נסיעה ראשונה: שברולט טאהו 2015

לשנת 2015, טאהו הידוע לשמצה של שברולט עדיין נראה קשוח ומחוספס מבחוץ. אבל מבפנים, זה מקום שמתאים למלך בעל ידע טכנולוגי.

בדרך כלל, הצורך לחצות מעבר דונר מכוסה קרח ושלג יהיה סיכוי מאיים.

מעבר דונר, אם אינכם מודעים לכך, נקרא על שם מפלגת דונר, קבוצת חלוצים שנתקעה ברכס הרי סיירה נבאדה בחורף 1846. כדי להישאר בחיים, מפלגת דונר פנתה לקניבליזם. כאשר התגלו הניצולים באביב 1847, נותרו 48 מתוך 87 החברים המקוריים.

אבל כשישבתי עם אותו מסע לפניי בבוקר פברואר קפוא, לועסת באיטיות את שיבולת השועל שלי, אבודה בטירוף של בוקר המשקיף על אגם טאהו, הייתי שלווה. האגם השני העמוק ביותר בצפון אמריקה הוא - אני חייב לומר - יפהפה בצורה מהפנטת כשהוא מוקף בשלג.

בשלב זה, אם הייתי נוהג בכל רכב אחר, הייתי לפחות קצת מודאג. עם זאת, כשידעתי שאנסה להפעיל את שברולט טאהו 2015, אפילו לא פספסתי מנה של שיבולת שועל של ארוחת הבוקר המימית שלי.

נהיגת שלג בוגדנית היא מה שעבורו נבנה הטאהו.

פיסת היסטוריה גדולה ופלדה

בעוד שה-Suburban נחשף במקור בשנת 1935, ונשאר לוחית השם הארוך ביותר בתולדות הרכב, הטאהו הקטן יותר לא הגיע עד 1995.

יחד, שני הרכבים הפכו במהרה לקו הנמכר ביותר של רכבי שטח בגודל מלא בשוק. שתי המשאיות יצרו מוניטין של לב פלדה הן באזורים הרעים של אמריקה והן בפרבריה.

הנותרים מכוניות 4X4 מונעות על ידי V8 עם גוף על סולם, והשניים עומדים כמעט ללא השוואה בשוק ההובלות המשפחתיות השורץ היום.

טאהו, המשאית, לא האגם

שברולט טאהו חדש לשנת 2015. אני לא יכול להגיד "הכל חדש" כי השלדה היא בעצם העברה מהדור הקודם. כן, זה אותו דבר מתחת, אבל שום דבר לא נראה אותו דבר.

החלק החיצוני, למרות שהיה קצת גבשושי ועצל לפני כן, הפך לדינמו נאה ורזה למראה. אני אוהב את צורת הגריל ואת האופן שבו לוחות הרבע הקדמיים מזדקרים לתוך מכלול הפנסים; הם די נראים כמו צבת עכבישנית.

קו מכסה המנוע הגאה נושא את כתף המשאית, נותן תחושת קלילות אך גם של משמעות. אני יודע שזה נשמע סותר, וזה כן, אבל זה בדיוק מה שזה נראה לי. זה נראה כבד משקל וזריז בבת אחת.

מתחת למכסה המנוע השמנמן הזה מסתתרת רק אפשרות מנוע אחת: Ecotec3 5.3 ליטר V8. ל-V8 כעת - בדומה לאחיו הטנדר סיירה - יש הזרקה ישירה, תזמון שסתומים משתנה וניתוק צילינדר. בטאהו המנוע מייצר 355 כוחות סוס ומומנט של 383 פאונד-רגל. משודך לתיבת שישה הילוכים אוטומטית, ה-Tahoe הדו-גלגלי מדורג ב-16 קמ"ג בעיר ובכביש מהיר של 23 קמ"ג. ה-4×4 Tahoe מקבל 15 ו-22 קמ"ג.

בחלק הפנימי השינויים משמעותיים כמו החיצוני. תא הנוסעים ערוך כדי לגרום לנוסעים מלפנים להרגיש מכוסים בתא הטייס. במבט ראשון מהמושב האחורי, הקונסולה המרכזית הענקית נראתה מוגזמת. אבל מאחורי גלגל ההגה זה הרגיש בדיוק כמו שצריך.

כשאני נכנס, ובכן, לכל דור קודם של טאהו, הייתי מתפעל מהחוצפה של שברולט. לבקש יותר מ-40,000 דולר עבור המשאית נראה שערורייתי, מכיוון שחללי הפנים של טאהו היו פשוט מגעילים ברמת הבסיס של טנדר שנארזו מחדש לצורך הובלה משפחתית.

אבל עכשיו זה כבר סיפור אחר. המקף חטוב ונאה. הביטים משתלבים זה בזה בדיוק כמעט אירופאי. והעץ והעור האמיתיים מודגשים היטב על ידי חומרים רכים למגע לאורך כל הדרך.

אחד המאפיינים המגניבים ביותר, לכאורה תקן שברולט חדש, הוא מסך המגע הצבעוני בגודל 8 אינץ' שמתרומם מכנית כדי לחשוף תא אחסון ננעל, עם יציאת USB. זהו מקום מסתור מושלם לסמארטפונים או כל דבר יקר ערך שתרצו להסתיר.

השברולט טאהו, שליו בדיוק כמו האגם

נציגי שברולט ביקשו שנשאיר את מערכות ה-Tahoe LTZ 4×4 שלנו במצב "אוטומטי". כשיצאנו אל השלג, טייס המשנה שלי ואני מלוס אנג'לס חרקנו שיניים, לא בטוחים אילו הרפתקאות מזג אוויר חורפי מצפות לנו.

אני יודע שזה לא יוצר סיפור טוב, אבל המסע שלנו בסיירה נבאדה היה חסר אירועים. כשהטאהו התמודד ללא רבב עם כל תנאי מזג אוויר שזרקנו עליו, והוא ראה שלג, קרח, גשם ושמש באותו יום, הספקתי ליהנות מהשלווה של המשאית.

המעצבים של שברולט, רחמנא ליצלן, הלכו על עידון בטאהו 2015 - וזה ניכר. הפנים הרבה הרבה יותר שקט מכל דגם לפניו. ניתן לזהות רק רמז לרעש רוח סביב מראות הצד וחלק העליון של השמשה הקדמית. והסטריאו היוקרתי הפיק יותר בס ונפח ממה שאי פעם הייתי רוצה לצפות מראש.

יש לו גם שלל תכונות טכניות ובטיחות. כאשר הטאהו יכול היה לראות את הכביש, הוא היה מתריע על סטייה מנתיב על ידי זמזום המושב שלי. וכאשר השלג לא כיסה את החיישנים הקדמיים, הוא יכול היה להשתמש גם בקרת שיוט אדפטיבית.

אם מידע בידור הוא משהו שמעניין אותך, מערכת Chevy MyLink היא אחת הטובות בעולם. למרבה הצער, ניתן להזמין את ה-Tahoe ללא MyLink, כך שאין כפתור מהיר להגיע לניווט המותקן בלוח המחוונים. עליך לחפש כמה מסכים כדי להגיע אליו.

באשר לתחושת הכביש, הבלמים חזקים ומגיבים הרבה יותר מכל רכב שטח בגודל מלא בו נהגתי אי פעם. אתה כבר לא צריך לעמוד על הדוושה ולהתפלל לקדוש הפטרון כדי לבלום רפידות - אני חושב שזה Saint Midas - כדי לעצור את הטאהו.

מתלי בקרת הנסיעה המגנטיים האופציונליים, שהותאמו לטאהו שלי, ביטלו הרבה מהעצבנות של רכבי שטח אחרים מבוססי משאיות. אני לא יכול להגיד לך איך ההשעיה הסטנדרטית, אם כי; לשברולט לא היו יחידות סטנדרטיות על ההר באותו יום.

בסך הכל, הטאהו נראה כמו מנצח, נוקאאוט בכל מזג אוויר... כלומר, עד שהבטתי במדבקת החלון.

בעוד ש-Tahoe הבסיסי 2015 מתחיל ב-$46,090, משקל ה-LTZ ה-LTZ-Tahoe בו נהגתי שקל ב-70,850$. אתה יכול לקבל לנד רובר LR4 טעון בכסף הזה. גם הוא מכיל שבעה מושבים, נוסע כמו חלום, ויש לו מערכת 4×4 שתגרום אפילו לג'יפ להתכווץ.

אז, כן, עם שברולט טאהו 2015, אתה יכול לקבל הכל. אתה פשוט תצטרך לבזבז גם את הכל.

שיאים

• עיצוב חוץ
• התאמה וגימור פנים ואיכות החומר
• מערכת סאונד חזקה ואופציונלית
• אפשרויות ותכונות טכניות
• כוח ויעילות V8

שפל

• עלות תכונות פרימיום

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז
• סקירת הנעה ראשונה של קיה ספורטאז' היברידית 2023: סגנון וחומר
• סקירת ההנעה הראשונה של שברולט בולט EUV 2022: שמירה על מומנטום
• 2021 Volvo XC40 Recharge סקירת נהיגה ראשונה: עדינות EV מעודנת