סקירת סובארו XV Crosstrek Hybrid 2014

ה-XV מספק חבילה מאוד משכנעת; אחד עם מרחב נוסעים ומטען בשפע, נסיעה חלקה ונוחה ויכולת לשחק מחוץ למדרכה.

למעט חריגים נדירים, ישנם שני סוגים של נהגים בעולם הזה. יש את הנלהבים שמשנים את חייהם כדי להכיל את המכוניות שלהם, ויש את השאר שמשנים את המכוניות שלנו כדי להתאים את החיים שלנו. פועלי בניין צריכים משאיות, ציירים צריכים טנדרים, ומשפחות מרובות ילדים זקוקות למיניוואנים וקרוסאוברים עם שורות שלישיות.

לאיש החוץ - המטייל, החניך, רוכב האופניים והטרקים שבכל אחד מאיתנו - יצרנית רכב אחת כמעט הפכה את השוק לפינה. המותג הזה הוא סובארו.

כמות ידועה

אולי הכי קל להסתכל על סובארו כשילוב של שתי חטיבות נפרדות: האחת מתמקדת במכוניות ספורט כמו WRX, STI ו-BRZ, והשנייה מתמקדת ברכבי הרפתקאות חיצוניים.

בעוד שצד מכוניות הספורט של המשוואה מייצר כמה נהגים יומיומיים מהנים להפליא (ראה את הביקורות שלנו על החדש WRX ו WRX STI), סובארו מרוויחה את רוב הכסף שלה עם קרונות ההולכים לכל מקום, האאוטבק והפורסטר.

המשימה של המותג היא פשוט לבנות מכוניות מהנות ואמינות שייקחו אנשים לאן שהם רוצים להגיע, גם אם אין כביש.

"הבעלים שלנו הם אנשים שכבר יש להם אורח חיים פעיל וספורטיבי", אמר מייקל מקהייל מצוות יחסי הציבור של סובארו. "הם מלוכלכים. הם בוציים. הם אוהבים לעשות דברים בחוץ, ויש להם סבירות גבוהה פי שלושה לרכוב על אופניים, סבירות גבוהה פי שלושה וחצי לטייל, ופי 4 יותר סביר שיהיו בעלי חיית מחמד".

עבור מותג המציע מכוניות משפחתיות עם הנעה סטנדרטית לכל הגלגלים ומרווח קרקע מספיק כדי לנסוע מדי פעם מהמדרכה, שימור הלקוחות גבוה. גבוה מאוד. גם בעיצומו של המיתון הכלכלי, סובארו נותרה אחד משני המותגים היחידים שנשארו בשחור, וסגל הלקוחות החוזר של החברה הוא אחד המעוררים קנאה בענף.

נוטה להרפתקאות

היומיים הראשונים של הטיול המסוים הזה התמקדו בפעילויות שבעלי סובארו ידועים לעשות. קפצנו על אופנועי ים כדי להשתכשך באי, עמדנו על לוחות משוטים כדי לשייט בשקט מעל הגלים, וקפצנו לקיאקים לסיור במנגרובים המרכזיים.

המעניין ביותר הוא שההרפתקאות הללו כולן מתאימות לסגנון החיים של סובארו. רוצה לקחת את האופנוע שלך לאגם? פשוט חבר אותו לחיבור הגרירה; הרדיאטור בנוי להובלת משאות קטנים.

רוצים לזרוק קיאק על הגג? נסה לקשור תריסר; חוזק הגג יכול להתמודד עם פי ארבעה ממשקל הרכב.

וגם, לוחות משוטים? אין בעיה. הצוהר נפתח עם צמצם רחב כל כך, שאפשר היה לסחוט שם גם כורסה של ילד עצלן.

עם זאת, כנראה שזו הנקודה; המכוניות הללו נועדו להכיל את הדברים שאתה רוצה לעשות - מתי ובכל מקום שאתה רוצה לעשות אותם - ויש משהו מרגיע בידיעה שאתה תמיד יכול להיות עצמאי מאחורי ה גַלגַל.

הייתה לנו גם הזדמנות להוכיח שה-XV Crosstrek יכול להתמודד עם כמעט כל שטח, וצוות סובארו לקח אותנו למקום מסלול שטח מלא בעליות עפר תלולות, חורים מפרקי מתלים והרבה סחיפת חצץ הזדמנויות. אין בעיה.

XV Crosstrek Hybrid

ה-XV Crosstrek הופיע לראשונה כדגם 2013, ומילא חלל כה קטן, שרק סובארו יכלה לראות אותו.

הקרוסטרק הוא גרסה גבוהה יותר וקשוחה מעט יותר של עגלה האימפרזה הקומפקטית. זהו הקרוסאובר הקטן ביותר בליין של המותג. מעוצב עם יותר מרווח קרקע, יותר מהלך מתלים ורדיאטור גדול יותר לגרירה, ה-XV מתאים איפשהו בשוק בין ניסאן ג'וק למאזדה CX-5. עם זאת, הוא לא כל כך גבוה או מרגש כמו אחד מהם, אבל הוא מסוגל ומחוספס יותר משניהם.

בדגם המסורתי, הכוח נגזר ממנוע 148 כוחות סוס, 2.0 ליטר בוקסר ארבעה צילינדרים, אשר משודך לתיבת חמישה הילוכים ידנית או תיבת הילוכים רציפה (CVT) ולכל גלגלים סימטריים נהיגה.

כתוצאה מכך, ה-XV Crosstrek הפך לרכב משונה למראה, מהנה-אך-לא-דווקא-מרגש, פרקטי, מוצלח עבור אנשים שחיים במדינות מושלגות או בדרכי חצץ. ובזכות הסבירות שלו והמוניטין של סובארו באמינות, ה-XV הפך גם לנוקאאוט מבחינת מכירות.

הדגם ההיברידי חדש לשנת 2014, והוא נותן מענה לאחת מהתלונות הגדולות ביותר של בעלי סובארו: חסכון בדלק. הוא מחליף את הצמיג הרזרבי של הקרוסטרק בחבילת סוללות היברידית, ומרוויח עד שישה MPG בעיר על ידי כך. בעוד שה-XV הבסיסי מדורג ב-23 MPG עיר/כביש מהיר, ההיברידית זוכה ל-29 MPG עיר, בעוד שדירוג הכביש המהיר נשאר זהה.

מבחוץ, XV Hybrids זוכה רק לכמה סימני הבחנה, כולל גלגלים אווירודינמיים יותר, תגים בצדדים ובפנלים האחוריים, פנסים אחוריים ברורים ואפשרות לצביעה בלעדית "פלזמה ירוקה" עבודה.

בפנים, המדידות גזוזות בכחול, מד כוח מציג את זרימת האנרגיה של המערכת ההיברידית, והתנעה בלחיצת כפתור מאפשרת לך לכיס את המפתח שלך במשך כל הנסיעה. דגמי הבסיס מקבלים מושבי בד, בעוד שדגמי ה-Touring מוסיפים עור, גג שמש ומערכת ניווט חסרת ברק של המותג.

מתחת למכסה המנוע, ה-Crosstrek Hybrid מרוויח יותר חומרים משכימים את הרעש כדי להרגיע את הנסיעה, קשיחות מוגברת בגוף מתלים לנוחות נסיעה, ומנוע חשמלי בהספק של 16 כ"ס המגדיל את שיא ההספק עם המנוע ל-160 כ"ס ו-163 קג"מ של עֲנָק.

המערכת ההיברידית נחשבת למערכת היברידית "קלה", כלומר מנתקת את המנוע בעצירות, ומסייעת למנוע בנסיעה במורד הכביש. בשלב זה של המשחק אין מצב נהיגה חשמלי בלבד.

באופן כללי, ה-XV מספק חבילה מאוד משכנעת, כזו עם מרחב נוסעים ומטען נרחב, נסיעה חלקה ונוחה ויכולת לשחק מחוץ למדרכה.

חומרי הפנים נראים ומרגישים מעוצבים היטב, ותנוחת הנהיגה מעניקה לך נוף מלא של הכביש ללא נקודות עיוורות מורגשות.

ככל שהכלאיים הולכים, קל להאשים את הקרוסטרק. הוא נראה יותר כמו עגלה מאשר רכב שטח, והוא מרוויח כמעט 20 קמ"ג פחות מטויוטה פריוס. עם זאת, לא סביר שתמצאו בעלי פריוס רבים מנסים לטפס אל פסגת ההר במכוניותיהם. ה-XV Hybrid אכן מרוויח צריכת דלק טובה יותר מאשר טויוטה היילנדר ההיברידית המקבילה. ובשלב הזה, גם הסובארו עולה 20,000 דולר פחות.

סיכום

בסופו של יום, המכונית הירוקה הקטנה הזו עשויה למשוך כמה קונים היברידיים למותג בפעם הראשונה. במחיר של 26,000$ ונטען בקצת יותר מ-30,000$, מדובר בהיברידית במחיר סביר בכל רמת גימור.

עם זאת, זה בהחלט יפנה לקונים קיימים של סובארו שפשוט רצו להפחית את זמן השהות שלהם במשאבה. גם זה יהיה חשוב, מכיוון שאין הרבה תחנות דלק באמצע היער.

שיאים

• צדדיות ללכת לכל מקום
• מרחב מטען מעולה
• משתלם, ללא קשר לגזרה
• צריכת דלק מצוינת עבור סובארו

שפל

• מערכת מידע בידור בדגם Touring
• חסכון חסר בדלק עבור היברידית

המלצות עורכים

• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• סקירת ההנעה הראשונה של טויוטה טונדרה היברידית 2022: כלב חדש, טריקים ישנים
• סובארו קרוסטרק נגד סובארו אאוטבק
• הגג הסולארי של יונדאי סונטה היבריד יכול לספק עד 700 מייל של נהיגה 'חופשית'
• קונספט ההוט האץ' החלומי של יונדאי יכול להוליד היברידית מהנה לנהיגה