אסטון מרטין V12 Zagato היא מכונית מדהימה. האף היעיל שלו, האגפים החושניים והפנסים האחוריים דמויי הטורפדו מציבים אותו בשיא עיצוב הרכב. זה גם די מיותר: הסט V12 Vantage שהוא מבוסס עליו כבר נראה טוב, אז למה המעצבים של אסטון עצמם מסרו אותו לבית הסטיילינג Zagato באיטליה?
זה חלק ממורשת שחוזרת 50 שנה אחורה, כאשר אסטון מרטין וזגאטו שיתפו פעולה ב-DB4GT Zagato הקלאסי כעת. אסטון היא גם לא חברת הרכב היחידה שפונה לזגאטו, וזגאטו הוא לא בית הסטיילינג האיטלקי היחיד.
סרטונים מומלצים
איטליה היא המקום שבו מפעלי הרכב הייחודיים הללו, חלקם חברה תעשייתית, חלקם חנות מכוניות בהתאמה אישית, חלקם מעבדה, משגשגים. חברות כמו Zagato, Pininfarina, Italdesign Guigiaro, Bertone ו-Ghia השאירו שם חותם במתכת של אינספור מכוניות, מקונספטים חד פעמיים ועד מכוניות האצ'בק צנועות. הן לא חברות רכב, אבל הן בנו הרבה מכוניות.
כיום, סטיילינג הוא חלק בלתי נפרד מהעיצוב של כל מכונית, אבל זה לא תמיד היה כך. לפני מלחמת העולם השנייה, אווירודינמיקה הייתה עדיין אומנות אפלה, ותקנות בטיחות שיכתיבו מאוחר יותר את צורת המכוניות לא היו מוכרות. ליצרניות הרכב פשוט לא היה מה להרוויח מהעסקת סטייליסטים משלהן.
עם זאת, כשיצרניות הרכב החליטו לצאת למירוץ, הם גילו עד כמה חשובה צורת הגוף. צורות מיועלות בבירור הלכו מהר יותר, ולכן בונים חיפשו חברות צד שלישי שילבישו את השלדה שלהם בפח מלוטש יותר. מכוניות בעלות גוף מותאם אישית היו נפוצות עד שנות ה-30 של המאה ה-20, שנבנו לרוב על ידי אותם אנשים שיצרו כרכרות רתומות לסוסים.
עם זאת, זגאטו לא בנה כרכרות. נוסדה בשנת 1919 על ידי אוגו זאגאטו, יצרה מוניטין בבניית מכוניות קלות באמצעות טכניקות שלמד אוגו בעבודות מטוסי פומיליו במהלך מלחמת העולם הראשונה.
התוצאה היו מכוניות מירוץ גמישות כמו אלפא רומיאו 6C 1500 ו-1750. עד מהרה הצטרפו חברות אחרות. Touring Superleggera, שפירוש שמה הוא "טיול סופר קל" באיטלקית, יצר את ה-Alfa 8C 2900 היפהפה בשנת 1937.
מלחמת העולם השנייה כמובן עצרה את המירוץ והשימוש בטכניקות בניית מטוסי היי-טק בכל דבר אחר מלבד מטוסים. לאחר המלחמה, תעשיית הרכב האיטלקית הייתה ממש חורבה, אבל הייתה בום שלאחר המלחמה לפניה.
מלחמה עולמית עוררה את התיאבון הקולקטיבי למכוניות חדשות, וחברות חיפשו עיצובים שנראים מושכי עין ומודרניים. גופי מירוץ קלים עדיין היו חשובים, אבל כעת החליפות רצו גם מכוניות שיעמדו בנפרד מהמתחרים ויענו לקדמה טכנולוגית עם העיצוב שלהן בלבד.
בטיסטה "פינין" פארינה הקים את החברה שלו, שזכתה לכינוי פשוט פינינפארינה, בשנת 1930, אך לא היה לו את הלהיט האמיתי הראשון שלו עד 1947. ה-Cisitalia 202 היה כל כך יפה שהפך לחלק מהקבוע של מוזיאון ניו יורק לאמנות מודרנית אוסף, ופינינפארינה המשיכה והפכה לבית העיצוב של השם האיטלקי הגדול ביותר בעסק: פרארי.
ה-Cisitalia הייתה מכונית ספורט טהורה, עם מרכב אווירודינמי שנמנע מהפרופיל המסורתי של "שלוש קופסאות" עבור צורה זורמת. אבל פינינפארינה, ובתי סטיילינג איטלקיים אחרים, לא יגבילו את עבודתם לרוכבים.
פינינפארינה עיצבה מחדש את הנאש-היילי, שיתוף פעולה אמריקאי-בריטי של מכוניות ספורט, ובנתה את המרכבים. Ghia הפיל מעט מתכת מתכת חדשה על שלדת פולקסווגן חיפושית כדי ליצור את ה-Karman-Ghia האייקוני. אף אחת מהמכוניות לא הייתה ממש ספורטיבית, אבל שתיהן נראו טוב.
גם מכוניות הביצועים האמיתיות המשיכו להגיע. Touring Superleggera ייצר הכל מ-1952 אלפא רומיאו דיסקו וולאנטה ("צלחת מעופפת") ל-Jensen Interceptor הזוויתי מאוד והבריטי מאוד. ברטונה התבררה כמכונית העל האיקונית ביותר של שנות ה-70, למבורגיני קונטאש, וכמעט כל פרארי שיוצרה ענדה תג פינינפארינה על אגפיה.
גם בתי הסטיילינג האיטלקיים ייצרו כמה מכוניות קונספט מדהימות לאורך השנים. למכוניות ה-BAT של ברטונה, שנבנו עבור אלפא רומיאו בסוף שנות ה-50, לא יכלו להיות שמות מתאימים יותר. BAT היה למעשה ראשי תיבות של "Berlinetta Aerodinamica Tecnica", שמתורגם בערך כמו "קופה בטכנולוגיה אווירודינמית", אבל המכוניות נראו כאילו היו בבית בגות'אם מסוימת מערת העיר.
עיצוב מכוניות קונספט אפשר גם למעצבים האיטלקיים הללו לדמיין סוגים חדשים של מכוניות כשהם נחוצים באופן נואש. בתחילת שנות ה-80, הסטנדרטים של חיסכון בדלק מכווצים את המכוניות, אבל הקונים עדיין רצו את הפנים המעוות שהיו רגילים אליהם.
כדי לפתור בעיה זו, פולקסווגן הוציאה את ה-Golf Mark I, האצ'בק קופסתי עם מנוע מותקן לרוחב והנעה קדמית ליעילות מקסימלית בשטח. הגולף הפכה לתבנית של המכונית החסכונית המודרנית, וצורתה נכתבה על ידי איטלדיזיין.
למעשה, לא כל מכונית שיצאה מבית סטיילינג איטלקי הייתה מרוץ או קונספט פנטסטי. בנוסף לגולף, איטלדיזיין עיצבה גם את פיאט אונו הצנועה, איסוזו ג'מיני ויונדאי סטלר, בעוד שפינינפארינה חתמה את פיג'ו 205 בגודל חצי ליטר.
המטמון של הסגנון האיטלקי הוא נקודת מכירה מצוינת, במיוחד כשמדובר בקופסאות אקונובוקס לא מסוגננות בעליל, אבל גם חברות הרכב יודעות לעצב מכוניות. הם מבינים את החשיבות של הסטיילינג (עוד למה שהם יפנו לאיטלקים?), ומעצבי תאגידים כמו פיטר שרייר של קיה, הם למעשה סלבריטאים. אז האם חברות הרכב צריכות עוד להוציא את הסטיילינג שלהן למיקור חוץ?
נראה שהתשובה היא "כן". ללא הגבלת עלות, מעצבים עצמאיים אלה עולים מדי פעם על יצרניות הרכב. פורד מוסטנג 2005 זכתה לשבחים על עיצוב הרטרו שלה, אבל הגרסה של Italdesign היא הרבה יותר דרמטית. אותו דבר לגבי פרארי P4/5 של פינינפארינה, המשלבת שלדת אנזו עם עיצוב מכוניות מרוצים משנות ה-60.
האיטלקים עדיין מגלים הרבה מהמושגים שלהם גם כן. ה ברטון נוצ'יו, הנקראת על שם בנו של מייסד החברה ג'ובאני ברטונה, היא מכונית חלומות פונקציונלית מלאה עם עיצוב שערורייתי, וה פינינפארינה קמביאנו יכול להיות יריבה של פיסקר קארמה אם אי פעם ייכנס לייצור.
ובכל זאת, לסטיילינג יש גבולות. פינינפארינה, ברטונה והחברה עדיין יודעים לייצר מכוניות נהדרות, אבל תהליך עיצוב הרכב הפך להרבה יותר מסובך.
פרארי חדשות כמו F12berlinetta אולי נראה טוב כמו הקלאסיקות, אבל זה צירוף מקרים טהור. כל קמט וצינור נמצאים שם, לא כדי לגרום למכונית להיראות טוב יותר, אלא כדי לגרום לה לחתוך את האוויר בצורה יעילה יותר.
זו הסיבה שהמפעל הגדול הבא של פרארי, ה מכונית-על היברידית F70, יתוכנן וייבנה ללא כל קלט מפינינפארינה. הפעם, המהנדסים של פרארי יודעים יותר על אווירודינמיקה ועל האקסצנטריות של סיבי פחמן מאשר המעצבים של פינינפארינה.
הדרך שבה מכונית נראית תמיד הייתה תלויה הן באסתטיקה והן בהנדסה, ומי שמנצח בעיצוב נתון תלוי במשימתה של המכונית הזו. בתי הסטיילינג האיטלקיים שיחקו את שני הצדדים די טוב בעבר, כך שאין סיבה שהם לא יוכלו להפוך את מכוניות ההייטק של העתיד ליפות.
