכאן יש לך שתי אפשרויות לניווט בתפריטים: השתמש בלחצנים הפיזיים או בפקודות קוליות. כפי שציינו, הכפתורים הפיזיים לא נוחים ולא מגיבים. אתה צריך למשוך את הכפתור ולדחוף אותו פנימה, למרות שזה נראה יותר אינטואיטיבי פשוט לתת לו לתפקד כחוגה. לחיצה פנימה של כפתור השליטה דורשת גם כמות בלתי רגילה של כוח, מה שהופך אותה לטרחה ולא משהו שאנחנו ממליצים להתעסק איתו בזמן הנהיגה. תלונה נוספת נובעת מהצג המונוכרום עצמו, שמסוגל להציג רק שורת פריט אחת בכל פעם.

למרבה המזל, פקודות קוליות טובות יותר. הגישה לספריית המוזיקה שלך בין אם היא בכונן USB או בנגן MP3 ייעודי היא קלה יחסית. כל שעליך לעשות הוא להפעיל את הפקודה הקולית המוסתרת על ידית האיתות ותוכל לנפות את הרצועות שלך לפי שם אלבום או אמן. גם התאמת הטלפון באמצעות בלוטות' קלה, ביצוע שיחות באמצעות הפקודות הקוליות נדרש קצת יותר עבודת רגליים, אבל ברגע שהבנו שאנחנו יכולים פשוט לומר את שמו של האדם שרצינו לקרוא לו, זה לא היה נושא.

לא ניתן לומר את אותו הדבר לגבי הזרמת מוזיקה או שימוש בתכונת AppLink של פורד. למי שלא מכיר את Applink, הממשק החדיש הזה מאפשר לך לשלוט במספר הולך וגדל של אפליקציות ללא ידיים בסמארטפון נתמך. כרגע כל אלה מבוססי אודיו, אז זה אומר אפליקציות כמו Pandora ו-Slacker למוזיקה, NPR ו-Sticher לחדשות, ו-MLB.com At Bat ל... ובכן, אתם מבינים את התמונה. סינכרון אפילו יקרא את עדכון הטוויטר שלך בקול רם עבור אלה מכם עם Blackberrys (כל 50 מכם).

עם זאת, היכן שמתעוררות בעיות הוא עם מידת ההטמעה של התכונה המסוימת הזו, במיוחד עם אייפון. הזרמת מוזיקה דורשת שהאפליקציה שלך פועלת ומחוברת ליציאת ה-USB, ויותר מכך, ב- פיאסטה, לא יכולנו להחליף אפליקציות בזמן נהיגה מבלי שמערכת הסינכרון תגרום לשירות, ובכן... לצאת סינכרון. זה נעשה כל כך גרוע שאחרי זמן מה מערכת הסינכרון הפסיקה לזהות את הטלפון שלנו לחלוטין, מה שחייב אותנו לכבות את המנוע לחלוטין לפני שהוא יזהה את הטלפון שלנו שוב. אנחנו לא בטוחים אם זה היה רק ​​תקרית בודדת, או אולי בעיה מוזרה עם iOS 5, אולי iOS 6 יהיה טוב יותר, אבל זה למעשה מילא את כל חוויית הסינכרון

מערכת הנעה

המניע את המסיבה הקטנה על גלגלים הוא 1.6 ליטר ארבע מובנה שמפיק 120 כוחות סוס ומומנט של 112 פאונד רגל. הפיאסטה 2012 מגיעה כסטנדרט עם חמישה הילוכים ידנית או אוטומטית אופציונלית עם שישה הילוכים. צריכת הדלק של EPA עומדת על 29 קמ"ג בעיר, 38 קמ"ג בכביש המהיר, ו-33 משולבת בשילוב עם הידנית. עבור האוטומטי, הכל נשאר אותו דבר, מלבד mpg הכביש המהיר שעולה מעט ל-39.

בסך הכל, הפיאסטה 2012 מציגה את סוג הביצועים הנמרצים שהצרכנים בסגמנט יעריכו. אבל זה לא חף מהמוזרויות שלו ויכול להיות מזיק כשדורשים מומנט קטן במהירויות נמוכות. למרבה המבוכה, הפיאסטה מצליחה להיות גם תוססת וגם עצלה, כאשר תיבת ההילוכים האוטומטית מתנהגת לעיתים בצורה לא סדירה ללא סיבה נראית לעין. זה בעיקר כאשר מתמודדים עם שיפועים וגבעות גדולות יותר, אבל שמנו לב לזה גם בתקופות בעיר.

דינמיקת טיפול/רכיבה

יותר מכל דבר אחר, המקום בו השגנו את מרבית השמחה במהלך הזמן שלנו עם הפיאסטה היה עם הטיפול המצוין שלה. מזריז לזוהר, דינמי לאנרגטי, זרקו איזה מתאר שתרצו והפיאסטה מצליחה להקיף אותו. בנוסף לעיצוב שלה, זה המקום שבו הפיאסטה מצליחה לחשוף הכי הרבה את השורשים האירופיים שלה, ומציגה את סוג של התנהגות מסוגלת, מאפייני כביש ומתלים מכוונים היטב שאנו רואים (או מקבלים) רק לעתים רחוקות על אלה חופים.

ללא ספק פורד פיאסטה 2012 היא תענוג לנהיגה, ומציעה את אחת מחוויות הנהיגה המתגמלות ביותר בכיתה שלה ומחוצה לה. זה עלול להיות מתומחר קצת מוגזם; יחידת הביקורת שלנו הגיעה ל-$18,255 כולל יעד, ונפחו של 1.6 ליטר עשוי להיות מעט חסר מדי עבורנו טעמים, אבל קשה לנו לחשוב על רכב אחר בסגמנט הזה שעדיין לא עורר שמחה כזו בזמן על כְּבִישׁ.

קו סיום

בתור מכונית תת קומפקטית, הפיאסטה 2012 יודעת לחגוג... זו פשוט לא המסיבה המושלמת ולרבים לא יהיה אכפת שלא יזמינו אותם. יש כאן בעיות אמיתיות שמונעות מהפיאסטה להיות זועם כל הלילה שרובנו בקושי זוכרים, אבל עדיין יש לה מספיק איכות כדי להצדיק התייחסות רצינית. בל נשכח שמדובר בסגמנט עם הרבה אלטרנטיבות זולות יותר, ומכיוון שפורד בחרה להיות אגרסיבית בתמחור שלה בדיוק כמו שהיא עשתה בתמחור שלה. עיצוב מעולה, אנחנו לא בטוחים שהצרכנים יהיו מוכנים לבוא לקראת הפיאסטה כאשר קיימות חלופות ברות קיימא אחרות בהונדה Fit, Chevy Spark, Nissan Versa, ו קיה ריו.

עם זאת, למי שיכול להסתכל מעבר למגורים הצפופים יחסית, הפריסה העיצובית המוזרה ומערכת פורד סינכרון הדקיקה, יש מכונית מטורפת באמת בלב, כזו שיכולה לפנות באותה מידה לחסכנות שלך לוגמת הדלק ולצורך בישן וטוב כֵּיף.

שיאים

• טיפול מעולה ומהנה לנהיגה
• עיצוב חיצוני מלוטש וספורטיבי
• רשימה ראויה להערצה של תכונות טכניות
• צריכת דלק נהדרת

שפל

• מערכת הנעה לא יציבה
• פריסת פנים יכולה להיות מוזרה מדי ולא אינטואיטיבית
• לא מרווח כמו חלק מהמתחרים
• חבילת טכנולוגיה (Sync) מרגישה מיושמת בצורה גרועה, במיוחד עם האייפון

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• נהגי פורד EV יכולים להשתמש ב-12,000 מגדשי-על של טסלה החל משנת 2024
• סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
• פורד ופולקסווגן סוגרים את יחידת המכוניות האוטונומיות של ארגו AI
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות