כשמסתכלים היום על המגוון של מכוניות סדאן, קרוסאוברים ומכוניות יאפיות בגודל "גם אני", קל לחשוב שלמעצבי רכב אין דמיון. במציאות, זה שהם יודעים שחדשנות יכולה להשתבש בצורה נוראית אם העיתוי אינו נכון.
כמה רעיונות פשוט צצים לפני שאנשים מוכנים אליהם, ותעשיית הרכב אינה שונה. לפעמים הטכנולוגיה שתתאים לדמיון של מעצב פשוט לא קיימת, לפעמים הרעיון מבוצע בצורה גרועה, ולפעמים הקונים לא יכולים לקחת יותר מדי שינויים בבת אחת.
סרטונים מומלצים
Milburn Light Electric: מכוניות חשמליות היו למעשה די פופולריות בסביבות תחילת המאה, לפחות דור לפני שמישהו שמע את המונח "עולמי הִתחַמְמוּת." למכוניות בנזין של אותה תקופה היו חסרונות נוספים: הן היו רועשות, הסריחו מדלק, והן היו להן מתנעי ארכובה שעלולים לשבור את הנהג. מפרק כף היד. זה מה שעשה חשמלי (שלא לדבר על קיטור) מכוניות כל כך מושכות.
ה-Milburn, שנבנה מ-1914 עד 1923 בטולדו, אוהיו, אופייני לחשמל המוקדמים הללו, ומסביר מדוע הטכנולוגיה רק עכשיו מתחילה לצוץ מחדש.
מעניין לציין שטווח הנסיעה של המילבורן הוערך ב-60 עד 75 מיילים לטעינה, שזה די קרוב למה שמכוניות חשמליות מודרניות יכולות להשיג (ניסאן ליף יכולה לעבור בערך 80 מייל בטעינה בודדת). עם זאת, המהירות המרבית הוגבלה ל-20 קמ"ש.
גם המכוניות החשמליות של מילברן ושאר התקופה סבלו מגוף "תא טלפון". ללא צורך במכסה מנוע ארוך, בונים ניסו למקסם את המרחב הפנימי עם הגופים הקופסתיים הללו. למרבה המזל, מנהרת הרוח הומצאה לאחר יציאתו של מילברן ב-1923.
למרות החסרונות הללו, למכוניות חשמליות מוקדמות היו מאווררים. השירות החשאי השתמש במילברנס כי הם היו שקטים, בעוד גברים נשואים אהבו לקנות אותם עבור נשותיהם כי הטווח הקצר ימנע מהם לנסוע רחוק.
בסופו של דבר, חוסר הטווח והביצועים של המילבורן עשו זאת. כמעט 100 שנים מאוחר יותר, מכוניות חשמליות רק מתחילות להראות שיפור. האם המכונית החשמלית סוף סוף מוכנה? אנחנו מגלים עכשיו.
זרימת אוויר קרייזלר: ה-Airflow המפוארת של קרייזלר נראית כמו המכונית המושלמת לעולם ארט דקו, אבל מה שמייחד אותה גם הפך אותה לפלופ מסחרי. זה גם מה שהפך את קרייזלר לחלוצת הרכב.
ה-Airflow, שהוצגה בשנת 1934, הייתה מכונית הכביש הייצור הראשונה שתוכננה במנהרת רוח. אורוויל רייט אפילו הובא להתייעץ.
התוצאה הייתה מכונית שנראתה כאילו היא מכוכב אחר, אבל הייתה גם מלאה במציאות שכיחה תכונות עיצוב כגון שמשה קדמית מעוקלת ופנסים ופגושים המשולבים ב- גוּף.
לרוע המזל, ה-Airflow היה קצת קיצוני מדי עבור קונים משנות ה-30. לא עזר שהמרכב היעיל של המכונית לא הציע ביצועים מוחשיים או יתרונות חסכוניים.
כיום, אף מכונית לא מגיעה לאולמות התצוגה בלי נסיעה למנהרת הרוח, והם לא תמיד נראים טוב כמו ה-Airflow כשהם יוצאים.
ג'נרל מוטורס Firebird II: מכוניות הקונספט Motorama משנות החמישים של GM מדגימות את האופטימיות הבלתי מוגבלת שהפכה את התקופה שלאחר המלחמה לתור הזהב של המכוניות האמריקאיות. בתקופה שבה מטוסים ורקטות היו הטכנולוגיות החדשות המרגשות ביותר, אין זה מפתיע שמישהו ב-GM החליט לבנות מכונית סדאן משפחתית מונעת בטורבינה.
באק רוג'רס מסתכל הצידה, ה-Firebird II משנת 1956, אחת משלוש מכוניות כאלה שנבנו עבור תערוכת הרכב הנודדת של GM (ואין קשר לאף פונטיאק) מתגלה כנבואית למדי.
בין שאר התכונות, ה-Firebird II היה אמור להתממשק עם "כביש מהיר של העתיד" שיאפשר לו לנווט את עצמו ולהימנע אוטומטית מתאונות.
תכונה זו כבר הופכת למציאות הודות למערכות התרעה על סטייה מנתיב שמציעות מספר יצרניות רכב. מערכות בטיחות אקטיביות אלו יכולות למשוך מכונית חזרה לנתיב שלה עם ההגה או הבלמים אם הנהג לא שם לב.
ברור שהטכנולוגיה לא הייתה קיימת ב-1956 כדי לגרום למכונית לנהוג בעצמה, אבל GM הייתה על המסלול הנכון. הוא אמר שה-Firbird II השתמש בחיישנים כדי לקלוט אותות מחוט המוטבע בכביש כדי להתמצא. זה בדיוק כמו טכנולוגיית "כביש חכם" שחלקם מציעים להפוך מכוניות לנהיגה עצמית למציאות במאה ה-21.
אסטון מרטין לגונדה: תצוגה דיגיטלית חלקה היא חובה בכל מכונית היי-טק ב-2012, אבל מה לגבי 1976? אסטון מרטין לגונדה נראתה כמו גרסה עתידנית של מכונית סדאן בריטית קלאסית, וכיאה, היא הייתה מלאה בטכנולוגיה שאנשי שנות ה-70 לא הצליחו להבין עד הסוף.
ללגונדה אולי היה קרבורטור, אבל היה לו גם לוח מחוונים LED שכלל קריאות עבור כל המדדים וכן לחצנים רגישים למגע. זה היה הסבא של מסך המגע המודרני של המידע והבידור.
זה נראה מדהים שטכנולוגיה כזו תופיע במכונית יותר מעשר שנים לפני הבכורה של מסע בין כוכבים: הדור הבא, אבל זה בגלל שהמקף הדיגיטלי לא היה מוכן.
התצוגה נשטפה תחת אור השמש ולעתים קרובות הכפתורים לא פעלו. אסטון למעשה עברה לתצוגת שפופרת קתודית פרימיטיבית יותר לשנת הדגם 1978, אבל זה היה גרוע באותה מידה. זו הסיבה, על פי רוב, יצרניות הרכב דבקו בכפתורים אנלוגיים במשך 35 השנים הבאות.
רנו פואגו: הקופה הספורטיבית של רנו בשנות ה-80 אולי עלתה בלהבות (ללא משחק מילים), אבל היא הציעה כמה תכונות מפתח המובנות מאליהן במכוניות רבות 30 שנה מאוחר יותר.
ה-Fuego הייתה בין המכוניות הראשונות שכללו שני פריטי נוחות נפוצים כיום. זו הייתה המכונית הראשונה עם נעילה מרכזית מרחוק, שרנו כינתה "נעילה אלקטרו-מגנטית", ובקרות גלגל ההגה הוצעו בחלק מהדגמים האירופיים.
חברות הרכב מאמצות היום מנועי טורבו קטנים יותר כדי להגדיל את צריכת הדלק, ובכלל זה תצוגות כמו Multi Information Display של Toyota Prius כדי לעודד נהגים להיות אחראים יותר. הפואגו טורבו מ-1983 קבע את התקדים לכך, אם כי בצורה אנלוגית בהחלט.
ה-Fuego Turbo כביכול השתמש באינדוקציה מאולצת לביצועים, לא לחסכון, למרות שהצליח להשיג 39 קמ"ג מרשימים. אמנם לא היה לו צג רב מידע מהודר, אבל היה לו אזור ירוק במד המהירות (בדיוק כמו האזור המסמן את הקו האדום) כדי לציין את מהירויות המנוע החסכוניות ביותר בדלק.
עם זאת, הפואגו היה אסון מוחלט. המנוע הטכנולוגי החדש והחסכוני הוצבו באחת המכוניות הבנויות הגרוע ביותר אי פעם. זו הסיבה שאתה לא רואה אותם לעתים קרובות מאוד היום.
המלצות עורכים
- GM מתכננת להוציא בהדרגה את Apple CarPlay עבור EVs, ללכת הכל על שילוב אנדרואיד
- מוניות הרובוטים של קרוז נוסעות לאריזונה ולטקסס
- עתיד הניידות: 5 טכנולוגיות תחבורה שכדאי להיזהר מהן
- GM קרוז נתנה הנהון כדי לבדוק מכוניות ללא נהג לחלוטין בסן פרנסיסקו
- הונדה תשתמש בטכנולוגיית ג'נרל מוטורס כדי לבנות שתי מכוניות חשמליות
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
