תצוגה מקדימה של Brammo Empulse: מקרוב עם האופנוע החשמלי האולטימטיבי

בסופו של דבר, יכול להיות שהתזמון של ברמו הוא בערך נכון.

לאחר תקופת הריון ארוכה לאחר הודעה ראשונית ב-2010, היצרנית באורגון אופנועים חשמליים נמצאים במרחק שבועות ספורים מחשיפת ה-Empulse ו-Empulse R הסופיים והמיוחלים שלהם דגמים.

עוד בהיסטוריה העתיקה של האופניים האלקטרוניים של 2010, אב טיפוס של אמפולס גרם לעולמות הרכב החשמליים והאופנועים לרחף במראה החד והחד של האופניים החשופים והעיצוב הטכנולוגי קדימה, כולל מנוע מקורר נוזלים, רכיבי מדף עליון כמו בלמי דיסק כפולים קדמיים רדיאליים, מתלים מתכווננים ומהירות מרבית מובטחת של 100 קמ"ש או יותר - יחד עם 100 מייל טווח.

נראה היה שהאופנוע החשמלי האמיתי הגיע פתאום. ואז, הייתה בעיקר דממה.

יעד מסירה עבור אמפולס בשנת 2011 בא והלך, ונקבע מחדש ל-2012. אז למה העיכוב? ראשית, סיפור אחורי קטן.

ככל שהעיצוב והפיתוח של אמפולס נמשכו, Brammo קיבל תמיכה כספית פולאריס, שגם נכנס לאחרונה למשחק האופנועים עם הקו שלו של אופני כביש ויקטורי והרים את הקומה מרקיזה הודית.

ברמו גם חתם עסקה עם כוכב קולנוע בינלאומי ג'קי צ'אן JCAM Advanced Mobility Company Ltd., חברת הפצת רכבים חשמליים שבסיסה בהונג קונג. אופני האנרטיה של ברמו - שנבנו בהונגריה - החלו לזרום מעבר לים. בינתיים, הסתיימה העסקה של Brammo למכירת דגמי Enertia בחנויות Best Buy.

נראה כי העניין בחו"ל באופניים החשמליים של Brammo חזק. אדריאן סטיוארט, מנהל השיווק של Brammo, אמר שממשלת הונג קונג מחליפה צי של 80 אופנועי הונדה ב- גרסת "LE" מיוחדת של הטווח המורחב החדש של Enertia Plus, הכוללת נורות נפץ, גרפיקה משטרתית ותחתיות עבור המשטרה גלגל שיניים.

בזמן שהמיתון הגדול נמשך בארצות הברית, מחירי דלק גבוהים ותקציבים מצומצמים כמעט בכל מקום גרמו לאנשים לחפש חלופות למילוי רכבי שטח של 100 דולר.

אבל עדיין לא היה אמפולס.

תכניס את זה להילוך

לאחר שאב הטיפוס הראשוני של אמפולס שוחרר ב-2010, הפיתוח הגיע לצומת מכריע כאשר מהנדסי Brammo החליטו להוסיף רכיב שנוי במחלוקת: תיבת הילוכים. המהלך הצריך חשיבה מחודשת על עיצוב האופניים וכיצד הם פועלים וביצועים באופן כללי.

הוספת תיבת הילוכים לאמפולס תהפוך את המכונה לסטייה משמעותית מהסטטוס קוו. רוב האופנועים החשמליים הנוכחיים, כולל דגמי האנרטיה של Brammo, דבקים בעיצוב פרדיגמה של תיבת הילוכים עם מהירות אחת המסתמכת על אספקת הכוח ליניארי המומנט של החשמלית מָנוֹעַ.

מכיוון שתפוקת המומנט של מנוע חשמלי היא בעצם שטוחה (וחזקה) מ- a עמידה, אתה יכול פשוט לסובב את המצערת והאופניים יוצאים, ללא העברה, מצמד או מיותר נדרשים סיבוכים. כמעט כל אופניים חשמליים הזמינים כעת פועלים כך.

אבל המחשבה על להתגלגל בכביש המהיר עם המנוע החשמלי המסכן צועק עד להתמוטטות כמעט תמיד נראתה גם היא מפגרת ולא יעילה.

על קרקע שטוחה וישרה, האם לא יהיה הגיוני לנתב את הכוח המינימלי הדרוש כדי לשמור על מהירות דרך תיבת הילוכים, ובכך חוסך בכוח הסוללה, מרחיב את הטווח ואולי חוסך בלאי מָנוֹעַ?

נראה שבראמו מסכים, לפחות כשזה מגיע לאמפולס. אבל הייתה גם סיבה נסתרת. כפי שהסביר מנכ"ל Brammo, קרייג ברמשר בסרטון שהוזמן על ידי החברה, גם קייטרינג לחובבי אופנועים מסורתיים שיחק תפקיד בהחלטה.

"עבור רוכבי אופנוע, העברת הילוכים היא חלק גדול מזה. ולכלוך ומקומות אחרים, אתה כמעט צריך שיהיה לך את זה כדי להרגיש נכון", אמר ברמשר. "אנשים תופסים את הקלאץ', ואם הוא לא שם ואם אתה רוכב אופנוע ותיק, משהו לא מרגיש נכון".

כרוכב עם 30 שנות ניסיון של מצמד ותיבת הילוכים, אצטרך להסכים.

בסופו של דבר, Brammo הלך עם יחידה קומפקטית 6 הילוכים מ IET. מצמד רטוב משדך את המנוע לגלגלי השיניים ושרשרת משלימה את ההנעה הסופית.

הפעלת האמפולס

בעוד Brammo קונה את השידורים ממקור חיצוני, סטיוארט אמר שהחברה יוצרת חלק גדול מהאלקטרוניקה המורכבת בעצמה, כולל מערכת ניהול הכוח המתוחכמת של האופניים.

לשכלל מערכת אספקה ​​ובקרה אמינה עבור שורות סוללות 103 וולט צפופות ועוצמתיות ב-Empulse דורש יותר מסתם ריאוסטט רגיל. זה לוקח זמן.

ברמו גם יצאה בסופו של דבר מתוכנית דגם מדורגת שכללה שלושה דגמי אמפולס עם מפרט סוללה שנותן טווחים שונים (ומחירים), לדגם הטווח המקסימלי בלבד ועוד. פרץ Empulse R בעל מפרט פרימיום, הכולל מתלים מתכווננים לחלוטין וסיבי פחמן שונים.

אקשן באשלנד

Digital Trends סיירו לאחרונה במפעל הבואשים של Brammo ב-Ashland, אורגון, שם דגמי אמפולס יורכבו על פס ייצור קטן בתוך המתקן שלהם.

מטה אשלנד של ברמו מורכב משלושה בניינים. הבניין הראשי שוכן את מרכז העיצוב בחדר גדול עם תקרה גבוהה שבו מעצבים מפרסמים סקיצות של האופניים מהדור הבא שלהם (בלי תמונות, בבקשה), ומעבדת המחקר והפיתוח המתוחכמת שבה הם בודקים ומשכללים את הסוללות וניהול החשמל של האופניים מערכות.

ה-Empulse יורכב גם על ידי חברי צוות Brammo בבניין, קרוב פיזית למקום בו תוכננו האופניים.

כמה דגמי טרום-ייצור ו-Empulse, שנראו מוכנים לייצור, היו בהישג יד, אם כי אדריאן סטיוארט האדיב מאוד התנגד לניסיונותינו לגנוב נסיעה במכונה החדשה לקראת אוגוסט פריסה.

תראה, אבל אל תרכב (עדיין)

האמפולס מרשים מאוד באופן אישי.

סטיוארט הדגיש שרבים מהרכיבים המרכיבים את האמפולס תוכננו במיוחד עבורו.

כאשר Brammo בנה את ה-Enertia, "אף אחד מהחלקים לא תוכנן מעולם עם אופנוע בראש כשהם נוצרו", אמר. "מה שתראה עכשיו זה שאנחנו עוברים לאופניים שבהם כל חלק נבנה בהתאמה אישית לאופנוע חשמלי".

ה-Empulse הוא בערך בגודל של אופנוע ספורט בנפח 600 סמ"ק ופורמט האופניים החשופים אינו כולל הגנה או הגנה מפני מזג אוויר. העיצוב נקי ומינימליסטי - ברמשר מציין את מוצרי אפל כהשפעה עיצובית - ובעוד המנוע כן החלק המרכזי הרגיל לאופניים מסורתיים, על אופניים חשמליים, המנוע נראה בעצם כמו מצמד עגול גדול כיסוי.

אלו הסוללות שבולטות באמפולס.

שבעת הבלוקים של סוללות ליתיום-יון המאכסנות עד 10.2 קילוואט של מיץ גוון בין מסילות המסגרת הם תוצר של פיתוח פנימי אינטנסיבי. סטיוארט טוען בגאווה שיש להם את אחת מצפיפות האנרגיה הגבוהה ביותר מכל טכנולוגיית הסוללה הזמינה.

"זה בסיסי", אמר על תוכנית פיתוח הסוללה והכוח. "זו הדרך היחידה שבה נוכל להשיג את הצפיפות והביצועים הדרושים כדי להפעיל את האופניים."

כיסוי מעל החלק העליון של הסוללות יעניק לרוכבים את האסתטיקה והתחושה המוכרת של "מיכל גז" של אופניים מסורתיים. יציאת חשמל סטנדרטית של רכב אלקטרוני J1772 Level II שוכנת מתחת ל"מכסה הגז".

הסוללות בנויות גם כך שהן צריכות להיות קרירות (התחממות בהרבה זרם מתחממות אותן ממש מהר) אספקת התפוקה הדרושה כדי לשאת את האופניים ליותר מ-100 קמ"ש, או 100 מיילים שמרניים יחסית (70 קמ"ש) רכיבה. מהירויות איבוד הרישיון יגרמו לרמות טווח נמוכות יותר, באופן טבעי.

תפוקת הכוח מהמנוע החשמלי בעל המגנט הקבוע, מקורר נוזלים מדורגת ב-40 קילוואט ב-8,200 סל"ד - מה שמתורגם ל-54 כוחות סוס יחד עם טוויסט של יותר מ-46 ק"ג לאורך רוב הסיבוב טווח. ההנעה הסופית היא בשרשרת ובעוד שראינו כמה סקיצות עיצוב שכללו הנעת רצועה, סטיוארט אמר שלבראמו "אין תוכנית ללכת להנעת רצועה".

עקב חובות שנאכפו על ידי עורך דין, סטיוארט לא יכול היה להפעיל את האופניים כדי שנוכל לראות את אבזור, הכולל פאנל LCD המראה מהירות, מיקום הילוך, מידע על מערכת הכוח ועוד. לצד תצוגת ה-LCD נמצא מד טכומטר גדול ומסורתי עם קו אדום של 8,000 סל"ד. יהיו גם מחוונים שהאופניים "פועלים" כשהם יושבים בשקט בעצירה.

למרות מערכת ההנעה הרדיקלית שלו, האמפולס אכן חולק חלקים מסוימים עם אופניים מסורתיים יותר. דגמי האב-טיפוס משתמשים במאגר מרחוק מתכוונן של Sachs מונושוק אחורי, יחד עם רדיאלי כפול ברמבו בלמים מלפנים וכידון שחור בסגנון סטריט-פייטר מעל מרזוצ'י המתכוונן הפוך מזלגות. הרדיאטור למערכת הקירור הנוזלי של המנוע תלוי מתחת למערך הסוללות. רדיאלי של 180 חתכים רוכב מאחור; מומחי החישוקים Marchesini מספקים את הגלגלים.

האמפולס הם אופניים דו-אפיים עם מושב מדורג שאמור לאפשר לפיליונים לראות את הרוכב ולאפשר נסיעה נוחה למדי. אין אחסון מתחת לטנק או למושב, אבל סטיוארט אמר שתהיה ערכת עגלת ותיבה עליונה זמינה ממקצועני המזוודות ב-Givi כאופציה.

דף המפרט אומר שהאמפולס צריך להטות את הכף ל-470 פאונד. לאופנועים רגילים יש בדרך כלל גם נתון משקל "רטוב" למיכל מלא של דלק ועוד שמן וכו', אבל זה רק עוד דבר אחד שלא להתרגל אליו. צפו שהאמפולס ישקול... בערך 470 פאונד.

אמפולס אחד באורווה לבש את הלבוש האדום והשחור המוכר של דגם הקונספט, בעוד שאופנוע אחר בקרבת מקום היה עטוי בסיבי פחמן מוצקים. דפי אמפולס R עם מפרט כולל גם אפשרות "רעש לבן", אך לא נכללה תמונה.

טעינת האופניים תהיה פשוטה עם שקע הטעינה הסטנדרטי J1772, שיאפשר לאופניים להשרות להעלות כמה אלקטרונים בחינם או זולים מתחנות טעינה שצצו כמו שן הארי ברחבי המדינה ומסביב עוֹלָם.

סמוך על שלוש וחצי שעות ב-220 וולט כדי להביא את ה-Empulse ל-Zap מלא ול-8 שעות כשהוא מחובר לאותו שקע 110 וולט כמו השואב בחנות שלך.

ברמו מעריך שבממוצע, אתה יכול לסמוך על תשלום עבור מיץ בשווי 4 דולר - ארבעה דולרים - לעבור 400 מייל. או פחות, אם המעסיק שלך נותן לך, אממ, להתדלק בעבודה או שאתה יכול לתפוס מקום חניה לרכבים אלקטרוניים במימון משלם המסים עם קיוסק טעינה.

כן, זה מסתדר בערך סנט אחד למייל. אנחנו די בטוחים ש-Kawasaki ZRX-1200R חובב הפרימיום שלנו עולה קצת יותר מזה - קצת גדול.

גיליון המפרט של Empulse של Brammo אומר שהאופניים מקבלים דירוג MPG שווה ערך של 485 מייל לליטר, אך לא ברור איך הם הגיעו לנתון הזה.

על הכביש עם האנרטיה

בעוד נסיעת מבחן על האמפולס לא הייתה בקלפים בשלב זה, סטיוארט אכן הסכימה להעניק נסיעה על דגם אנרציה חד-מהירות.

מעולם לא רכבתי על אופנוע חשמלי לפני כן, אבל עם מאות אלפי קילומטרים על אופנועים רגילים (ובדרך כלל בעלי הספק גבוה), בהחלט הייתי סקרן. האנרטיה לא העיפה אותי בתאוצה או במהירות המרבית. אבל זה לא באמת הפואנטה של ​​דגמי אנרטיה.

מדובר באופניים עם טיפול טוב, עם צמיגים ובלמים מודרניים לאופנועים בגודל מלא, עיצוב גמור היטב, והם שקטים ונוחים לאתחול. כדרך להתנייד בעיר, אי אפשר לנצח אותה. הייתי צריך להמשיך להגיד לעצמי: אתה לעולם לא צריך לקנות דלק בשביל זה. האופניים אמנם קצת גבוהים, אבל הם לא מאיימים, וזו המטרה, לדברי המנכ"ל ברמשר. באופן טבעי, עובדי Brammo רוכבים עליהם בכל רחבי העיר.

אני מודה שהאנרטיה הייתה מהנה לרכיבה וחוויה שונה מאוד ממכונה מונעת בנזין.

בקטע של כביש כפרי פתוח, המנוע החשמלי זז בצייתנות כשה-Enertia טיפס בהתמדה ל-70 קמ"ש לפני שנאלצתי לבלום לפינה. מצאתי את עצמי מושיט יד לקלאץ' (לא שם) ודוקר להחלפת ההילוכים (גם לא שם) מתוך הרגל, והבנתי בצורה ברורה יותר את ההחלטה להוסיף את הדברים האלה לאמפולס.

אבל בסך הכל, לאנרטיה יש תחושה אמיתית של אופנוע, עם מתג אופניים רגיל, ואבזור מרשים כולל טווח רכיבה מעודכן תמיד, מצב הסוללה, טמפרטורת המנוע, טמפרטורת האוויר בסביבה, שעה ביום, מד נסיעה ו מַד מֶרְחָק. המהירות מוצגת על מד מהירות אנלוגי גדול.

כמובן, כאשר אתה נעצר, אין דרך נשמעת לומר שהאופניים "פועלים" מלבד מאוורר קירור ברמה נמוכה רעש, אז מערך של נוריות LED ירוקות מהבהב בטירוף על החלק העליון של לוח המדידות כדי להזכיר לך שהאופניים פעילים, שכן הם היו.

סובב מעט את המצערת והאופניים ירגעו קדימה בתנועה מוזרה, כמעט שקטה, יד אלוהים, שיום אחד תהיה כל כך נפוצה עד שלא תהיה ראויה לציון. זה עדיין מרגיש קצת מוזר כרגע.

תן למצערת טוויסט חזק במקום זאת, וה-Enertia צוחקת קדימה, אף פעם לא מאיימת לעשות גלגלים אבל מספיק מהירה כדי להשאיר את רוב תנועת הרכבים מאחור ללא בעיה.

הן ה-Enertia והן אמפולס כוללות בלימה רגנרטיבית, ששינתה במהירות את הרגלי הבלימה שלי במהלך נסיעת המבחן של אנרטיה.

במקום התנהגות הבלימה הרגילה שלי, מצאתי את עצמי נוסע לעצירות כשאפשר כדי לדחוף כמה מיליוני אלקטרונים בחזרה לתוך הסוללה. על גבעה גדולה, שלאופניים לא הייתה בעיה לטפס עליה, החוף הארוך למטה במהירות המותרת או יותר טוב הגדיל את קיבולת הסוללה בכמה נקודות. תודה, כוח המשיכה.

לבעלי נטיות לשטח, Brammo גם עושה ליין של אופני שטח חשמליים טהורים עם הכינוי Engage.

נעים קדימה

בשנתיים שחלפו מאז הוכרז דגם האמפולס, שוק הרכבים האלקטרוניים התרחב מאוד, וכך גם תחילתו תשתית בצורת עמדות טעינה, שהחלו להכות שורשים בערים רבות בארה"ב ובסביבות עוֹלָם. מחירי הדלק הם עדיין נושא תקציבי מרכזי עבור רוב האנשים, מה שהופך מכוניות היברידיות לאטרקטיביות יותר ומכוניות חשמליות טהורות כמו ניסאן ליף לאופציה מעשית.

אופנועים בעלי פרופיל גבוה כמו החד פעמי משימה ר ובעלי הכנף Motoczysz Eipc, שרק חפף את האי מאן במהירות של מעל 100 קמ"ש כדי לזכות בזה המירוץ החשמלי בלבד של המקום, העניקו לאופנועים חשמליים פרופיל ביצועים עולה בקרב חובבים.

תשתית הטעינה המתהווה בערים רבות בארה"ב וברחבי העולם מסירה קצת את חרדת הטווח של חשמל טהור. וכידוע, טכנולוגיית הסוללה מחקה את המסלול שפיתחו מחשבים בשלב מוקדם, כאשר הביצועים עולים בעוד העלויות (בתקווה) יורדות.

הזמן (והמכירות) יגידו אם ההחלטה להוסיף תיבת הילוכים לאמפולס הייתה נכונה. למרבה המזל, הזמן הזה הוא בקרוב מאוד. כל הגורמים בחשבון, התזמון של Brammo עבור האמפולס באמת יכול להיות כמעט מושלם.

ברמו הוא קבלת הזמנות מראש לאמפולס ($16,999) וה-Empulse R ($18,999). למרות שהמחירים האלה עשויים להיראות גבוהים, רק זכרו: אין דלק לקנות. אֵיִ פַּעַם. Brammo מציע גם סביר מְמַמֵן.

המלצות עורכים

• קונספט Ram EV מציג מקדימה את העתיד החשמלי של מותג המשאיות
• פולקסווגן מציגה תצוגה מקדימה של המכונית החשמלית הבאה שלה בצורה מוסווה טריפי
• Volcon Grunt הוא אופנוע שטח חשמלי שאפשר לרכוב עליו מתחת למים
• הדגם החשמלי השני של הארלי-דיווידסון יהיה קטן יותר מה-LiveWire
• אופנוע ה-Hypersport מחליף צורה של דיימון גרם לי להרגיש שוב כמו ילד