אין ספק שזו תקופה מרגשת עבור חובבי מכוניות קטנות. עם ההשקה האחרונה של מכוניות מסוגננות וחסכוניות בדלק כמו Dodge Dart 2013, ועם מחירי דלק בתנופה אינסופית, עכשיו זה זמן טוב כמו כל אחד לשקול נסיעה שעוסקת יותר בקילומטראז' מאשר בשרירים.
נראה שיונדאי מסכימה. יצרנית הרכב הקוריאנית מוסיפה שני דגמים חדשים למערך החסכני ממילא שלה. אלנטרה קופה הספורטיבית והאלנטרה GT 5 דלתות הם החברים החדשים ביותר במשפחת אלנטרה ההולכת וגדלה ויעזרו יונדאי מתחרה עם מאזדה 3, פורד פוקוס, כמו גם סיוויק קופה וחברת האחות קיה פורטה קופ. (תסמכו עלינו, אנחנו שונאים את ה-K בדיוק כמוכם.)
סרטונים מומלצים
לאחרונה הייתה לנו הזדמנות לקחת את שתי המכוניות לסיבוב לאורך חוף קליפורניה, ובואו נגיד שאנחנו נותרו מתרשמים מכמה קשה יונדאי עובדת כדי לפלס לעצמה מקום במכונית הקטנה מִגזָר.
קָשׁוּר
- סקירת כונן ראשון של יונדאי Ioniq 5: רטרו מודרני
- קונספט יונדאי פרופסי חוזה עתיד של נהיגה אוטונומית, כוח חשמלי
- הגג הסולארי של יונדאי סונטה היבריד יכול לספק עד 700 מייל של נהיגה 'חופשית'
אלנטרה קופה
נתחיל עם הפשוטה שבחבורה, האלנטרה קופה הספורטיבית. בניגוד לוולסטר טורבו יונדאי לא מנסה להמציא כאן את הגלגל מחדש. במקום זאת, חובבי האלנטרה סדאן החדה ימצאו היצע כמעט זהה בגרסת שתי הדלתות.
בטח, תמצאו סממני עיצוב ייחודיים לאלנטרה קופה כמו חישוקי סגסוגת 17 אינץ', גריל קדמי מושחר, ו קצות מפלטי כרום כפולים, אבל מינוס שתי הדלתות שנמצאו ב-Elantra Sedan, הקופה נשארה כמעט זֵהֶה. האמת, זה לא דבר רע. בסך הכל, האלנטרה קופה כוללת מספיק נגיעות עיצוביות כדי לעזור לה להעניק לה את האישורים הספורטיביים שאנו חושקים בהם.
 |
 |
 |
 |
 |
לקופה יש נטייה לתפוס ראפ גרוע כשמדובר בחלל פנימי (או היעדרו) כאשר כניסה ויציאה מהמושב האחורי דורשת לעיתים קרובות גמישות של מתעמל. למרבה המזל, האלנטרה קופה עושה טוב לעקוף את הבעיה הזו. הטיפוס פנימה והחוצה מאחור הוכיח את עצמו קל מספיק וברגע שהגבונים שלנו פגעו במושב מצאנו כמות מעוררת הערצה של רגליים וראש. האלנטרה קופה מתהדרת גם בנפח תא מטען של 14.8 קוב רגל, מה שנותן לה יתרון על פני הסיוויק קופה 2012 וגם קיה פורטה קופה 2012.
הדברים רק השתפרו מלפנים. אמנם יותר אבולוציה ממהפכה, אלאנטרה קופה כוללת פריסת תא נוסעים פשוטה עם מושבים קדמיים מחוממים סטנדרטיים, תנוחת נהיגה נוחה וגישה נוחה לחבילת המכונית של בקרות.
אלנטרה GT
בשלב הבא, יש לנו את Elantra GT החדשה לגמרי. יונדאי רוצה שגם הקופה וגם ה-GT ימשכו קונים צעירים יותר, אבל בעוד שהקופה עשויה למשוך רווקים בעלי רוח חופשית או צעירים יותר לזוגות, המרחב והשימוש הנוספים של ה-GT הופכים אותו לאידיאלי עבור אלה עם טיקים, קטנטנים ואחריות אחרת בחיים האמיתיים. לשקול.
מבחינה עיצובית, ה-GT יוצאת רחוק יותר מהתבנית מאשר הקופה, אבל לא עד כדי כך שאי אפשר לזהות אותה כאלנטרה. הדגשים של כרום נמצאים שם בכל רחבי ה-GT וניתן למצוא אותם על חישוקי הסגסוגת בגודל 17 אינץ' של המכונית, יציקת קו החגורה והגריל המשושה של המכונית. הן הקופה והן ה-GT שומרות על קווי אופי הפיסול הזורמים של יונדאי לאורך כל הדרך, מה שמעניק יתרון גזעני יותר לסגנון ה-GT.
 |
 |
 |
 |
 |
שלא כמו מכנסיים, מכנסי ג'ינס שטופים בחומצה וחבילות פאני, אנחנו די שמחים לראות מכוניות האצ'בק חוות התעוררות למיניהם. יונדאי עשתה עבודה יוצאת דופן בעיצוב ה-GT, והעניקה לה שילוב מושלם של ספורט וסאס. זה לא עוצר נשימה ולא משעמם, אלא רוקד בזריזות בין שני העולמות. בשביל הכסף שלנו אמנם מאזדה 3 נשארה הצוהר הנראה הכי טוב של החבורה, אבל אנחנו מעדיפים את האסתטיקה היישומית של היונדאי על פני פורד פוקוס 2012.
גם החלק הפנימי שלו לא עלוב מדי. אהבתה של יצרנית הרכב להציע קטעים ראשונים ויונדאי אינה שונה. על גבי גג שמש פנורמי בלעדי בכיתה ומצב היגוי הניתן לבחירת הנהג - נוחות, רגיל וספורט - ה-Elantra GT מציעה מצלמת גיבוי מוסתרת בתג אחור, קישוריות Blue Link סטנדרטית ומערכת ניווט בין תכונות פרימיום מבורכות לא פחות.
כפי שהייתם מצפים בהאצ'בק עם חמש דלתות, ה-GT מספקת מקום רב הן לנהג והן לנוסעים. תכונות האחסון הסטנדרטיות כוללות מחזיקי כוסות קדמיים ואחוריים, מגש קונסולה קדמי עם כניסות USB ו-aux, משענת יד הזזה, ומחזיקי בקבוקים בצד קדמי ואחורי. לאלו המחפשים לארוז את המכונית שלהם עד הסוף, ה-Elantra GT מציעה מטען חזק של 23 מ"ק. נפח, הטוב ביותר הן בפולקסווגן גולף והן במאזדה 3, תוך ירידה מהיכולת של פורד פוקוס 2012 באחד cb.ft.
מה ששלי הוא שלך
שתפו ושתפו כאחד זה מה שאומרים לנו בגיל צעיר וגם האלנטרה קופה וגם ה-GT נשמעות למילים החכמות האלה כאשר שני הדגמים משתמשים באותו מנוע 1.8 ליטר 4 צילינדרים המסוגל להפיק 148 כ"ס ו-131 קג"מ של עֲנָק.
יונדאי התמקדה במרץ בחסכון בדלק ומיותר לציין שדירוגי ה-EPA עבור שתי המכוניות מרשימים. האלנטרה קופה רושמת 29 קמ"ג בעיר, 40 קמ"ג בכביש המהיר עם 33 קמ"ג משולבים לתיבת ההילוכים הידנית, בעוד שרשת טרנס אוטומטית רושמת 28 קמ"ג בעיר, כביש מהיר 39 עם 32 קמ"ג משולבים.
כמו כן, ה-Elantra GT משיגה נתונים דומים עם העברת מקל שמקבלת 27 קמ"ג בעיר, 39 על כביש מהיר, ו-31 משולב, בעוד שהגדרת טרנס אוטומטית מצליחה להשיג עוד mpg בעיר וב מְשׁוּלָב.
בעוד שגם הקופה וגם ה-GT לוגמות דלק בקצב נבון, שתיהן סובלות כשזה מגיע לביצועים גולמיים. אף אחד מהם לא מהיר במיוחד מהבלוקים, אבל גילינו שהמתלים בהשראת היורו של ה-GT נתנו לו נסיעה מספקת הרבה יותר מאחיו הספורטיבי.
שמירה על זה פשוט ומתוק
כמו כמעט כל כלי הרכב של יונדאי, התמחור הן עבור אלנטרה GT והן עבור אלנטרה קופה הוא תחרותי. לשתי המכוניות רמות גימור פשוטות ומוגבלות למדי.
מחיר בסיס לאלנטרה GT מתחיל ב-$18,395 (לא כולל עלות יעד של 775$ החל על כל רכבי יונדאי). ללקוחות יש אפשרות לשתי חבילות: חבילת הסטייל (2,750$) מוסיפה חישוקי סגסוגת בגודל 17 אינץ', גג שמש פנורמי חלקלק ודוושות אלומיניום בין שאר הציוד. לבעלי נטייה טכנולוגית, חבילת טכנולוגיה כוללת ניווט, גיבוי סמוי וחכם מצלמה שהזכרנו קודם, פנסים אוטומטיים ובקרת אקלים דו-אזורית בתוספת $2,350. בסך הכל GT מעוצבת במלואה עם תיבת הילוכים אוטומטית תניב לך 25,270 דולר.
המחיר לאלנטרה קופה GS מתחיל ב-17,445 דולר (לא כולל יעד), הכולל אוויר מיזוג, חלונות חשמליים, מנעולים, קישוריות לאייפוד, בלוטות', חישוקי סגסוגת 16 אינץ' ומושבים מחוממים ציין כמה. דגם ה-SE מוסיף ריפודי עור, גג שמש, מתלים מכוונים ספורטיביים, דוושות אלומיניום ושאר סממני עיצוב ספורטיביים יותר המפוזרים ברחבי תמורת 20,520 דולר. כמו ה-GT, לקוחות יכולים לבחור בחבילת טכנולוגיה ($2,350) הכוללת ניווט עם מסך 7 אינץ', מצלמה אחורית, סטריאו פרימיום משודרג, פנסים ראשיים אוטומטיים ואקלים דו-אזורי לִשְׁלוֹט. מחליפי הילוכים שימו לב; חבילת הטכנולוגיה זמינה רק בדגמי SE עם תיבת הילוכים אוטומטית ומגביה את מחיר המדבקה האטרקטיבי של הקופה ל-23,095 דולר (ללא דמי יעד).
ח למאמץ
יונדאי משקיעה מאמץ הרקולאי גם עם האלנטרה קופה וגם עם האלנטרה GT. מילת הבאז סביב המחנה היא "ערך" ויונדאי הברורה שלו מנסים לכבוש את לבם ומוחותיהם של הצרכנים עם כל רכב ויוצא ממפעל אולסן שלו. האם יצרנית הרכב הקוריאנית מצליחה נותר לראות, אבל עם כמות הערך ארוזה ב-Elantra Coupe וגם ב-Elantra GT, נראה כי יריביו של המגזר יטבו לצפות בחלק האחורי שלהם מסתיים.
עם זאת, למרות שגם האלנטרה קופה וגם ה-GT מייצגות מראה חזק של יונדאי, אף אחת מהן לא חפה מפגמים. אנחנו אוהבים כמה מרווחים ונוחים שני הרכבים מבפנים, את כל הפעמונים והשריקות הטכנולוגיות, ואת צריכת דלק מדהימה, אבל אנחנו נשארים מאוכזבים מדינמיקת הנהיגה הנוקשה של המכונית וגם חסרי כושר ביצועים. ובכל זאת, גם האלנטרה קופה וגם ה-GT הן מכוניות סולידיות והן תוספות מבורכות למשפחת האלנטרה.
המלצות עורכים
- סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
- יונדאי אלנטרה 2021 עוברת היברידית, מוסיפה Apple CarPlay ו-Android Auto אלחוטיים
- יונדאי מזכירה 430,000 מכוניות אלנטרה עקב סכנת שריפה
- טווח נסיעה נוסף הופך את יונדאי איוניק אלקטריק ל-EV תחרותי יותר
- המותג ג'נסיס של יונדאי מתכנן עתיד חשמלי עם קופה, האצ'בק
