ה-XC90 החדש הוא שלב מרכזי בתוכנית של וולוו להיות נקי מפציעות ומוות עד 2020. זו מטרה נועזת, אבל אחרי שרואים את הצעדים שהחברה נקטה באופן אישי, הרבה יותר קל להאמין שזה אפשרי.
בשנת 2010, וולוו מכוניות נמכרה ליצרנית הרכב הסינית Gheely על ידי פורד. ולאחר ששוחררה מאדון האמריקני שלה בפעם הראשונה מזה 11 שנים, היא הורשה לקבל החלטות עצמאיות.
אחד הראשונים שנעשו היה דוזי; וולוו הכריזה על יעד, שזכה לכינוי 'חזון 2020', שקבע שאף אחד לא צריך להיהרג או להיפצע קשה בוולוו חדשה עד שנת 2020. היעד המדהים הזה נמצא כעת רק בעוד חמש שנים, ואנו רואים את הצעד הקונקרטי הראשון לקראת השלמתו: XC90 חדש לגמרי.
קָשׁוּר
- 2021 Volvo XC40 Recharge סקירת נהיגה ראשונה: עדינות EV מעודנת
היינו בהשקת המכונית באוגוסט, אבל וולוו רצתה שנחזור לשבדיה כדי לראות עד כמה קרובה וולוו לעמוד ביעד שלה, שלא לדבר על לראות כמה מטוסי XC90 מתרסקים.
משתפר בשוליים
אם להאמין לסטטיסטיקה של וולוו, החברה כבר בונה את המכוניות הבטוחות בעולם בהפרש הוגן. בשוודיה, לנהגי וולוו יש רק כשליש סיכוי למות או להיפצע קשה מאשר נהגים אחרים. עם זאת, כאשר המטרה היא לא רק למזער מקרי מוות ופציעות, אלא גם לחסל אותם, זה לא מספיק להיות טוב יותר; וולוו חייבת להיות מושלמת.
כשוולוו גילתה שהיא לא הצליחה להשתפר בתחום אחד קטן יחסית, היא החליטה לעשות שיפורים גדולים.
אולי המשמעותית ביותר מבין ההתקדמות הללו היא גם הקטנה ביותר. המושבים של ה-XC90 משלבים מערכת גאונית לספוג את האנרגיה הקטלנית לפעמים שנוצרת כאשר הרכב עוזב את הכביש. בסיס המושב מכיל אלמנט מתכת ניתן לעיוות, שנועד למעוך במהלך תאונה, במקום לתרגם עומסי g אנכיים לעמוד השדרה של הנוסעים.
כדי להבטיח שהמערכת תפעל כמו שהיא אמורה לפעול, מותחני חגורות בטיחות חשמליים מופעלים כאשר חיישני המכוניות על הסיפון מזהים שהמכונית עוזבת את הכביש. מותחנים אלה מושכים במהירות את הנוסע אל המושב, ומחזיקים את עמוד השדרה שלהם במצב הנכון.
הייתה לי הזדמנות להרגיש איך אלה היו בהפגנה. המהירות והכוח שבהן פועלות חגורות הבטיחות מדהימים. עם זאת, למרות זאת עדיין לא מדובר בחוויה צורמת או לא נוחה.
חשוב לזכור שגם וולוו רוצה למנוע פציעות חמורות. זה כולל סוג של פציעות מפרקים לא קטלניות אך מתישות לצמיתות, שלמרבה הצער הן תוצאה שכיחה של תאונות. אחת הסיבות השכיחות לפציעות מסוג זה היא דוושת הבלם. בדרך כלל במהלך תאונה, רגליהם נטועות היטב על הדוושה, עם לחץ על מפרק הברך. חיבור ישיר זה מאפשר העברת כוח מההתנגשות ישירות אל המפרק.
כדי למנוע את זה, וולוו התקינה דוושת בלם מתמוטטת. כאשר הרכב מזהה התנגשות, הדוושה מורשית לצנוח, מה שמעניק לרגל הנהג כרית במהלך התאונה. כדי למנוע מהמכונית להתגלגל, ברגע שה-XC90 מזהה שההתנגשות הסתיימה, הוא מכוון אוטומטית את הבלמים.
בטיחות הוליסטית
כל הטכנולוגיות הללו היו בתצוגה מלאה, שכן וולוו הציגה את אחת התצוגות המרשימות ביותר שראיתי במהלך הקריירה שלי כעיתונאי רכב: מבחן ריסוק XC90.
ההתקנה הייתה אכזרית; ה-XC90 ישאיר את מסילת השיגור שלו בנסיעה של קרוב ל-45 קמ"ש ויתקע בתעלה. כשהסתכלו על השטח הזה מהיציע, קל היה להבין מדוע תאונות אמיתיות כמו זו רואות הורגים אנשים.
כאשר הרכב מזהה התנגשות, הדוושה מורשית לצנוח, מה שמעניק לרגל הנהג כרית במהלך התאונה.
הגלגל השמאלי הקדמי נשא את נטל הפגיעה, והתמוטט. שאר המכונית ונוסעיה, לעומת זאת, היו שלמים להפליא. כל הדלתות נפתחו וכל ציוד אלקטרוני גלוי עדיין עבד.
למעשה, מהנדס בטיחות של וולוו אמר לי שלמרות האלימות של ההתנגשות, ה-XC90 הזה כמעט בוודאות שווה תיקון.
זאת הודות לעובדה שבנוסף לטכנולוגיות בטיחות מתקדמות, וולוו עדיין שמה דגש מרכזי על בטיחות פסיבית - כלומר בניית מרכב חזק להפליא. ב-XC90 החדש שמתורגם לשימוש בתעשייה המובילה ב-38 אחוזים של פלדה בעלת צורה חמה וחזקה במיוחד במסגרת. זה הופך את ה-XC90 ללא ספק לאחד מרכבי הנוסעים החזקים ביותר שיוצרו אי פעם.
זה גם אחד החכמים. אחד הדברים ששמעתי שוב ושוב ממהנדסי וולוו היה שכדי שמערכות בטיחות אקטיביות יעבדו, הן צריכות לעמוד לא רק ביעדים הנדסיים אלא גם בציפיות הצרכנים. המערכת הטובה בעולם לא תעבוד אם היא כל כך מעצבנת שהצרכנים מכבים אותה. משמעות הדבר היא שוולוו מיקדה חלק גדול מהמאמץ שלה באספקת ביצועים אינטואיטיביים ומספקים.
זה משתלב עם ההשקפה הרחבה יותר של החברה על אוטונומיה כסיוע לנהגים ולא כתחליף. פיטר מרטנס, ראש המו"פ של וולוו, הסביר כי בעוד וולוו עוסקת רבות בנהיגה אוטונומית מחקר, סוג של נהיגה אוטונומית מלאה שהובטחה על ידי חברות מסוימות "בחמש השנים הבאות הוא בכנות שְׁטוּיוֹת."
במקום זאת, וולוו רוצה לרדוף אחרי מערכות כמו מערכת הבלמים האוטומטית שהציגה במתקן בדיקות הבטיחות האקטיביות של Astazero. כמו רוב מערכות הבלמים האוטומטיים, זה משתמש בחיישנים כדי לזהות התנגשות קרובה ולמנוע או להפחית אותה על ידי הפעלה אוטומטית של הבלמים. בכמה מכוניות שבדקתי, מערכת מסוג זה חודרנית עד כדי תחושת חוסר בטיחות. וולוו החליטה לסמוך יותר על הנהגים, ולאפשר למערכת לפעול מאוחר יותר. למעשה, המערכת תפעיל את הבלמים רק אם היא קובעת שתתרחש תאונה תוך פחות משנייה אחת. אחרת, הנהגים מקבלים אזהרה הולכת וגוברת.
כל זה משקף סוג שונה של מחויבות לבטיחות מאשר כמעט כל חברה אחרת: מחויבות שבאה לידי ביטוי באופן שבו דנו בה בכירי וולוו.
דרך ארוכה ללכת
לוולוו יש הרבה מה להשיג בחמש השנים הקרובות אם היא תעמוד ביעד שלה... והמהנדסים יודעים זאת. הנריק ליונגקוויסט, מנהל התוכנית למבנה גוף, אמר לי שהבטיחות הפעילה צריכה להשתפר באופן דרמטי. לא משנה כמה פלדה בעלת חוזק גבוה משתמש יצרנית רכב, היא לא יכולה להפוך מכונית לבלתי פגיעה. לפחות, לא כאשר מכוניות וולוו יחלקו את הכביש עם משאיות וולוו 20 טון.
לוולוו יש הרבה מה להשיג בחמש השנים הקרובות אם היא תעמוד ביעד שלה... והמהנדסים יודעים זאת.
זו הייתה מחויבות שנראה שהייתה משותפת לכל מי שדיברתי איתו. ליונגקוויסט גם אמר לי שתחת פורד, וולוו נלחמה כל הזמן בקרבות אבודים כדי לבנות פלטפורמות וטכנולוגיות לפי תקני הבטיחות שלהן. עם זאת, כעת תחת ניהול חדש ומכוון לחזון 2020, "יש לנו להאשים רק את עצמנו אם אנחנו לא יכולים לעשות את זה".
מתוך מחשבה על כך, ה-XC90 הוא צעד ראשון בדרך לראות אם וולוו באמת יכולה לייצר מכונית שבה אף אחד לא ימות לעולם.
המלצות עורכים
- סקירת נהיגה ראשונה של וולוו V90 קרוס קאנטרי 2022: אנדרואיד על הסיפון
- מערכות הנעה מהונדסים של פולסטאר בהספק של 415 כ"ס מגיעים ל-2020 וולוו V60 ו-XC60
