סקירת Cadillac ATS 2013

זה לא סוד שסדרה 3 של ב.מ.וו נהנתה משלטון ממושך מעל כולם בסגמנט הספורט הסדאן הקומפקטי. ההתמקדות הבלתי מעורערת של החברה בביצועים הפכה את סדרה 3 לאמת הרף שכל מכוניות הספורט האחרות נשפטות מולו, ואת הדגם הנמכר ביותר שלה. זה לא הזיק שהסדאן משמשת גם דוגמה יפה של עיצוב גרמני. זו המקבילה לרכב של בראד פיט ודיוויד בקהאם שהולידו בנס איזה אל יווני של צאצא; דוגמה עילאית של גדולת סדאן ספורטיבית - עם שרירי בטן מעולים לאתחול.

ואז יש את קאדילק. מותג היוקרה האמריקאי נהנה מהצלחתו הגדולה ביותר בשנות ה-60 וה-70, והוכיח את הבחירה הפופולרית הן עבור מחזיקי כרטיס AARP והן עבור אבא טיים. מאז שאימצה את פילוסופיית העיצוב "האמנות והמדע" שלה ב-2003, קאדילק ניסתה להתרחק מעברה הנוצץ ולהתקדם לעבר עיצובים מודרניים ועצבניים יותר.

לשם כך, קאדילק מקווה שקאדילק ATS 2013 החדשה שלה תוכל להוביל בעידן חדש שסיים את הדומיננטיות הספורטיבית-יוקרה של ב.מ.וו. אבל האם הוא מגשים את משימתו? האם ניתן להזכיר את ה-ATS באותה נשימה כמו סדרה 3? בהתחשב במראה החיצוני המעוצב בצורה שטנית, מערכת המידע והבידור של Cadillac Cue והתנהגות הכביש הציפה שלה, זה בטוח נראה ככה.

מעוצב יפה, אבל קצת צפוף

תא הנוסעים המאובזר היטב ב-ATS 2013 מערבב ספורטיבי עם תועלת בריאה של יוקרה. החומרים מרגישים ברמה העליונה, עם עורות גמישים המעטרים את המושבים ואת גלגל ההגה, ועיטור תפור מפוזרים בכל הדפים. עבור חובבי הנסיעה המהירה, קאדילק מציעה מגוון של פרטי עיטור, כולל סיבי פחמן ומתכת, או עבור הקסם הישן באמת, עץ.

מנקודת מבט ארגונומית, העיצוב של ה-ATS הוא הגיוני. הקימור של המחוונים סוחף את עמדת הנהג וממקם הכל בהישג יד נוח. שני המושבים הקדמיים מופרדים על ידי קונסולה מרכזית מתנפנפת המאכלסת את מערכת המידע והבידור CUE של קאדילק (על כך בהמשך) ועוד מעניקה לתא הנוסעים תחושה ספורטיבית ועתידנית.

מכוניות סדאן יוקרתיות ידועות בתור עדיפות לביצועים - אחת הסיבות שב.מ.וו הצטיינה בקלות רבה בפלח הזה - אבל ה-ATS לא חפה מהנוחות שלה. מושבים מחוממים וגלגל הגה מחומם מספקים מגן חם בבקרים חמים ובחודשי החורף, בעוד הגה כוח 12 כיווני נהג ו-10 כיווני נוסע ותמיכה במותניים מבטיחים נוחות מירבית לנהגים מכל וכל גדלים.

המצב, לעומת זאת, פחות ורוד מאחור. בעוד שמרווח הראש מספיק לנוסעים בגובה בינוני עד ממוצע, מקום לרגליים הוא בשפע יותר בלוקר של תיכון. ה-ATS עשוי לטעון לארבעה, אבל במציאות, יותר משניים יהיה לא נוח. גם שטח תא המטען מוגבל עם 10.2 רגל מעוקב בלבד.

איפה צורה ותפקוד נפגשים

החוויה הדיגיטלית בתוך ה-ATS סובבת סביב חוויית המשתמש של Cadillac, או CUE. ממוקמת בצג מגע צבעוני מדהים בגודל 8 אינץ', CUE היא אחת ממערכות המידע והבידור הטובות ביותר לרכב שנתקלנו בהן. מסך המגע מגיב להחלקות ומגע פשוטים בקלות, ומחוות כמו צביטה לזום יגרמו לבעלי טאבלטים וסמארטפונים להרגיש כמו בבית.

אם כבר מדברים על מסכים, מסך הבית הוא אלגנטי, לא עמוס וניתן להתאמה אישית מלאה, ומאפשר גישה מהירה וקלה לסמלים בשימוש תכוף. יש אפילו חיישן קרבה אלגנטי הממוקם בלוח המחוונים שמזהה את היד שלך כשהיא מתקרבת למסך המגע. יתרה מכך, מערכת משוב הפטית רוטטת מעט בכל פעם שנלחץ על סמל על המסך. צריך קצת להתרגל, אבל זה מבטל את הצורך להסתכל על מסך המגע כדי לוודא שהזנת פקודה, כדי שתוכל לפקוח את העיניים בחוזקה על הכביש.

אכן נתקלנו בתסכול מסוים בהזנת כתובת של יעד, מכיוון ש-CUE דורש ממך להזין אותם כמחרוזת אחת ארוכה (ולא מדינה, עיר ורחוב נפרדים). אנו ממליצים להשתמש במקום זאת בתכונת הזיהוי הקולי של ה-ATS.

מפות חיות, קלות לפענוח, וניתן לצפות בהן גם בדו-ממד וגם בתלת-ממד. CUE עדיין לא יכול להתאים לתצוגות המפה של אאודי שמקורן בגוגל, אבל זה מגיע בשנייה קרובה. נהגים יכולים לזרוק את המסך במספר סמלי נקודות עניין (POI), החל מתחנות דלק, מסעדות, מרכזי קניות ועוד. לאחר הזנת יעד, הניווט פולט בנוחות כיוונים באמצעות קול, תצוגת הקונסולה המרכזית, ו - ללא ספק השיטה המגניבה ביותר - דרך תצוגת הראש למעלה (HUD) של השמשה הקדמית.

אודיופילים ישמחו לדעת שה-ATS מגיע מצויד במערכת סאונד של Bose עם 10 רמקולים. בנוסף לסטריאו AM/FM הסטנדרטי שלך, רדיו HD, רדיו סיריוס לוויין ונגן CD, ה-ATS מאפשר חיבור בלוטות' פשוט דרך הטלפון החכם. ההתאמה קלה ומאפשרת למשתמשים להזרים מוזיקה מהטלפון למכונית. הוא תומך גם באפליקציות הזרמת אינטרנט כגון Spotify ופנדורה, שהאחרונה שבהן נבנתה לתוך מערכת CUE, המאפשרת לך לתת לשירים אגודל למעלה או למטה מהמכונית ולא מהטלפון שלך. זה לא בדיוק יפוצץ אותך, אבל בכל זאת זו תוספת נחמדה.

רשת ביטחון על גלגלים

דגם Cadillac ATS 2013 3.6 ליטר פרימיום מגיע כסטנדרט עם חבילת Driver Awareness של Cadillac, הכוללת התראת בטיחות מושב ומערכת התרעה על סטייה מנתיב. מושב התראת בטיחות רוטט את מושב הנהג אם המכונית נסחפת ללא כוונה לנתיב מסומן אחר. בעוד שמערכות מתחרות משתמשות ברמזים נשמעים, הרטט הפיזי עשה עבודה הרבה יותר טובה למשוך את תשומת הלב שלנו. למכוניות יש נטייה להיות רועשת: בהתחשב במוזיקה, רעשי כביש וילד או שניים במושב האחורי, התראות רטט הגיוניות יותר מאשר צלצול.

חבילת המודעות לנהג כוללת מערכת התראת התנגשות קדימה המשתמשת בחיישנים חזיתיים כדי לזהות תנועה מתקרבת. בנוסף לרטט במושב, ה-HUD מהבהב אזהרה חזותית וקולית כאשר מתקרבים לרכבים במהירויות לא בטוחות, מה שנותן לנהגים זמן נוסף להגיב.

יחידת הביקורת שלנו הגיעה גם עם חבילת עזר לנהג אופציונלית ($3,000) הכוללת מספר תכונות בטיחות מתקדמות: הכנה אוטומטית להתנגשות משתמשת בחיישנים רכובים קדמיים כדי לזהות אם התנגשות קרובה ומפעילה בלמים בהתאם לכך; בלימה אוטומטית מלפנים ומאחור פועלת באופן דומה ומשתמשת בחיישני מכ"ם וחיישני קולי כדי להגן מפני התנגשויות מלפנים ומאחור (כמו פגושים וירטואליים); התראת תנועה חוצה מאחור מודיעה על התקרבות לתנועה חוצה ימינה ושמאלה בעת נסיעה לאחור; וניטור נקודה עיוורת אקטיבית מאיר סמלים הממוקמים על מראות הצד של ה-ATS כאשר מכונית נסחפה לתוך נקודה עיוורת. משלימה את תכונות הבטיחות הטכניות היא מצלמת גיבוי הפונה לאחור.

האבולוציה האיטית של "אמנות ומדע"

ה-ATS נושא סגנון וביטחון שמתרחק מהקצוות המשוננים במכוון של הסגנון הישן של "אמנות ומדע" קאדיס, ולתוך עיצוב מודרני יותר שנראה מדהים כמו מה שמתגלגל מהקווים בשטוטגרט מינכן.

אף יצרנית רכב אחרת לא קראה תיגר על אאודי, המחדשים והמובילים הנוכחיים בפנסי LED, בצורה ישירה כמו שעשתה קאדילק עם ה-ATS. מלפנים, פנסי ה-LED הארוכים והמתחדדים הם עזים וחותכים דמות מרשימה ביום או בלילה. הם לא רק נראים מדהימים, אלא מחמיאים לצורות הגיאומטריות הנועזות של הגריל של ה-ATS. ה-Maw החתימה הזו פחות ראוותנית מאשר בקדילק הקודמות, ומוכיחה שהיא פחות מאיימת מרחוק, אבל הרבה יותר מעודנת מקרוב.

מהצד, ה-ATS חותך פרופיל ספורטיבי, עם קו גג מגולף שמטה באלגנטיות אל הפנסים האחוריים המוארכים ואז מתעגל החוצה כשהוא מתכווץ מתחת לרכב.

טעם חסכוני לכוח

יחידת הביקורת המובילה שלנו הגיעה מצוידת ב-V6 בנפח 3.6 ליטר המפיק 321 כוחות סוס כבדים ומומנט של 274 ק"ג, משודכת לתיבת שישה הילוכים אוטומטית. כמובן, מי שמחפש ATS פחות גרוני (חסכוני יותר) יכול לצמצם את המנוע למנוע 2.5 ליטר ארבעה צילינדרים. מפיק 202 כ"ס ומומנט של 190 פאונד-רגל, או מגדש טורבו 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים עם 272 כ"ס ו-260 קג"מ של עֲנָק. הקונים יכולים לבחור בתצורות גלגלים אחוריים או הנעה לכל הגלגלים, למעט מנוע ה-2.5 ליטר ארבעה צילינדרים, שמגיע רק ב-RWD.

באופן מפתיע, צריכת הדלק מה-V6 מרשימה למדי: מספרי EPA מציבים את ה-RWD V6 ב-19 קמ"ג בעיר, 28 על הכביש המהיר, ו-22 קמ"ג ביחד. קונים הבודקים AWD מרשימת ההזמנות יכולים לצפות ל-18 MPG בעיר, 26 MPG בכביש המהיר, ו-21 MPG בשילוב עם אותו מנוע.

קאדי אחד בטוח בעצמו

אם אתה מתכוון למקם מטרה בחלק האחורי של ב.מ.וו סדרה 3, מוטב שתארז קצת כוח אש רציני בארסנל שלך. בעוד ה-ATS תואם את מכת העיצוב של סדרה 3 למכה, ומסתמן כמנצח בכל הנוגע לבטיחות ונוחות על הסיפון טכנולוגיה, השאלה האמיתית עבור מעריצי ב.מ.וו ותיקים וקונים היא האם ה-ATS של קאדילק יכול לעלות על המיתולוגי הכמעט של סדרה 3 או לא טיפול.

למען האמת, זה קרוב מדי להתקשר. על הכביש, ה-ATS מספקת נוחות ואופי שלא דומים לשום דבר שראינו מקאדילק בעבר. יש ביטחון בפינות התואם את הטוב ביותר שיש לבוואריה להציע, בזמן שיוט בכבישים מהירים ובכבישים פגמים נספגים על ידי מתלה מכוונן עדין שיפייס חובבים ושוחרי נוחות דוֹמֶה. יש לתת קרדיט נוסף לקאדילק על מערך ההיגוי החשמלי שלה, שהוא גם מגיב וגם משוקלל בצורה מושלמת, ומפחית את עייפות הנהג במהלך נסיעות ארוכות יותר.

כמה ראשי הילוכים יקלללו את ההחלטה של ​​קאדילק לא להציע תיבת הילוכים ידנית עם ה-V6, אבל אנחנו מדמיינים טהרנים בוחרים בכל מקרה ב-RWD טורבו ארבעה צילינדרים, המספקת אפשרות ל-6 הילוכים מדריך ל. אפשרות ה-V6 הגריזלית שסקרנו מתאימה יותר לקהל היוקרתי.

קו סיום

הגישה המחושבת של קאדילק להרוג את סדרה 3 היא שאפתנית להפליא. למרות שחבר המושבעים עדיין לא יודע אם ה-ATS מנצחת את יריבתה הגרמנית או לא, אין להכחיש שהיא מעמידה בבירור בספק את הדומיננטיות של ב.מ.וו בפלח הסדאן היוקרתי. זה אולי לא יוכיח את עצמו כמנצח, אבל ה-ATS בהחלט טשטש את הקווים, ועם כל תקווה, מקבלי ההחלטות ב-BMW ישימו לב.

כמובן, הביצועים הם רק מדד אחד, וה-ATS עולה על המתחרים בצורה הבהירה ביותר בחזית הטכנולוגית. CUE הוא צעד מעל המתחרים כמעט בכל קטגוריה, וכמות הטכנולוגיה הבטיחותית, על אף שהיא עוברת אפילו בשלב זה, היא באמת מרשימה. ב.מ.וו סדרה 3 ככל הנראה תישאר הסטנדרט בתעשייה עבור מכוניות סדאן יוקרתיות ביצועיות (לפחות עבור כעת), אבל חבילת הטכנולוגיה המשולבת של ATS קובעת את הסטנדרט שממנו צריכות להיות כל מערכות המידע והבידור נשפט.

שיאים

• מערכת המידע והבידור CUE היא אלגנטית, מסוגננת וקלה לשימוש
• התמודדות עם גדות בביטחון
• עיצוב חד, נורות LED נראות מדהים ביום ובלילה

שפל

• המושב האחורי מרגיש צפוף
• טהרני עשוי להתנער כי זה לא בימר
• חוץ אולי לא ימשוך את כולם

המלצות עורכים

• Cadillac Celestiq EV 2024: לפי שמועות מחיר, טווח, מפרטים ועוד
• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל