סקירת סובארו אאוטבק 2013

סובארו אאוטבק 2013

MSRP $24.00

פרטי ציון

מוצר מומלץ של DT

"בהתחשב באילן היוחסין של סובארו עם הנעה לכל הגלגלים, לא הופתענו ולו במעט לגלות שהאאוטבק 2013 שומר על אחיזה כמעט כמו סגן בכביש".

יתרונות

• מערכת ההנעה מספקת בדיוק את הכמות הנכונה של התלהבות
• מערכת AWD המצוינת של סובארו שומרת על המכונית נטועה היטב לכביש
• פנים מאובזר היטב, במיוחד ברמות גימור גבוהות יותר
• רשימה מצוינת וחזקה של תכונות טכנולוגיות מתקדמות

חסרונות

• הטיפול עדיין מרגיש טיפה מרושל מדי
• לא המכונית הכי נאה על הכביש
• כמה מוזרויות טכניות ובחירות פריסת עיצוב
• צריכת דלק ממוצעת

לא כולם מוכנים לקפוץ לרכב שטח. אמנם אי אפשר להכחיש את השימושיות והנוחות הנוספות שהן מספקות, אבל יש כאלה שכן מעדיפים לשמור על עצמם הרבה יותר מקורקעים - תרתי משמע - ובוחרים במקום זאת בעגלה הדינמית יותר דמוית מכונית מאפשר. למרבה המזל, סובארו אאוטבק 2013 מצליחה לפגוש את שתי הרגישויות. יותר מזה, הוא עושה זאת עם כמות מדהימה של תכונות טכנולוגיות אוטומטיות שפשוט לא יתקל בהן עד שתעבור הרבה מעבר לנקודת המחיר הצנועה של הסגמנט. אבל האם מדובר בקנאי סובארו הכל-תכלית והמעוגל האולטרה-עגלה שעושים את זה? לא טעמנו את ה-Kool-Aid, אבל זה בהחלט נראה כך.

לא לגמרי מבוגרים, אבל להגיע לשם

אם אתם מחפשים עגלה חזקה יותר ואגרסיבית יותר שמשילה, נניח, את חיפויי העץ הישן של שנות השמונים, אז בהחלט תהיו מרוצים מהאאוטבק החדש. כאן יש לנו רכב שמטשטש ביודעין (ובשמחה) את הגבול בין עגלה לרכיבה גבוהה לרכב שטח קרוסאובר. למרות שחלפו כמה שנים מאז שהאאוטבק זכה לשיפוץ עיצובי משמעותי, השינויים בעיצוב האחרונים פועלים במקביל לזה של סובארו חזון למכונית, מה שמרמז לכאורה על רצון להזיז לאט את הרכב הרחק משורשי העגלה המקוריים לתחום של הצלבות.

כמו מתבגר שעדיין לא צמח לגמרי לתוך המסגרת שלהם, סובארו אאוטבק 2013 תופס מרחב מביך בין שני עולמות. הוא גדל מהיותו גרסת עגלה ברכיבה נמוכה של ה-Legacy סדאן, אבל לא ממש התבגר לפלח ה-SUV הקטנים שפורסטר כובש. מנקודת מבט עיצובית, זה משאיר את סובארו אאוטבק 2013 במצב די לא משתף פעולה כאשר מנסים להגדיר אותו. זה לא ממש רכב שטח או קרוסאובר, אם כי זה גם לא עגלה מלאה. עבור רובם, הפריצה לטריטוריית מוצלבת וכל התועלת הנוספת תתקבל בברכה, אבל עבור מעריצים ותיקים של אאוטבקים קודמים זה עשוי לשמש נקודת מחלוקת. במקרה אנחנו נופלים איפשהו באמצע.

לשנת 2013, סובארו אובק נראית התנהגות מרושעת ואגרסיבית יותר מאי פעם. מלפנים, סובארו הרחיבה את הגריל וסחפה לאחור את הפנסים הקדמיים, תוך כדי ריצה של קווי אופי על גבי מכסה המנוע כדי לעזור להעניק יותר ניואנסים ויזואליים. למטה מקבל את פנינו פגוש קדמי רחב יותר, מוגזם במקצת, מתחת לקצוות הקדמיים הפוערים מלבנית, ואילו בצד הפרופיל של האאוטבק מדגיש את החממה המחודדת, קשתות הגלגלים המתרחבות ומגרפות אחורי.

שמור על זה פשוט

הוא אולי שואב את שמו מהארצות המרוחקות והצחיחות של אוסטרליה, אבל אין שום דבר מחוספס או שומם בחלק הפנימי של סובארו אאוטבק 2013. ממושב הנהג, האאוטבק פשוט למדי. המושבים מחוררים עם עיטורי עור ועיטורי עץ עדינים אך בשימוש הולם שנמצאים בדגם הסקירה 3.6R Limited שלנו, מציעים תחושה נהדרת של יוקרה ו פינוק, בעוד שההגה בעל שלושת החישורים הרגיש נוח למגע - כולל מקבץ כפתורים בעל שלוש קומות בצד שמאל ומקבץ דו-שכבתי על ימין. מאחורי זה יושבים מדי המכשירים המוארים המחוברים למסך את תצוגת ה-LCD הייעודית בגודל 3.5 אינץ' של מערכת הסיוע לנהג EyeSight המצוינת (הרבה יותר על כך בדקה).

באמצע אנחנו מוצאים את הקונסולה המרכזית שמאכלסת את מערכת הניווט האופציונלית, וממש מתחתיה יושבות בקרות האקלים הכפולות של תא הנוסעים. בדרך כלל, זה לא קשה מדי לניווט והלחצנים המפרטים כל פונקציה הם גדולים למדי וקל להגיע אליהם. עם זאת, ישנן כמה בעיות קלות, כמו חוגת הווליום הקטנה, וכפתורי הטמפרטורה וההתאמת המאוורר הרבה יותר קטנים ממה שהם צריכים להיות, אבל הם נשארים בדיוק זה - בעיות קלות.

בסך הכל, נהנינו מאוד מהפנים של סובארו אאוטבק 2013 והוא במקרה הרבה פחות מקטב מכל דבר אחר במכונית. אולי לא תאהבו את המראה החיצוני, אולי לא תסכימו עם עיצוב ה-SUV הגלוי יותר שלו, אבל האאוטבק 2013 נוח. כמובן, חלק ניכר מזה נובע מכמות השטח העצומה שמעניקים לך. שוב, טהרני האאוטבק אולי קוננו על פרץ הצמיחה שלו, אבל המעבר לעיצוב גדול יותר, דמוי קרוסאובר, מתורגם לפנים הרבה יותר מרווח מלפנים ומאחור.

ללא ספק האאוטבק יש ותמיד יהיה מכוון לאלה שמנהלים אורח חיים פעיל, וזו בדיוק הסיבה שקונים פוטנציאליים יהיו מרוצים מהנפח העצום שביד. העמסת המטען היומי שלך לא אמורה להיות בעיה עם שטח מטען של 34.3 רגל מעוקב. קפלו את המושבים האחוריים למטה והמספר הזה מתנפח ל-71.3 רגל מעוקב. ואם זה לא מספיק, מסילות הגג של האאוטבק עם מוטות צולבים מתקפלים אמורות להפוך את הסחיבת הכל, החל מאופניים, מגלשי סקי וקיאקים, לנוח.

בראון ומוחות

נוסף על הפנים המרשים והמרווח ממילא הוא מגוון רחב של תכונות טכנולוגיות שסובארו אאוטבק 2013 אורזת. סטנדרטי בכל מערך האאוטבק הן יציאות AUX ו-USB עבור קישוריות לסמארטפון או לנגן MP3. במעלה הסולם, ואכן בגזרת דגם ה-3.6R שלנו, האאוטבק משתמש במערכת שמע משודרגת של תשעה רמקולים, 440 וואט Harman/Kardon. עיטורי פרימיום כוללים גם רדיו XM Satellite ומנוי חינם לארבעה חודשים. תכונות נוחות/טכנולוגיות נוספות כוללות מושב נהג חשמלי מתכוונן ל-10 כיוונים, נוסע מתכוונן לארבעה כיוונים, והגה הטיה/טלסקופ עם בקרות שמע/ממשק מותקנות.

עבור משתמשים המעוניינים להפיק את המרב מהמוזיקה הדיגיטלית שלהם, ה-Outback מציע הזרמת אודיו Bluetooth. זיווג המכשיר שלך הוא מהיר, וכך גם הזרמת תוכן דרך אפליקציות שונות כמו פנדורה וספוטיפיי. בעוד שזרימה אלחוטית הייתה קלה, הממשק של האאוטבק סירב באופן מוזר לזהות את שתי האפליקציות כשהן מחוברות פיזית, כלומר אם היינו רוצים להזרים מוזיקה מהטלפון שלנו לא יכולנו להטעין אותו בו זמנית, וזה פיקוח די גדול על הטכנולוגיה משתמשים. האלטרנטיבה היא פשוט להשתמש באייפוד או סוג אחר של MP3, אבל לדעתנו זה מגביל מאוד את הפונקציונליות של ה-Bluetooth.

למרבה המזל, ביצוע שיחות והעלאת רשימת אנשי קשר לא דרשו פשרות כלל, כמו השימוש במערכת השיחות הקוליות הדיבורית של האאוטבק. ההפעלה הקולית משתלבת גם במערכת הניווט האופציונלית ומגיעה עם תצוגת LCD בגודל שבעה אינץ' ומצלמת גיבוי. אהבנו מאוד את התצוגה של סובארו, למעשה, במיוחד במהלך היום שבו נראה שאור טבעי מעולם לא גרם לשטיפת מסך חמורה. ובהתחשב בעובדה שמערכות זיהוי קול יכולות להיות כיף להתמודד איתן כמו מחותנים שתלטן, שמחנו לגלות שביקש ההוראות היו פשוטות למדי, ודרשו רק כמות מינימלית של מהומה לפני שהסתגלנו היטב לפקודה הספציפית מִבְנֶה.

מבחינה טכנית (ראו מה עשינו שם?), הכיף לא עוצר בסמארטפונים ובמערכות ניווט. אולי יותר חשוב, האאוטבק 2013 חוטף אגרוף בכל הקשור לטכנולוגיית הבטיחות שלו. למעשה, השותפות האחרונה של סובארו עם טויוטה הניבה יותר מסתם ה-FRS וה-BRZ. מערכת הסיוע לנהג החדשה EyeSight, שתערוך את הופעת הבכורה שלה (אם כי בצורה מהודרת יותר) בספינת הדגל הקרובה של לקסוס, לקסוס LS 2013, מתאפיינת בכבדות ב-2013 Outback 3.6R Limited.

כפי שהזכרנו קודם, מערכת הבטיחות החדשה הזו משתלבת עם מספר דברים, כמו צג בגודל 3.5 אינץ' הממוקם במקבץ המדד המרכזי, כמו גם מצלמות מותקנות על השמשה הקדמית. בזמן נהיגה, EyeAssist יתריע בפניך על מספר סכנות אפשריות, כמו מכשולים מתקרבים (הפעלת טרום התנגשות אמצעי שבירה במידת הצורך), סטייה לא מכוונת מנתיב (אם לא הפעלת את האיתות) ומכונית לא מוצדקת להתנדנד. לאלו שממשיכים לשלוח הודעות טקסט ולנסוע, או שהדעתם מוסחת כאשר עוצרים באור, EyeAssist תתריע אם המכונית שלפניכם החלה לנוע ואתם נשארים נייחים זמן רב מדי. החלק הטוב ביותר: הכל חלק, לעולם לא הופך לשכנע, ונועד פשוט לשמור אותך ערני ומעורב כאשר טעות אנוש פשוט מוציאה ממך את המיטב.

יותר כוח פירושו יותר בנזין

קיימות מספר מערכות הנעה עבור דגמי האאוטבק השונים, כמו 2.5 ליטר בוקסר ארבע צילינדרים המגיעים ל-173 כוחות סוס ומומנט של 174 פאונד-רגל. עם זאת, גרסת האאוטבק 3.6R העליונה שלנו הגדילה את הרף והגיעה מצוידת בבוקסר שישה צילינדרים בנפח 3.6 ליטר המסוגל להפיק 256 כוחות סוס ומומנט של 257 פאונד רגל. אפשרויות ההעברה נשארות די פשוטות עם זני ה-2.5 ליטר המציעים מהירות של שישה הילוכים תיבת הילוכים ידנית או רציפה (CVT), בעוד שה-3.6R מוצעת בתיבת חמישה הילוכים אוטומטית עם ההנעה משמרות.

עבור הבוקסר 4 של האאוטבק בנפח 2.5 ליטר, צריכת הדלק נשארת ערנית עם עירונית מדורגת EPA של 24 קמ"ג, כביש מהיר של 30 קמ"ג ו-26 קמ"ג בשילוב עם ה-CVT. דגמים הכוללים את 6 ההילוכים הידנית סובלים מעט וחוזרים 21/28/24 על פני הלוח, וזה למעשה די הגון בהתחשב בהרכב ארבעת הצילינדרים והרכב ההנעה לכל הגלגלים של האאוטבק.

למרבה הצער, עבור חובבי ה-3.6R, חסכון בדלק מתאפק תחת הלחץ של מנוע ה-3.6 ליטר הגריזלי, שכאשר בשילוב עם ההנעה לכל הגלגלים של האאוטבק, מחזירים 18 קמ"ג עצומים למדי בעיר, 25 קמ"ג בכביש המהיר ו-20 קמ"ג. מְשׁוּלָב. בשביל מה שהוא שווה, אהבנו את ה-3.6R; זה מנוע גרוני וגמיש שמספק את הגז הזולל הזה כשצריך מבלי להקריב יותר מדי במחלקת חיסכון בדלק. הוא גם שקט להדהים ולא יעמעם את האוזניים שלך ללא צורך עם תווי המנוע האינסופיים שלו.

בסופו של דבר, זה תלוי בנהגים לבחור אם הם רוצים כוח על פני חיסכון בדלק. אם אתה שוקל לעשות קצת שטח קל, אנחנו רואים שה-3.6 הגיוני, אבל אם התוכניות שלך פשוט לעשות שימוש בתוספת גובה הנסיעה והשימושיות של האאוטבק, נראה שהיצמדות ל- CVT הקטן יותר היא הדרך ללכת. כדי להוסיף קצת הקשר לקטע, וולוו XC70 T6 2013 עם הנעה לכל הגלגלים ומגדש טורבו 3.0 ליטר משולב שישה צילינדרים המייצר 300 כ"ס ומומנט של 325 קג"מ מחזירה מומנט של EPA משוער של 17/23/20, בעוד שאאודי אלרוד החדשה עם 2.0 ליטר טורבו 4 צילינדרים מייצרת 211 כ"ס, מומנט של 258 קג"מ ומקבלת 20/27/23 בשילוב עם שמונה הילוכים אוטומטית וקוואטרו של אאודי. ארבע על ארבע.

סובארו בעלת רגליים בטוחות ייחודיות

בעבר, הוגשו תלונות באאוטבק על מתן נסיעה כרית, גלילית, שהותירה הרבה לרצונך. לשנת 2013, סובארו טיפלה בבעיה זו עם מתלים מכוונים מחדש, קשיחים יותר ומספקים נסיעה הרבה יותר תואמת. נראה כי גלגול תא הנוסעים עדיין מהווה בעיה, ואחת שנותרה ללא פתרון לשנת הדגם החדשה, אבל אנחנו בהחלט הרגישה שהסובארו מתאפיינת בהתנהגות מכובדת וזריזה בהתחשב בשטח ה-8.7 אינץ' שלה. מִרוָח. עם זאת, אחד הדברים שאהבנו באאוטבק 2013 היה השימושיות הנוספת שלו והעובדה שהוא נוסע גבוה מהעגלה הממוצעת שלך, ובכל זאת לא בדיוק מתקרב לגבהים דרמטיים שרואים ברכבי שטח או אפילו CUV לצורך העניין, מה שהופך אותו למושלם עבור נסיעות שטח קלות עד מתונות בעת הצורך מתעורר.

בהתחשב באילן היוחסין של סובארו עם הנעה לכל הגלגלים, לא הופתענו ולו במעט לגלות שהאאוטבק 2013 שומר על אחיזה כמעט כמו סגן בכביש. אמנם אנו יכולים להתלונן בצדק על התנודדות והגלגול הקלים המורגשים במהלך פניות קלות עד מתונות, האאוטבק 2012 נוטע את עצמו בחוזקה על הכביש אף פעם לא מרפה, והטיפול המורכב והמוכשר הזה הוא שעוזר להחדיר מידה רבה יותר של דינמיות נהיגה למרות כביש מעט מרושל נימוסים.

קו סיום

במילים פשוטות, יש הרבה מה לאהוב בסובארו אאוטבק 2013. תוספת המרחב והשימושיות היא משיכה עצומה למי שמחפש לסחוב את המשפחה או לבקר בחיק הטבע. אולי הוא לא נושא את יכולת השטח של רכב שטח ייעודי, אבל לנסיעות במעלה ובמורד ההר, ואפילו מחוץ לשביל, האאוטבק יספיק יותר מלהיות. יתרה מכך, עם תקן מערכת ה-AWD החתימה של סובארו בכל הדגמים (מחירי בסיס מתחילים ב-$24,000, בעוד שדגם הביקורת האופציונלי המלא שלנו הגיע ב-$37,000) נהגים יכולים להיות סמוכים ובטוחים שהאאוטבק יוכל להתמודד עם הכבישים ללא קשר אם הם סלולים או קשים יותר מגוון. ועם תכונות בטיחות אוטומטיות שנראות יותר בבית ברכב יוקרתי, כמו גם רשימה חזקה של תכונות טכנולוגיות, סובארו אאוטבק 2013 מאפשרת לך את הנוחות של העולם המתורבת גם כשאתה מוקף בטבע הצנוע יותר לְחַבֵּק.

שיאים

• מערכת ההנעה מספקת בדיוק את הכמות הנכונה של התלהבות
• מערכת AWD המצוינת של סובארו שומרת על המכונית נטועה היטב לכביש
• פנים מאובזר היטב, במיוחד ברמות גימור גבוהות יותר
• רשימה מצוינת וחזקה של תכונות טכנולוגיות מתקדמות

שפל

• הטיפול עדיין מרגיש טיפה מרושל מדי
• לא המכונית הכי נאה על הכביש
• כמה מוזרויות טכניות ובחירות פריסת עיצוב
• צריכת דלק ממוצעת

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז
• סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: רכב שטח EV המתאים למשלחת או מרוץ דראג