סקירת יונדאי ג'נסיס קופה 2013

יונדאי ג'נסיס קופה 2013

MSRP $35.00

פרטי ציון

"הג'נסיס קופה 2013 היא יציאה מהנה ממה שלמדנו לצפות מיונדאי, ושיפור מבורך לעומת איטרציות קודמות."

יתרונות

• עיצוב חיצוני מושך
• טיפול מעולה
• פנים נוח ומלא טכנולוגיה
• סאונד V6 זועף מכניס לתא הנוסעים

חסרונות

• מערכת סאונד היא אכזבה
• אינטגרציה לקויה של אודיו של סמארטפון
• רבעים אחוריים צפופים

גבות רבות התרוממו כאשר יונדאי הוציאה את ג'נסיס קופה עוד ב-2008. ההחלטה של ​​יצרנית הרכב הקוריאנית להיכנס לשוק הקופה הספורטיבית שנכבשה בעבר על ידי הונדה, מאזדה וטויוטה, ו הנשלט כיום על ידי אנשים כמו פורד מוסטנג, שברולט קמארו ודודג' צ'לנג'ר, היה לא פחות מזה בולסי. עם הצגת הג'נסיס קופה, יונדאי רצתה להשתחרר מכבלי ההגיון שלה. מכוניות סדאן והיצע סל מציאה ולהציע משהו חדש - משהו שחובבי מכוניות אמיתיים יכולים באמת להתרגש על אודות

האם זה "המשימה הושלמה" עבור יונדאי? קשה לומר; הג'נסיס קופה - יחד עם כמה הצעות חדשות ומרגשות יותר, כמו Veloster Turbo - בהחלט עזר לשנות את התפיסה של אנשים לגבי המותג. ולמרות שהמנות הראשונות של ג'נסיס קופות היו מרשימות, הן חסרות את העידון שיש לחלק ממארקי מכוניות הפוני המבוססים יותר כמו מוסטנג וקמארו.

הבזק קדימה לשנת 2013 והג'נסיס קופה חוזרת. אמנם זה עדיין לא רוצח פוני אמריקאי, אבל הוא מגובה בדי כיבוד אמצע העונה כדי לגרום לאנשים לדבר ולהסתובב.

מכונית ספורט עד הסוף

לתת למכוניות קצב ויזואלי שנמשך יכול להיות מסובך. אין ספק שהג'נסיס קופה 2013 לא מעוררת את אותה תחושת יראת כבוד בתערוכת החיות הדוהרות מדטרויט, אבל היא בכל זאת חתיכת מתכת נאה - רק לא מהממת.

עם זאת, אין לטעות בג'נסיס קופה כמשהו אחר מלבד מכונית ספורט. מלפנים, אנו מטופלים בפאסיה המשושה החתימה של יונדאי - שהושחרה - גב גדול ופעור עם רק שמץ של עבודה בהירה למעלה ולכל צד של תג יונדאי. כמה טאצ'-אפים חזותיים עובדו ביחידת סקירת 3.8 המסלול שלנו לשנת 2013, כגון מנורות LED חדות מלפנים ומאחור. רמזים ויזואליים אחרים כוללים קווי אופי נוספים הגולשים במורד מכסה המנוע, יחד עם כניסות אוויר כפולות המסייעות להעניק לג'נסיס קופה את המשיכה האגרסיבית הזו למהירות.

יותר מכל דבר אחר, מבט בג'נסיס קופה מהצד מספק את הרמז הוויזואלי הגדול ביותר לכמה אתלטית המכונית באמת נראית. כאן אנו מטופלים שוב בקווי אופי שמתעכבים לאורך הצד וזורמים בצורה חלקה מסביב לחלק האחורי לתוך מכסה הסיפון. כמו שכל מכונית ספורט צריכה, הקופה בעלת שתי הדלתות מתהדרת בקו חגורה גבוה שמחמיא לאווירודינמיות של המכונית, צורה נמוכה, בעוד צמיגי קיץ 19 אינץ' עם חמש דיברות וקאליפרים אדומים של ברמבו בלמים מוסיפים גם הם לחזות הַבהָקָה.

מסביב מאחור, יונדאי העניקו לפנסים האחוריים רמת פירוט חדה יותר, בעוד שספויילר אחורי, עם פס משלו של נוריות, מצייד את הג'נסיס קופה באישורים למאמץ מהיר יותר. אנחנו גם מעריצים של קצות הפליטה הכפולים הפחוסים. ראוי לציין כי החלק האחורי של הג'נסיס קופה זכה לפחות תשומת לב עבור דגם 2013 שנה, אבל החבילה הכוללת חכמה, עם אישיות שעוזרת לה להתבלט בקהל של ענפי ספורט אחרים קופה.

נוחות וקימורים, אבל קצת צפוף

החגיגה הוויזואלית לא מסתיימת בתוך תא הנוסעים, הודות לקווי המתאר של ג'נסיס קופה 2013 של ה-2013 המטפלים, והמתארים הבולטים שמעצבים את המראה החיצוני כל כך טוב. רוב זה עובד ממש טוב, בעוד שהיבטים אחרים דורשים כמה פשרות עיצוביות לא כל כך קונבנציונליות, כמו מתגי חשמל ומראות שממוקמים לאורך לוחות הדלת. לגבי איכות החומר, הכל ברמה הגבוהה ביותר. שום דבר לא מרגיש זול, וההגה והמושבים מצופים עור רק עוזרים להדגיש את האופי הגבוה של תא הנוסעים. נגיעות ויזואליות קטנות אחרות עוזרות גם כן, כמו תפירה מבטא לאורך המחף והארת אדני צד.

באשר לנוחות, הג'נסיס קופה מספקת. המושבים מעוצבים כך שהם מערסלים אותך פנימה; ולמרות שהם היו קצת יותר יציבים ממה שהיינו רוצים, זה אף פעם לא הפך לא נוח, אפילו במהלך נסיעות ארוכות יותר. גם תנוחת הנהג מצוינת וניתנת להתאמה באמצעות בקרות המושבים החשמליים. לשנת 2013, יונדאי הוסיפה הגה טלסקופי, כך שבין אם אתה נמוך, גבוה או איפשהו באמצע, לא אמורה להיות לך בעיה למצוא את התפאורה המושלמת.

המקום שבו מג'נסיס קופה 2013 מדשדשת, לעומת זאת, הוא עם הישיבה האחורית. מטבע הדברים, זו לא מכונית משפחתית, ולא מומלץ לנסות להתאים לכל אחד מלבד נוסעים נמוכים יותר או ילדים. וזוכרים את המושבים החשמליים האלה? ובכן, הם איטיים עד כאב כאשר מנסים להכניס אנשים לגב, אז קחו בחשבון גם.

עם זאת, חדר המטען מרווח באופן מפתיע בהתחשב בשלדת הקרקע של הרכב. אין מה לכתוב עליו הביתה, אבל בגובה 10 רגל מעוקב, יש מספיק מקום להובלת מצרכים או מזוודות קטנות יותר הלוך ושוב.

מסלול טכנולוגי פוגש

ברור כמה תכונות טכניות אורזת מכונית חשובה לנו, וזו הסיבה שאנחנו מתרשמים מהשפע הניתנים בג'נסיס קופה. אנחנו רק מאחלים שזה יעבוד קצת יותר טוב.

בואו נתחיל עם היסודות. נלווית לעיצוב ג'נסיס קופה מסלול 2013 שלנו היו שירותים כגון כניסה ללא מפתח עם התנעה בלחיצת כפתור, פנסי קסנון HID, CD/MP3 נגן, רדיו AM/FM, XM Satellite Radio ומערכת סאונד משודרגת עם 10 רמקולים Infinity, האחרונה שבהן לא הייתה כל כך מרשימה עבור אֹזֶן. באופן כללי היינו מרוצים מאיכות השמע של מערכות הסאונד של Infinity, אבל מכל סיבה שהיא, טווח הביניים נראה דהוי ורמות הבסיס נמוכות מדי. אחרי קצת התעסקות הצלחנו לגרום לזה להישמע טוב יותר, אבל זה אף פעם לא סינוור אותנו.

כמו ברוב המכוניות בימינו, שיחות דיבורית בלוטות' והזרמת אודיו זמינים בג'נסיס קופה. הלוואי והיינו יכולים לומר ששיוך המכשיר היה קל, אבל זה לא היה. בעוד שרכבים רבים דורשים באופן מעצבן לעצור אותך לפני שיוך מכשירים כלשהם, הג'נסיס קופה לוקחת את זה צעד קדימה ומחייבת את פעולת בלם היד. עם זאת, לאחר ההתאמה, ביצוע שיחות באמצעות מערכת הדיבורית או בקרות ההגה היא משב רוח יחסית. הבעיה הנוספת היחידה שנתקלנו בה הייתה הזרמת מוזיקה מהסמארטפון שלנו. כאן באמת הופכת המערכת של בראשית לבררנית. למרות שנגינת מוזיקה ישירות מספריית ה-iPod שלנו הייתה קלה, הזרמת מנגינות ממקור אפליקציה, כמו פנדורה או ספוטיפיי, דרשה קצת התעסקות. במקום פשוט לסנכרן את הטלפון ולהעלות את האפליקציה - או יותר טוב, להפעיל את האפליקציה באופן אוטומטי כמו כל כך הרבה ממשקים אחרים לעשות, כולל דגמי יונדאי אחרים - המערכת בג'נסיס קופה תזהה אפליקציה רק ​​אם היא כבר הושקה לפני שתחבר אותה ב. מיותר לציין שזה מאכזב שהממשק בג'נסיס כל כך חסר כאשר יונדאיות אחרות משנת 2013 קלות הרבה יותר לתפעול.

למרבה המזל, כאבי ה-Bluetooth של הג'נסיס אינם עוברים למערכת הניווט, המלווה במסך מגע LCD בגודל שבעה אינץ'. במהלך בדיקות הדרך שלנו, מצאנו שמערכת הניווט קלה להפליא לשימוש ומסך המגע מגיב. נהגים יכולים להגדיר יעדים לפי ציוני דרך מקומיים או להזין כתובות רחוב. יש אפילו כפתור לנקודות עניין שונות (POI), כמו תחנות דלק ומסעדות, כך שהן קופצות אייקונים מתאימים; במקרה זה, מיכל דלק ואייקון המבורגר, בהתאמה. מה שעדיף, אתה יכול לבחור אילו נקודות עניין תרצה שיוצגו בלחיצה פשוטה על המסך.

מתחת לשלטי המדיה, הג'נסיס קופה מוסיפה טכנולוגיה קטנה בהשראת ספורט בצורת שלושה מדדים המציגים קריאת מומנט (psi בגרסאות הטורבו), צריכת דלק ושמן טֶמפֶּרָטוּרָה. תצוגות אלו אמנם מוסיפות אווירה ספורטיבית עוד יותר לתא הנוסעים, אך בסופו של דבר הן לא יותר ממראה שטחי, מכיוון שאי אפשר לראות אותן בזמן נהיגה.

משלימה את החבילה הטכנולוגית בג'נסיס קופה שלנו היא מערכת הטלמטיקה Bluelink של יונדאי, הכוללת חיפושים מופעלים קוליים, הודעות טקסט וניווט מפורט. בסך הכל מדובר בכמות חזקה מאוד של טוב טכנולוגי, ובאמת מהווה קופה ספורטיבית מתוקה אחת לא חוסך בתכונות הנוחות, אם כי אנחנו די מאוכזבים מהיעדר מצלמה אחורית תכונה.

מוסיף כוח, צובר יוקרה

יותר מהמאפיינים הטכניים שלה, מה שחשוב בהכרח לחובבים הוא איזה סוג של טחנה מתנדנדת ההנעה האחורית של יונדאי ג'נסיס קופה. הנה, הנהגים מקבלים את הבחירה בין שני מנועים שונים: מגדש טורבו 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים המסוגל לייצר 274 כוח סוס ומומנט של 275 פאונד רגל, או 3.8 ליטר V6 בשאיבה טבעית שיכולה להזרים 348 כ"ס ו-295 קג"מ של עֲנָק.

כאמור, יחידת הביקורת שלנו הייתה גימור ה-3.8 מסלול המשודך לתיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה הילוכים, אם כי קיימת גם ידנית עם שישה הילוכים.

בהתחשב בכך שהג'נסיס קופה היא מכונית ספורט תחילה, רצינו לבדוק את החתכים שלה מהבלוקים. במהלך בדיקות הכביש שלנו גילינו שהוא מסוגל לרוץ מאפס ל-60 קמ"ש תוך כ-5.4 שניות. לשם השוואה קצרה, פורד מוסטנג 2013 עם V6 בנפח 3.7 ליטר יכול לעשות את הקפיצה ל-60 תוך כ-5.6 שניות.

למרות אספקת הכוח שלה, הג'נסיס קופה חסכנית באופן מפתיע בצריכת הדלק שלה. ההחזרים המשוערים של ה-EPA עבור ה-2.0 טורבו הם 21 קמ"ג עירוני, 30 קמ"ג כביש מהיר ו-24 קמ"ג בשילוב עם שישה הילוכים הידניים, בעוד המספרים האלה משתנים מעט ל-20/31/24 עם האוטומטית. עולים ל-3.8 ליטר עם תיבת הילוכים ידנית ובאופן טבעי המספרים הללו צונחים ל-18/27/21, בעוד שמונה ההילוכים האוטומטית רושמת 18/28/22 מכובדים.

מכונית ספורט לשני עולמות

בין אם אתה על הכביש ובין אם אתה בחוץ על המסלול, הג'נסיס קופה מצליחה להיות גם פרקטית וגם חזקה הודות להיגוי הידראולי מגיב ומתלים מכוונים עדין. יונדאי שילבה בדגם 2013 מתמוך אחורי עצמאי עם חמש חיבורים ודו-חיבור מקפירסון מתלה קדמי המספק טיפול מעולה יחד עם שליטה בגוף יותר ניתנת לניהול על מחוספס משטחים. אכן, הטיפול יכול להרגיש אכזרי בהתחלה, במיוחד במהירויות נמוכות, אבל זה מתאזן ברגע שמתרגלים לדינמיקת הנהיגה של המכונית.

בזמן הכביש שלנו, גילינו שהג'נסיס קופה מסוגלת יותר לספוג כמה מהפינות הקשות יותר שעברנו עליה. חשוב מכך, הוא עשה זאת מבלי לאבד את שלוותו.

לנהגים שנהנים מקצת הנאה שמיעתית מהמנועים שלהם, יונדאי הוסיפה מערכת סאונדבוקס שמתעלת רעשי מנוע לתא הנוסעים. זה בהחלט נותן לג'נסיס קופה יותר נביחות על הכביש, אבל אנחנו לא בטוחים שכולם ייקחו את זה. למרבה המזל, הוא נכנס רק בתנועות תאוצה קשות ונשאר שקט בשיוט.

קו סיום

באופן בלתי נמנע, יש שם כאלה שילעגו לעצם קיומה של הג'נסיס קופה. אולי אין לה את הייחוס של מכוניות כמו פורד מוסטנג או שברולט קמארו, אבל היא מהנה לנהיגה, נוחה ומכילה מבחר מצוין של תכונות טכניות. בנוסף, צריך לתת הרבה קרדיט ליונדאי אפילו על בניית הדבר.

ובכל זאת, אנחנו לא בודקים מכוניות על סמך כוונות טובות. ובפשטות, יונדאי ג'נסיס עדיין לא ממש שם. זה עשוי לספק מידה רבה יותר של פרקטיות ולשמש כנהג יומי טוב יותר מאשר, למשל, שברולט קמארו. אבל צלב חנות עם מוסטנג חדשה, שנושאת מחיר בסיס נמוך יותר של 22,000 דולר - המחיר הבסיסי ל-2.0 ליטר טורבו ג'נסיס קופה מתחיל ב-24,250 דולר, בעוד שה-V6 בנפח 3.8 ליטר העמוס שלנו Track Trim מגיע עד צפונית ל-35,000 דולר - צריכת דלק מעט טובה יותר עם גרסת ה-V6 עם רשתות 19/31/23/, שטח מטען גדול יותר (12.3 רגל מעוקב), ונשארת עם כמה קשוחים החלטות. חוץ מזה, מי קונה מכוניות ספורט כי הן פרקטיות? בדיוק, אף אחד.

עבור מה שהיא שווה, ג'נסיס קופה 2013 היא יציאה מהנה ממה שלמדנו לצפות מיונדאי, ושיפור מבורך לעומת איטרציות קודמות. אולי זה לא הוגן לומר, אבל ליונדאי עדיין יש קרב עלייה מול הדגמים המבוססים יותר - ואפילו לא הזכרנו את רכבי קופה ספורטיביים זולים וייעודיים יותר של סובארו BRZ ו- Scion FR-S, שאמורות להפוך את הדברים למעניינים גם בקופה הספורטיבית עם הגלגלים האחוריים. מִגזָר. עם מכוניות פוני שעדיין שם נרדף ליצרנים אמריקאים, יעבור זמן מה לפני ג'נסיס קופה נחשבת באמת באותה רמה - אלא אם כן היא יכולה להפיק משהו מרהיב עתיד.

שיאים

• עיצוב חיצוני מושך
• טיפול מעולה
• פנים נוח ומלא טכנולוגיה
• סאונד V6 זועף מכניס לתא הנוסעים

שפל

• מערכת סאונד היא אכזבה
• אינטגרציה לקויה של אודיו של סמארטפון
• רבעים אחוריים צפופים

המלצות עורכים

• סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
• יונדאי, קיה אומרים שהם לא בשיחות עם אפל לגבי EV
• המכוניות החשמליות העתידיות של יונדאי וקיה יוכלו להטעין זו את זו
• הקופה הכי טובה
• יונדאי אלנטרה 2021 עוברת היברידית, מוסיפה Apple CarPlay ו-Android Auto אלחוטיים