סקירת Dodge Dart 2013

דודג' דארט 2013

MSRP $15.00

פרטי ציון

"קרייזלר צריכה שהמכונית הזו תצליח והחברה פיתחה משהו שאמור להדהד עם צרכנים ברמות רבות".

יתרונות

• אופי עיצובי אופנתי ואגרסיבי
• חבילת טכנולוגיה מעולה, עם רק כמה פגמים פה ושם
• צריכת דלק מעולה

חסרונות

• פיגור טורבו בדגמי 1.4 ליטר
• לטכנולוגיה יש נטייה להסתבך
• מתלים לא סופגים ליקויים בכביש ככל שהיינו רוצים

לאחר הפסקה קצרה שראתה אותנו מנופפים לשלום לדודג' ניאון ב-2005 ושלום לתוכי V8 שריריים כמו רצועות. בתור דודג' צ'לנג'ר ודודג' צ'ארג'ר, קרייזלר חוזרת לגזרת המכוניות הקומפקטיות עם הדודג' 2013 חץ. יותר מההייפ והפרסומות הקליטות סביב הרכב, דודג' דארט 2013 היא מכונית חשובה, כזו שלא רק מרחיבה את פרופיל הרכב של קרייזלר, אלא גם מוכיח לעולם שליצרנית הרכב האמריקאית בבעלות איטלקית יש את הנטייה לספק רכב מסוגנן, מהנה ובעיקר דלק יָעִיל. כשה-DNA של אלפא רומיאו זורם בעורקיו, הדודג' דרט 2013 שואף ללכת רגל אל אצבע עם המלכים הקומפקטיים הרב-שנתיים מיפן, אבל האם הדארט פוגע בבול? או שהוא חולף על פני הסימן בצורה לא משכנעת?

בוא נגלה.

במחיר לרצות

ה-Dodge Dart 2013 זמין בחמש רמות גימור: SE, SXT, Rallye, Limited ו-R/T, אשר אמורות לצאת מתישהו מאוחר יותר השנה. עבור סקירת Dodge Dart 2013, קיבלנו את המפתחות למהדורת Rallye, המשתרעת על הקצה האמצעי עד העליון של הספקטרום. קונים פוטנציאליים ישמחו לדעת שהדארט מתומחרת בצורה די תחרותית. המחיר הבסיסי לדגם ה-SE הסטנדרטי מתחיל ב-$16,000, בעוד שיחידת סקירת ה-Rallye שלנו תפעיל לכם 18,000$ בצורתו הספרטנית ביותר (אם כי הנתון הזה מתנפח ל-23,500 דולר לאחר סיום כל האפשרויות שלו לְמַעלָה). לאלו שמחזיקים בגרסת ה-R/T, המחיר הבסיסי צפוי להיות 22,500 דולר.

סגנון וחלל

כשנכנסנו לתוך הדארט, נלקחנו מיד לאחור על ידי כמה נקי ומודרני הפנים מעוצב. הדפים מתאפיינים באסתטיקה זורמת, כמעט זורמת, שנראית עוטפת את עצמה בנוחות סביב הנהג, ובו בזמן מחמיאה לעיצוב המהנה שלו עם מידה טובה של שימושיות.

אחד המאפיינים הבולטים של הפנים הוא מה שמעצבי דודג' מכנים מסגרת "האי הצף", העוקבת סביב אשכול המכשירים הראשי ותצוגת הניווט. אין ספק שזה חסר תועלת אבל מגניב באותה מידה, ובאמת, זה מה שחשוב. כמובן שאם אתה מתעקש להיות עבד לתפקוד, לדארט יש כמה טריקים בשרוול, כמו חלל מטען שנמצא מתחת למושב הנוסע.

דרט חכם אחד

המאפיינים הטכניים מתחילים להפוך ליותר ויותר סטנדרטיים בימינו, ותופסים נכסי נדל"ן גדלים בכלי הרכב שאנו נוהגים בהם, וה-Dodge Dart 2013 מקדם את המגמה הזו. הוכח כיעיל יותר מלוח האי הצף - ובדיוק מושך את העין - מסך המגע בגודל 8.4 אינץ' של הדארט מתפקד חדה בדיוק כפי שהיא נראית, והיא הגדולה ביותר המוצעת במכונית קומפקטית, מה שהופך את מצלמת הגיבוי האחורית לפשוטה. גַלגַל הָעַיִן.

באופן לא מפתיע, המרכיב העיקרי במסך מגע מוצלח הוא רמת ההיענות שהוא מפגין כאשר הוא מנסה לנווט בתפריטים שלו עם הספרות המעודדות שלך. למרבה המזל, מסך המגע של הדארט לא רק מגיב, אלא חי ואינטואיטיבי הודות לאיקוני המסך הגדולים הללו. אם, לעומת זאת, אתם מעדיפים לשלוט במערכות שונות כמו עוצמת קול ואקלים בדרך הישנה, ​​ישנם כפתורים וחוגות הממוקמים על גלגל ההגה ומתחת לתצוגה הדיגיטלית. אם כבר מדברים על צגים דיגיטליים, התאכזבנו לגלות שהדיג' דארט ראלי שלנו לא כולל, או אפילו מציע, את אותו LCD אשכול מכשירים המוצעים בגזרת ה-Limited ו-R/T, כך שקונים המעוניינים במיטב הטכנולוגיה יצטרכו, באופן טבעי, להגיע למחיר גבוה יותר מְטוּפָּח. צוֹלֵעַ.

בסך הכל המשתמשים יהיו מרוצים מאוד ממסך המגע והניווט של הדארט. הדשדוש בתפריט הוא משב רוח, והפקדים הם גם מהירים וגם מגיבים. עם זאת, יש כמה בעיות שמתעוררות בעת שימוש בפועל בניווט ממקור Garmin של הרכב. מלבד חוסר העקביות החזותית (זה אף פעם לא ממש משתלב לחלוטין עם הממשק המלוטש של הדארט), היינו עדים ליותר מהזדמנות אחת שהניווט התקשה להציג שאנחנו נמצאים על רב סרן כְּבִישׁ. נראה היה שזה קרה לסירוגין ובסופו של דבר המערכת תתקן את עצמה, אבל זה הוכיח מעצבן לאחר זמן מה.

גם פונקציית הזיהוי הקולי של הדארט מפגרת משמעותית. ותוך כדי סנכרון הטלפון שלנו היה קל, וכך גם ביצוע שיחות והזנת מחרוזת כתובת אחת להנחיות, נראה היה שהמערכת כולה מגמגמת כשניסתה להשתמש בדיבורית שלה פונקציות. זה לא שובר עסקות, ובסך הכל המערכת כולה עובדת טוב, היא פשוט איטית באופן ניכר לפעמים. קונים פוטנציאליים עם קצת סבלנות לא צריכים להירתע.

בנוסף לרדיו AM/FM ו-Sirius Satellite, ה-Dart מאפשר למשתמשים לחבר את האייפודים או הסמארטפונים התואמים שלהם באמצעות USB או Bluetooth לצורך השמעת מוזיקה. השמעה דרך אחת מהן היא פשוטה מספיק ברגע שהטלפון שלך מותאם, אבל היו לנו שתי טענות בעת השמעת מוזיקה באמצעות אפליקציות כמו פנדורה וספוטיפיי: הממשק של Dart אינו מציג כותרות אמן או רצועות, והמערכת התקשתה להתחבר מחדש לטלפונים שלנו לאחר יציאה וחזרה ל- רכב. אמנם זה קרה רק בכמה הזדמנויות, אבל עבור אלה שאוהבים להזרים מוזיקה דרך הסמארטפון שלהם, המערכת של הדארט יכולה להיות טובה יותר.

קומפקטי וכריזמטי

מבחינה אסתטית הדודג' דארט 2013 נמצא בליגה משלו. המכונית הנוספת היחידה במעמד הקומפקטי שמתקרבת להתאמת העוצמה החזותית שלה היא יונדאי אלנטרה 2013, ואולי מאזדה 3 2013. זה לבדו מדבר רבות על מה שיש והוצע באופן מסורתי בפלח, וזה, די לומר, לא הרבה. ואכן, נראה שרוב יצרניות הרכב מסתפקות בלנוח על המוניטין שלהן (טויוטה, הונדה) או שפשוט אינן מרימות את הרף גבוה מספיק, כפי שקורה בשברולט קרוז 2013.

עם הגריל ה"צולב" והפרופורציות המעוגלות שלו, העיצוב של הדארט מחזיר במובנים מסוימים את הפרופורציות החמודות והמבעבעות של הניאון. הדארט, לעומת זאת, הוא הכל מלבד חמוד עם עמדתו הרחבה והקשתות המתרחבות. מהצד, הדארט נראה מוגבה מעט על מושבו האחוריים, מה שמעניק לו איכות כמעט כמו חתול. במבט ראשון, נראה כאילו הדארט מוכן להתנפל ומציג עיצוב לא משעמם ולא מעוצב. אנו נותנים קרדיט לצוות העיצוב של דודג' על אספקת מכונית קומפקטית המשלבת גישה, סגנון ואתלטיות. מאחור, הדארט שואל באופן לא מתנצל את מקבץ מנורות ה-LED האחורי של אחיו הגדול (דודג' צ'ארג'ר) להשפעה רבה, וקצות פליטה כפולים בצורת אליפסה רק משמשים להענקת כוח רב יותר לוויזואל של הדארט פּוּנץ.

חיסכון בדלק קודם כל, כיף שני

סטנדרטי בכל החצים, מלבד דגם ה-R/T, הוא מנוע 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים המסוגל להפיק 160 כוחות סוס ומומנט של 148 פאונד-רגל. תיבת שישה הילוכים ידנית היא סטנדרטית, בעוד שתיבת שישה הילוכים אוטומטית מוצעת כשדרוג אופציונלי. לנהגים יש גם אפשרות לשדרג למנוע 1.4 ליטר טורבו ששומר על 160 כ"ס של ה-2.0 ליטר אך מעלה את המומנט ל-184 ק"ג. לבסוף, כשיצא לראשונה, דגם ה-R/T העליון יכלול את מנוע ה-Tigershark של קרייזלר שנפחו 2.4 ליטר ומסוגל לשאוב 184 כ"ס ומומנט של 171 קג"מ.

לפייס את ליבו של הטהרנים שלנו, יחידת סקירת ה-Rallye שלנו הגיעה מצוידת בתיבת שישה הילוכים סטנדרטית ומשודרגת בנפח 1.4 ליטר. בסך הכל מצאנו שה-Dart ירד מהקו בצורה תמציתית, ומספק אופי ספורטיבי נדיר בסגמנט הקומפקטי. אבל להפיק את המרב ממנוע ה-1.4 ליטר של הדארט דרש מעט מאמץ מצידנו, ורק ב-3,000 סל"ד מניב הדארט הכי הרבה כוח. באופן כללי, מי שיבחר ב-1.4 ​​ליטר טורבו הידני והגרוני ימצא את מירב השמחה מהדארט.

כמובן שהמנדט של ה-Dart הוא יותר מאשר לספק רק כיף ופונקציונליות לסגמנט הקומפקטי: חיסכון בדלק משחק תפקיד חשוב. אנו שמחים לדווח שה-Dart מספקת מספרי חיסכון מרשימים של EPA. הוא מסוגל להשיג 27 קמ"ג בעיר, 39 קמ"ג על הכביש המהיר ו-32 קמ"ג בשילוב כשהוא מצויד בטורבו 1.4 ליטר האופציונלי ומשודך לתיבת שישה הילוכים ידנית. בחירה בתיבת הילוכים אוטומטית גורמת למספרים הללו לרדת מעט ל-27/37/31. למרות שצריכת הדלק לא כל כך חזקה, ה-2.0 ליטר הסטנדרטי אינו רפוי, עם דירוג EPA 25/36/29 בשילוב עם הידנית ו-24/34/27 כאשר הוא מצויד באוטומט.

רכיבה בהשראת אלפא

אין להכחיש שלדודג' דארט 2013 יש הרבה אופי, גם מבפנים וגם מבחוץ. זה נראה חד ויש לו אישיות של מאפיונר חכם, רק פחות מגונה. קרייזלר דיברה ללא הרף על ה-"אלפא DNA" של הדארט, ובעוד אנחנו מודה שהברחנו אותו כמו לא יותר מהגזמה, זה מקרה אחד שבו יצרנית רכב לא סתם פוצצה עשן שלנו צינור זנב.

כשהאלפא רומיאו ג'ולייטה עומדת בבסיס הדודג' דרט 2013, אנחנו לא מופתעים עד כמה הדארט מתרוצץ במורד הכביש. ההיגוי החשמלי הדוק ומגיב הודות לשינויים מסויימים של צוות דודג', ובכניסה לפינה הדארט מפגין מידה רבה של יציבות וביטחון. מלפנים, המתלים של הדארט מורכבים מתמוכות מקפרסון עצמאיות, בעוד מאחור מתלה רב-חיבורי עצמאי. בין אם שיוטנו על הכביש המהיר או עשינו סוויצ'בק אגרסיבי, הדארט התמודד כמעט עם כל מה שזרקנו עליו.

עם זאת, ה-Dodge Dart 2013 אינו נקי לחלוטין מפגמי רכב. מנוע ה-1.4 ליטר טורבו סובל מהשהיית טורבו בהישג יד בקצה התחתון, אז אל תצפה לצאת מהפינות מהר ככל שתרצה. ולמרות שהמתלים ממקור אירופה של הדארט מתפקדים היטב ברוב המוחלט של הזמן, הרגשנו שהוא לא ספג ליקויים בכביש כמו שהיינו רוצים.

בצד, ה-Dodge Dart 2013 מספק דינמיקת נהיגה מעודנת להפליא, אבל אל תתנו לספל הזועף ולגישה החיצונית להטעות אתכם; הוא מכיל הרבה יותר קליפה מאשר ביס.

קו סיום

בסופו של יום, דודג' דארט 2013 היא לא רק מכונית, היא הצהרה. קרייזלר צריכה שהמכונית הזו תצליח, ולפי מה שראינו, החברה פיתחה משהו שאמור להדהד עם צרכנים ברמות רבות. לא רק בגלל שהוא מסוגנן להפליא (אנחנו עדיין לא יכולים להתגבר על נורות ה-LED הסופר-חלקלקות של מסלול המירוצים מאחור); לא רק בגלל שהוא מרווח במיוחד (זה כן); לא רק בגלל שהיא מתאפיינת בטכנולוגיה מרשימה באמת בתא נוסעים (זה בהחלט עושה זאת), אלא בגלל שבסך הכל, הדודג' דארט היא מכונית יוצאת דופן. הוא מספק בזריזות את כל ההיבטים הללו יחד, תוך מתן צריכת דלק יוצאת דופן, יחד עם א נקודת מחיר מונעת ערך: דגמי SE הבסיסיים מתחילים ב-$16,000 בעוד שדגם ה-R/T אמור להגיע לכל היותר ב-22,500$. מגיע.

סגמנט הסדאן הקומפקטי הוא סגמנט תוסס, בקלות התחרותי ביותר שהיה אי פעם: מכהנים כבדים כמו טויוטה והונדה עדיין מספקים קורולות וסיויקס מוצקות - אם לא טיפה אנמיות; המאזדה 3 בועטת באספלט ולוקחת שמות; פוקוס 2013 המחודש של פורד הוא גם מסוגנן וגם מוכשר,; ויונדאי וקיה ריסקו את המסיבה עם האלנטרה והפורטה, בהתאמה. שליטה בסגמנט לא תהיה קלה עבור קרייזלר, אבל עם דודג' דארט 2013, ייתכן שקרייזלר, עם קצת עזרה מהבעלים האיטלקי שלה פיאט, רק נתנה לנו הצעה שאנחנו לא יכולים לסרב לה.

שיאים

• אופי עיצובי אופנתי ואגרסיבי
• חבילת טכנולוגיה מעולה, עם רק כמה פגמים פה ושם
• צריכת דלק מעולה

שפל

• פיגור טורבו בדגמי 1.4 ליטר
• לטכנולוגיה יש נטייה להסתבך
• מתלים לא סופגים ליקויים בכביש ככל שהיינו רוצים

לתמונות נוספות של Dodge Dart 2013, בדוק את שלנו גלריית תמונות.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז
• סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: רכב שטח EV המתאים למשלחת או מרוץ דראג