סקירת Ducati Monster 1200s 2014

זה באמת נותן לרוכב ביטחון במהירות, וזה שבחים רבים לכל אופניים. כל הכבוד לדוקאטי על הדור האחרון של כיף מפלצתי.

קשה להאמין שמפלצת הדוקאטי כבר בת יותר מ-20 שנה, אבל אלו חדשות טובות מאז השדרוגים המתמשכים עם הזמן, האופניים העירומים האייקוניים הביאו לנו את ה-Monster 1200 ו-1200S ה"חדשים" המצטיינים של 2014, שזה עתה יצאו לראשונה.

כאשר ה-Ducati Monster 900 המקורי פגע ב-1993, הוא היה בדיוק על המטרה והקו התרחב במהירות. כיום, דגמי Monster מהווים מחצית או יותר מהמכירות השנתיות של דוקאטי. למרות הכינוי Monster, הדור השלישי של 1200 ו-1200S הם מהדגמים המעודנים ביותר עד כה הודות לטכנולוגיה עשירה. רכיבה אחת על הברווזונים שהיו פעם מכוערים אלה היא כל מה שנדרש כדי לגלות מדוע הם חלק מהדגמים הפופולריים ביותר - והחיקויים ביותר - של דוקאטי.

עיצוב אופניים ללא "סגנון" אמיתי

כאשר בוני מוסכים ריכז את האופניים ה"עירומים" הראשונים בשנות ה-90 על ידי מפשיט את הפלסטיק שהתפרק של אופנועי ספורט מודרניים כדי לחשוף את הליבות שלהם, אני אצטרך להודות שלא הייתי מעריץ של המראה. זה נראה כאילו הבעלים פשוט היו זולים מכדי לקנות פלסטיק חדש ולהחזיר את מכונת הספורט האלגנטית של פעם. ואז רכבתי על אחד והבנתי. זה לא היה על המראה בכלל, זה היה על הנסיעה, כמו שצריך. אבל 21 שנים לאחר לידתם של "האופניים העירומים במפעל", המראה הבלתי-פרטי-חיוני עבר ברובו קודש. למרבה המזל, דוקאטי משבצת את המראה הבסיסי הזה עם מעט סגנון מבורך. זה עדיין רק היסודות, עם מראה צפוף, תכליתי ונגיש שהוא ממש הפוך מהברק של דגם המסלול השמור לאופני הספורט הטהור של דוקאטי.

הרדיאטור המעוגל וצינן השמן המשתלשל מוסיפים קצת עוצמה לעמדת המונסטר החדשה והנתיב המעוות במקצת של הצינורות הוא יותר תוצר של פורמט L של המנוע מאשר עט של סטייליסטים. עם זאת, מפלטי המתכת השחורים והחשופים של 2-1-2, שנשמעים הרבה יותר חזקים ממה שציפיתי, הם למעשה נראים די טוב, אם כי רובם ימצאו את דרכם ל- מדף במוסך כשבעלים עוטפים טרמיס, חצים או קופסאות שימורים אחרות של השוק בניסיון לפתוח את נשימת המנוע ולהעלות את הדציבלים לרמות הפעלת אזעקה ברכב. זה הכל בסדר כשמנוע נשמע כל כך טוב, אבל עבור הרוכב הזה, הבלבול המאופק של צינורות מלאי על הכביש המהיר הפכו לוויה משובח, תוך שהם עדיין רועשים מספיק כדי לבדר בזמן על הכביש גַז.

כיסוי נשלף יפה למראה מכסה את מגורי הנוסע ועם לוחית הרישוי נוסעת על מכונית ב.מ.וו. מגן בוץ שצומח מתוך זרוע הנדנדה החד-צדדית, הזנב האחורי לא עמוס באיזה ציווי DOT מכוער פָּגוֹשׁ. מסילות אחיזה אחוריות אלגנטיות ושני איתותים מעוצבים להפליא עוזרים לשמור על המראה הנקי של חלק הזנב. נוריות לד מאירות את האור האחורי בצורת V.

הבשר הסגנוני היחיד שלי הוא עם הפנס "המעוצב", שנראה כאילו הוא חנה ליד תנור חימום זמן רב מדי ונמס למחצה לתוך הצורה המוזרה הזו, דמוית דאלי. שובר עסקה? לא, התכונות החיוביות הרבות של האופניים הופכות אותו להערת שוליים, אבל בהינתן ההזדמנות, הייתי הולך לבונה מוסך מהבית הספר הישן ומחבר משהו אחר. פשוט לא הצלחתי להגיע לעניין של פנסים משופעים לאחור שהתחילה על ידי MV Agusta לפני שנים.

מלאכי טכנולוגיה מרגיעים (חלקים?) את החיה הפרועה

מפלצת הדוקאטי המקורית מקוררת האוויר הייתה היי-טקית בערך כמו סדן. אפילו ה-EVO 1100 2013 עדיין הסתמך על קירור אוויר (עם עזר לצנן שמן), אם כי קירור נוזלי היה קיים גם במכונות ישנות יותר כמו Monster S4R 1000. המפלצת המקורית כללה קרבורטורים קפדניים, שעונים אנלוגיים וההנהון היחיד שלה לסיליקון היה תזמון ההצתה האלקטרוני. עם הזמן, עוד ועוד טכנולוגיה נוספה, וה-Monster 1200 החדש לשנת 2014 הוא חלון ראווה טכנולוגי, עם קירור נוזלי, הזרקת דלק מחדש, ABS, בקרת משיכה ("DTC"), מצערת נסיעה על חוט, מצמד נעלי בית ושלושה מצבי נסיעה, מה שמרכיב את מה שהיצרן מכנה דוקאטי בטיחות חבילה. לוח המחוונים החדש והאינפורמטיבי ביותר TFT LCD הוא גם עדכון עבור הדגם החדש.

גרסת "S" שלקחתי לסיבוב מוסיפה 2,500 דולר ל-13,495 דולר MSRP של ה-1200 הבסיסית ומוסיפה כמה סיבי פחמן שהחלק הקדמי שלהם הפגוש בולט ביותר, יחד עם רגלי אוהלינס, גלגלים שונים, ערכות בלמים ברמבו עם מפרט גבוה ועוד 10 סוסים בסך הכל 145. טוויסט מקבל גם בליטה ל-91.8 פאונד-רגל מה-87 הרגיל של 1200. שני האופניים משתמשים במנוע "11 מעלות" מהדור השני המעודכן של Testastretta.

תרמיל מסובך באחיזת היד השמאלית נותן שליטה על אינספור ההגדרות הניתנות להתאמה על ידי המשתמש באופניים, המוצגות על לוח ה-LCD המלבני והקצת דמוי סמארטפון. שכבת השליטה הבסיסית מורכבת משלושה מצבי רכיבה עיקריים: עירוני, ספורט ותיור.

במצב אורבני, התצוגה מוותרת על קריאת הטאצ' לטובת ספרות גדולות מאוד עבור הספידו וגם מגדיל את השעון (שימושי, מה שבטוח) ומציג כמה פריטים בולטים לבחירה כמו טמפ' נוזל קירור וטיול מטר. Tour ו-Sport מוסיפים טאצ' בפורמטים שונים. שני מתגי מחוון מעל ומתחת לבורר האיתות משנים אילו נקודות נתונים מופיעות בתיבות מידע קטנות בתוך התצוגה. הגדרות ABS ו-DTC (בקרת אחיזה) גלויות בכל מצב נסיעה. תפריט נוסף הנגיש בעת עצירת האופניים מאפשר התאמה אישית עדינה עוד יותר של התצוגה ושל כל פרמטרי הביצועים. ניתן גם לכבות לחלוטין את ABS וניתן לשמור את הפרמטרים הרבים כמצבי נסיעה. מדהים.

העבודה על הפאנל באמצעות כפתורי הפוד הייתה קצת מסובכת בהתחלה, אבל הבנתי את זה די מהר. מתג המחוון התחתון נמצא ממש ליד כפתור הצופר, כך שרוכב אופניים לידי באור עצור קיבל צפירה אוזניים כשניסיתי לשנות את התצוגה. סליחה חבר. מה שהאופניים האלה באמת צריכים זה בלוטות' ואפליקציה להגדרת כל האפשרויות מהטלפון כשהם נייחים. לאחר התעסקות עם הגדרות ה-LCD והביצועים בזמן שה-Duc החדש התחמם, הגיע הזמן לרכוב.

כיף מפלצתי

המונסטר 1200S החדש שאספתי עליו מוטוקורסה בפורטלנד היו 70 מיילים מועטים על השעון, אז קיבלתי תראה על ידי צאר מוטוקורסה ארון שארמה לא לרכוב את התינוק החדש שלו לקו אדום. הצמיגים היו גם טריים מספיק כדי למנוע גרירת ברכיים סביב הפינות האהובות עלי. אל תדאג מכיוון שה- 1200S תופס כוח עצום באמצע הטאצ' שבו הייתי רוכב רוב הזמן בכל מקרה, ואני אוהב לחסוך את תעלולי ה-Raceer למסלול. אבל האם זו אשמתי שדוקאטי לא כולל קריאת טאצ' במצב אורבן? איך אדע אם עברתי את גבול הסל"ד התחתון? אם הנוף התחיל להתעוות, זה כנראה היה רמז ראשון.

התחלתי את הנסיעה שלי במצב אורבני כדי לקבל תחושה כללית של דינמיקת הרכיבה כשחתכתי את התנועה של 15 קמ"ש בשעות היום במרכז העיר פורטלנד. מצב עירוני מקצץ את כוח המנוע לכ-100 כ"ס, מגדיל את בקרת המשיכה ל-6 (מתוך 8) ומגדיר את ה-ABS ל-3 (מתוך 9). ניתן לתאר בצורה הטובה ביותר את תגובת המצערת כ"רגילה" והאופניים מתרוצצים יפה עם חלק חיבור המצמד הרחק מאורות וללא הפתעות ממחלקת המנועים מבחינת תְאוּצָה. נראה כי גרמלין EFI עם מצערת חלקית ובלתי פעילה שצצו במפלצות בעבר גורשו ביסודיות. משקל קפיץ המצערת ברכיבה על חוט קל מאוד, אולי קצת קל מדי, אבל הוא אף פעם לא ממש הרגיש "חריג" או השפיע לרעה על השליטה במנוע.

למרות היותם אופניים גדולים וחזקים, קל מאוד לרכוב על ה-1200S בתנועה עירונית משכשכת. אפילו סחיבת התאום הגדול מביאה להתקדמות קדימה נקייה, מתקדמת, אם כי מעט רעד. חיבור המצמד הוא כמו בוטה, ולמרות שאני מתגעגע לרעשן המצמד היבש של דוקאטי, אבל אני בסדר עם החלפתו במנגנון הרטוב הקל ביותר הזה. המושב הנוח מוצק, שטוח למדי וכולל גם כוונון גובה של אינץ' באמצעות מערכת חכמה שניתן השתנה תוך שניות, אבל בגובה 6 רגל 1, השארתי אותו במיקום העליון ביותר עבור כמות מושלמת של מקום לרגליים במהלך שלי גִיחָה.

כשאני מנקה את התנועה בעיר ומשגר במעלה כביש לעבר שטחי ההוכחה שלי, אני עובר למצב סיור תוך כדי תנועה על ידי לחיצה על הקטן לחצן באמצע מחוון האיתות כדי לבחור תחילה את המצב ולאחר מכן להחזיק אותו למשך מספר שניות כאשר הסיור נבחר. "CLOSE THROTTLE" מופיע בתצוגה וכשאני עושה זאת, המפלצת עוברת למצב סיור, מה שמוסיף קריאת מד טכומטר רחב בצורת חצי סהר למסיבה הגרפית - כנראה ה"נורמלי" ביותר בתצוגה בחירות.

בחוץ במטאטאים הארוכים והישרים על כבישי הארץ ממערב לפורטלנד, המונסטר מעוררת ביטחון במצב טור, עם אספקת כוח ליניארית, מומנט גדול חלקי אוהלינס המצוינים והמתכווננים מחליקים את המדרכה הכפרית כאשר האופניים הגדולים מתרוצצים דרך פינות סוחפות ובונים מהירות תלת ספרתית במהירות על סטרייטים. ללכת לאט פירושו ללכת ל-80 כאשר מנוע ה-Testastretta החדש בעל החיבורים הכפול 11 מעלות מתקתק מתחת ללא טיפול במקום ה-5 או ה-6. אבל גלגל על ​​המצערת והפלטת הפליטה המפתיעה הקולנית בתוך הקסדה שלי בזמן שהזמן והחלל מתחילים להידחס לפני הכידון הרחב שיש עליה קלה של אופנוע הסופרבייק.

כשהגעתי לסט מפורסם של טוויסטים מקומיים, אני מעביר את המפלצת למצב ספורט לקראת הסט הראשון של סיבובים. השינוי ניכר מיד כשהקשת של מצערת הרכיבה על חוט הופכת להרבה יותר אגרסיבית במצב סרק וכל 145 סוסי הפוני באסם יצאו לשחק. ספורט באמת הופך את המפלצת מלוחם/נוסע התגנבות עירוני למשהו שדומה יותר לשמה. ה-LCD עובר ל-Tach "r" בסגנון GP עם ספרות מהירות גדולות, ABS מוגדר ל-1 ו-DTC ב-2, בתוספת שעון קטן. זהו זה. סובב את האחיזה והחזק לעזאזל.

להיות מוגבל לרמות פריצה של סיבובים זה לא קושי מכיוון שפשוט אין צורך להפעיל את העוף הזה כדי להפעיל קו אדום אלא אם כן אתה למטה ב-The Salt או במסלול. שיא המומנט מגיע לסביבות 7,250 סל"ד, אבל הוא נדלק חזק ממש לאחר סרק, וה-Monster פשוט יוצא קדימה כמו החיה שהיא תוכננה להיות. פינות מגיעות מהר מהצפוי, אבל ה-Brembos הכפולים הענקים של אופנועי הסופר מקרצפים את המהירות בצורה מבוקרת וליניארית. אני לא חושב שאי פעם נגעתי ב-ABS למרות בלימה חזקה חוזרת ונשנית לתוך פינות. גלגל על ​​המצערת במהלך יציאה מפינה ואירועי הבעירה רוטטים דרך המושב, היתדות וה סורגים בצורה הטובה ביותר ככל שהוא מתקדם - הדבר הזה חסר נימוס בכל הימין מקומות.

בלם שובל לתוך זוג פניות בעלייה של 180 מעלות בהילוך ראשון והמפלצת לא ניתנת לתנופה, נוהמת בקול הסיבובים עולים במהירות, מה שגורם לגלגל הקדמי להיות קל לפני לחיצה עד שנייה, ואז הוא נהיה קל שוב. תיבת ההילוכים, למרות הקילומטראז' הנמוך, מהירה ותמציתית ללא זיופים או החמצת העברות. נתקל במים על הכביש באמצע הפנייה בהאצה חזקה, הצמיג האחורי יוצא החוצה לרגע והאופניים רועדים כשדוקאטי בקרת המשיכה נכנסת לשבריר שנייה. על הצג, נורות אדומות מעל פאנל ה-LCD מבצעות ריקוד מהיר כדי ליידע אותך ש-Ducati Safety Pack עשתה את עבודתה שכן היציבות חוזרת במהירות וההתקדמות המהירה קדימה מתחדשת עם יללה.

הכידון הרחב מאפשר לרוכב לסגור את האופניים ולשנות כיוון במהירות, לא משנה באיזו מהירות מדובר. עברתי את קטע הכביש המתפתל, ככל הנראה בזמן שיא, כאשר פתק הפליטה הכבד באופן בלתי צפוי מילא את הקסדה שלי. יציאה מהקטע הטכני של הכביש ומעבר למעבר חלק ומטופח מלא במטאטאים מגושרים על ידי שינויי כיוון מהירים, השארתי את המפלצת במצב ספורט וחייגתי במהירות את מהירויות איבוד הרישיון בקצרה סטרייטים. כשהם נכנסים לפינות הרבה יותר מהר ממה שהייתי צריך, ה-Brembos נטולי הדהייה והמתלים המצוינים שמרו על הדרמה נמוכה והכיף גבוה. המונסטר S החדש הזה, מבחינת איכות הנסיעה והביצועים, יוצא דופן. זה באמת נותן לרוכב ביטחון במהירות, וזה שבחים רבים לכל אופניים. כל הכבוד לדוקאטי על הדור האחרון של כיף מפלצתי.

אחרי שעתיים של הלקאה של ה-Duc החדש ביותר בכל מיני דרכים אחוריות, הגיע הזמן להחזיר אותו לארון ב-MotoCorsa, מה שאומר מזל"ט של 15 מייל במורד כביש מהיר בן שישה נתיבים. החלפת מצב הנסיעה חזרה לסיור ולחיצה עד למקום השישי כשהצטרפתי לכלובים של 60 קמ"ש מביאה לתושבת רגועה ונוחה כאשר ה-L-Twin הגדול מתרחק למטה, בקושי נושם. זה יהיה כל כך קל להוסיף כמה תיקים וגלילים לחלק האחורי של המפלצת החדשה הזו ולצאת אל האופק הרחוק; זה כל כך נוח. מָגֵן רוֹחַ? הגובה המושלם קדימה של המושב רואה בכך מיותר. תשאיר את זה פשוט.

שווה את זה? כן.

האופניים העירומים האסתטיים המינימליסטיים כמו Monster follow עוזרים להרחיק דברים כמו עבודת גוף בזבזנית ממשוואת העלות. בתחום התמחור של דוקאטי, 16 גדול עבור דגם ה-S-up-sell הוא למעשה סביר למדי, בהתחשב במה שאתה מקבל עבור כל הדולרים האלה. הגברת כוח הסוס והמומנט, מתלי אוהלינס, גלגלי בלמים טובים יותר וסיבי פחמן סביר להניח שעלות הרבה יותר מ-$2,500 להוסיף ל-1200 רגיל, כך שה-1200S הוא למעשה משהו לְהִתְמַקֵחַ.

ה-Monster 1200S הם אופניים שאתה ממש יכול לרכוב עליו כל יום בנוחות, ואז להוריד את האבנים שלך מהמסלול אם תרצה בכך. זה מדגיש את הרבגוניות במשימה של המפלצת, משהו שאי אפשר לומר על יותר של דוקאטי כלי ספורט שעולים לא מעט יותר לרוב ודורשים הרבה יותר כוח ליבה תהנה. ההכללה הנוספת של מסך ה-LCD הפנטסטי, כמות עצומה של כוונון רוכב, חבילת הבטיחות של Ducati ללא בדיחה (סטנדרטי בשניהם גרסאות) וההתאמה והגימור האיכותיים של המכונה הופכים את התשלומים החודשיים הללו לקלים יותר לביצוע, במיוחד כשהמיילים והחיוכים לְהִצְטָבֵּר.

שיאים

• כוח ומומנט גדולים אבל קל מאוד לרכיבה
• מצבי נסיעה עם הבדלים ברורים
• Ducati Safety Pack עובד כפי שפורסם
• הרוכבים יכולים להתאים את ביצועי האופניים לטעמם האישי
• גרסת S מוסיפה הרבה דברים טובים עבור בליטה סבירה ב- MSRP
• עיצוב לא קפדני ונוחות בעולם האמיתי

שפל

• סטיילינג אולי לא כוס האספרסו של כולם
• אפס הגנה מפני מזג אוויר
• עובד על אפשרויות התצוגה לא כל כך ידידותי למשתמש, במיוחד עבור לא טכני
• האוסף החדש שלך של כרטיסי מהירות