סקירת Lexus IS 250 לשנת 2015

2015 לקסוס IS250

MSRP $36,550.00

פרטי ציון

"אם אתה רוצה למצוא את עצמך בוויכוחים נלהבים במסיבות ארוחת ערב, קנה ב.מ.וו 320i. אם אתה פשוט רוצה ליהנות מנסיעה נהדרת, קנה לקסוס IS250."

יתרונות

• מארז מכוון בצורה מושלמת
• פנים שקט וחזק
• מומנט נמוך
• תיבת הילוכים חלקה
• נטוע הנעה לכל הגלגלים

חסרונות

• פנים עתידני של שנות ה-80
• מידע בידור בשכר דירה נמוך

אני לא מכיר מישהו ששונא את לקסוס, למרות שאני מכיר הרבה ששונאים את המתחרים העיקריים שלה: ב.מ.וו, או אודי, או מרצדס-בנץ. אף אחד לא מתעב את לקסוס - למרות שגם אני לא מכיר מישהו שאוהב בלהט את המותג.

תשאלו כל אחד, מחברי עיתונאי הרכב, אמא שלי ועד רופא השיניים שלי, וכולם מכבדים ורואים ערך בסימן היוקרה לייבוא ​​(מובן, חלקם יותר מאחרים). אבל אף אחד לא יעמוד על שולחן, יבעוט על צלחות ארוחת הערב, ויצעק על סרבנים בלהט של תשוקה לוהטת כמו נהג בימר.

זה גם דבר טוב וגם רע, אני מניח. למרות שהחברה לא עושה שום דבר לא בסדר כשלעצמה, גם לקסוס לא עושה את זה נכון. כלומר, אין לו מוצר שגורם לאנשים להתרגש להיות בחיים. וה-IS250 2015 הוא התגלמות מושלמת של הנושא הזה. בואו נסתכל בדיוק למה זה.

בחזרה לעתיד?

אהבתי את זה, הדור השלישי החדש של IS, כשראיתי בו לראשונה. חשבתי שזה גם קלאסי וגם ספורטיבי בלי שום יומרות פומפוזיות. עם זאת, לאחר שהתעלמתי ממנו מאז חשיפתו בשנת 2013, איבדתי את החיבה שלי לשורותיו.

עכשיו, כשאני מסתכל על IS, אני לא מוגזם ולא המום; אני פשוט המום. להערכתי, הקווים שהיו פעם אדומים לוהטים התקררו במהירות. במקום להיות כוכב נוצץ בגזרה, זה פשוט "בסדר", שללא ספק אידיאלי עבור רוכשי לקסוס. עוד קצת על זה.

העדינות הזו ממשיכה לתוך הפנים. מושבי העור נוחים ואני די אוהב את ההגה הגדול והשמנמן. השאר, עם זאת, די סטרילי. למעשה, חלק ממנו רטרו ממש. תן לי לתת לך דוגמה.

ערב אחד בסוף שנות ה-80, אבא שלי הביא הביתה רסיבר סטריאו של ימאהה הייטקיסטי. הוא היה גאה ברכישה החדשה שלו, היהלום שבכתר במערכת הסאונד האולטימטיבית שלו, מבוססת קלטות לסלון שלנו. הוא פרק אותו באהבה והחליק אותו לאט לחלל שלו על מדף ארון הטלוויזיה.

בזמן שהוא חיבר הכל, למדתי את הפאשיה העתידנית ביותר אך הספרטנית של האלקטרוניקה המתקדמת. היה לו לוח פנים שחור עם קריאה דיגיטלית קטנה מאוד עם אותיות לבנות, שהודגשה על ידי כפתורים כסופים קטנים וכמה ידיות קטנות מאלומיניום מוברש. זה היה עיצוב חדשני בסוף שנות ה-80, מראה שיצא במהירות מהאופנה לטובת ממשקים נועזים ונגישים יותר.

תארו לעצמכם את ההפתעה שלי, אם כן, כשצנחתי אל הלקסוס בגודל בינוני ומצאתי כמעט את אותה מסגרת מקלט ימאהה בדיוק שבוהה בי בחזרה מהערימה המרכזית של ה-IS250.

אם מוטיב הסטריאו של שנות ה-80 לא היה מפוקפק מספיק, בראשו עומדת יחידת מידע בידור ברזולוציה נמוכה, הנשלטת על ידי דבר מביך עם משטח ג'ויסטיק. אל תבינו אותי לא נכון, המערכת עובדת די טוב, ושיוך טלפון דרך בלוטות' אינו כואב יחסית. עם זאת אין לו תחושת יוקרה אמיתית, במיוחד לצד איטרציות חדשות יותר של ה-iDrive של BMW או ה- מרצדס C קלאס 2015 מערכת COMAND.

בקיצור, בהתחשב בהתלקחות שנות ה-80 העתידנית שלו, זה סוג הפנים שלמרטי מקפליי היה מרשים להפליא.

דינמיקה של נהיגה

ה-IS250 AWD מונע על ידי V6 בנפח 2.5 ליטר המפיק 204 כוחות סוס ומומנט של 185 פאונד רגל, המשודך לתיבת שישה הילוכים אוטומטית. בצורת AWD, הכוח - באופן לא מפתיע - מנותב לכל ארבעת הגלגלים, ולא רק לחלק האחורי בצורת IS250 סטנדרטית. ה-AWD מתמודד עם ריצה של 0 ל-60 תוך 8.3 שניות, בעוד יחידת ההנעה האחורית עושה זאת תוך 7.7 שניות. ו-8.3 זה לא נהדר. לשם השוואה, ב.מ.וו 320i עושה זאת תוך 6.6 שניות.

מבחינת יעילות, ה-IS250 AWD מדורג ב-20 קמ"ג בעיר, כביש מהיר 27, עם ציון משולב של 23.

במצב רגיל, ל-IS250 AWD יש מספיק כוח כדי לרצות אבל לא מספיק כדי וואו. במצב Eco, תגובת המצערת מעוכבת מספיק כדי לגרום ל-Footer-footer כמוני לזעום. עם זאת, למעשה מצאתי יתר על המידה במצב הספורט, לפחות במונחים של תאוצה מחוץ לקו.

אני לא מתכוון שההאצה מחוץ לקו הייתה מכריעה או אכזרית במיוחד. במקום זאת, ההתחלה המהירה של מומנט סוחט ראש לא החזיקה מעמד על פני טווח הסיבובים, שכן הוא התמעט במהירות לזמזום איטי. המנוע לא מאוד סוער, כפי שקורה לעתים קרובות עם מנועים יפניים. יאמר לזכותה, לקסוס עשתה עבודה מצוינת עם סאונד אטום לכל אורך הדרך. עם זאת, בסל"ד גבוה יותר - במהלך מעבר בכביש מהיר למשל - המנוע עשה יותר רעש מהספק.

בנסיעה נמרצת בכביש, ה-IS250 היה מהנה אך לא מעורר צחקוק. השלדה הקשיחה החזיקה חזק, כמו המתלים, מבלי להיות נדחקת יתר על המידה. וכאשר במצב ספורט, הגה הכוח היה כבד אבל לא יותר מדי.

בתור חובב מוטורי בן 30 ומשהו, מצאתי את כל המרכב טוב מאוד. אבל אני תוהה אם מישהו עם פחות כוונות ספורטיביות ימצא את כל העניין כל כך מהנה. למען האמת, מצאתי אותו קרוב לשלמות, מכיוון שהוא רכב על הקו הדק הזה בין רך מדי לחד מדי. נכון, זה לא קשה כמו א ב.מ.וו סדרה 3 אבל זה מראה חזק יותר מאודי A4.

סיכום

אחרי שבוע עם ה-IS, יש לי רגשות מאוד מעורבים לגבי המכונית. זה נסע הרבה יותר טוב ממה שציפיתי. בנוסף, מצאתי את זה מאוד נוח. וסביר להניח שזה יהיה מאוד אמין. זה קרדיט ללקסוס, כחבילה כוללת, שה-IS היה קוהרנטי יותר מה- אינפיניטי Q50S... אבל זה לא נורא קשה.

עם זאת, זה לא היה בלתי נשכח בשום אופן, וגם לא עורר בי תשוקה כלשהי. לא יכולתי לדמיין את עצמי מגן עד הסוף על כבוד המותג לקסוס. להיות בלתי נשכח אינו חיוני כדי שמכונית תהיה שווה קנייה, כמובן... במחיר הנכון, כלומר. מה המחיר הזה? שמתי את זה קצת יותר מ-40 אלף דולר.

ה-IS250 AWD שבדקתי הגיע ל-46,500 דולר. עבור בעיטות, תמחרתי ב.מ.וו 320i xDrive מאובזר דומה משנת 2015, ללא ספק תקן הזהב של מכוניות ספורט סדאן בינוניות. בעוד של-320i יש 20 סוסים פחות, הוא זול יותר ב-4,000 דולר ומדורג כדי להשיג צריכת דלק טובה בהרבה.

גם היתרונות של ה-BMW לא מסתיימים בזה. למרות שהוא מתמודד באותה מידה, הוא נראה טוב יותר מה-IS. ל-BMW יש גם יותר מטמון מותגים. ל-320i יש שני הילוכים יותר מה-IS. כן, הפנים שלו לא כל כך שקט, אבל הוא הרבה פחות עתידני משנות ה-80. ואני חושב שה-4 צילינדרים בנפח 2.0 ליטר מוגדש טורבו של הבימר הוא כיף יותר ראוי לחייך ונשמע טוב יותר מה-V6 ב-IS.

כשזה מגיע לזה, אם אתה רוצה מכונית סדאן יוקרתית נוחה להגיע מ-A ל-B, קבל את ה-IS - אני לא אשים אותך. אם אתה רוצה מכונית שתאהב ותזכור לשנים הבאות, קנה את הבימר. תוך זמן קצר תמצאו את עצמכם עומדים על שולחן האוכל של החבר הכי טוב שלכם, בועט את התרנגולת שלו לחיקו כי הוא העז לזלזל בשמו הטוב של ה-BMW שלכם. אם יש לך את ה-IS, היית פשוט מהנהן ומחייך.

שיאים

• מארז מכוון בצורה מושלמת
• פנים שקט וחזק
• מומנט נמוך
• תיבת הילוכים חלקה
• נטוע הנעה לכל הגלגלים

שפל

• פנים עתידני של שנות ה-80
• מידע בידור בשכר דירה נמוך

המלצות עורכים

• לקסוס חושפת את המכונית החשמלית הראשונה שלה, אך לא סביר שהיא תימכר בארה"ב.
• לקסוס מחברת את מתקפת המכונית החשמלית שלה בקונספט חדשני
• מכונית הייצור החשמלית הראשונה של לקסוס עשויה שלא ללכת אחרי טסלה
• איך לקסוס, אחת מאלופות ההיברידיות של הענף, מתכוננת לשנות ה-2020
• לקסוס תמציא מחדש את שפת העיצוב שלה כשהיא מחשמלת את הקו המלא שלה