רושם ראשוני של פורד מוסטנג 2013

פורד מוסטנג היא מסוג המכוניות שחרטה את עצמה לתוך המרקם של תעשיית הרכב האמריקאית. זה לא צריך הקדמה, ומגלם את מה שתכנון והנדסת רכב אמריקאים יכולים להשיג. במידה רבה הודות להצלחה שלה עם המוסטנג, פורד סייעה להחיות את תעשיית מכוניות הספורט האמריקאיות בשנים האחרונות. אז זה לא מפתיע שהאנשים בדירבורן רצו לבנות על ההצלחה הזו ולהמשיך לפרוץ את הגבולות של מה המוסטנג יכולה להסתדר עם "עיצוב חדש ודחיפה לסגנון ולביצועים". האם הם אכן הצליחו להשיג את כל זה? ובכן, כן ולא, אבל התשובה הזו גם מאוד תלויה במידת המחמירה של ההגדרה שלך לעיצוב חדש. אי אפשר להכחיש שפורד שיפרה את המוסטנג בהרבה תחומים מרכזיים, אבל בעוד שפורד הייתה עסוקה באופן מובן בלהציג את המוסטנג של 2013 "עיצוב חדש אגרסיבי" וניפוח הגעת המכונית ושיפורי הביצועים, זה לא בדיוק העיצוב המחודש הרדיקלי שהיינו באמת רוצים לראות.

ובכל זאת, פורד מוסטנג 2013 יוצאת בדהירה מהשער עם שיפורים כמעט בכל קטגוריה שתוכלו לדמיין. אז אל תחשוב לרגע שזה פוני טריק אחד - רחוק מזה. עבור דגם 2013, פורד סיפקה שיפורים לביצועי המכונית, לסגנון ולטכנולוגיות לרכב. השינויים נשארים נאמנים להיסטוריה חסרת תקדים של המוסטנג, אך עדיין מעניקים למוסטנג החדשה מראה מודרני במהותו, אם לא דומה, להיצע של השנה שעברה.

זן חדש

כשתושק באביב הקרוב, המוסטנג 2013 תגיע בשני דגמים נפרדים: 3.5 ליטר V6 ו-5.0 ליטר V8. פורד תמחרה GT בסיס בכ-39,300 דולר, הדגם הספציפי שלנו, לעומת זאת, היה מצויד במוצרים נוספים ששלחו את תג המחיר שלו צפונה לכ-46,055 דולר.

הטיול ספוג הגשם שלנו ראינו אותנו אוכפים על מוסטנג משלנו ומתמודדים עם כמה מהכבישים הנופיים והמפותלים ביותר של צפון מערב האוקיינוס ​​השקט. קיבלנו את השלטון למוסטנג GT עם גג נפתח (שאמא טבע סירבה לתת לנו ליהנות).

קובע קצב

עבור ראשי הילוכים וטהרני רכב, המוסטנג החדשה מספקת שיפורים מרשימים הן בהספק והן בביצועים באמצעות שיפורים במנוע המכונית ובעיצוב הכולל. ה-5.0 ליטר V8 של מוסטנג 2013 מספק 420 כוחות סוס משופרים מעט ומומנט של 390 ק"ג, אשר פורד זוקפת לזכותו כמה חידודים יפים שהותאמו מדגם הבוס 302, אשר שואב 444 כוח סוס.

אם זה נשמע כמו הרבה סוסים דוהרים - זה כן. זמן הנסיעה שלנו עם המוסטנג החדשה - שלא נראה כמעט כל כך ארוך כפי שהיה - היה הכל חוץ משעמם ומשעמם. הודות לשיפורים שהוזכרו לעיל במטחנה של המוסטנג, תפוקת הכוח ותגובת המצערת היו עוצמתיים וחלקים כאחד. למעשה, אנחנו לא לגמרי יודעים מה היה מהיר יותר: הזמן שלקח לחיוך להתגבש על פנינו כאשר מכים את גז, או המהירות שבה האצנו החוצה מהכבישים האחוריים המפותלים מלאי הקרח והחצץ שבהם נסענו עַל.

נוסף על תאוצה מגיבה, ההיגוי עם ארבעת הגלגלים שלנו היה נקודתי. כל כיפוף וסיבוב טופלו בקלות יחסית, אולי הפכה מרשימה יותר בזכות המסגרת הכבדה משהו של 3,792 ק"ג שלנו (הקופה שוקלת קצת פחות ב-3,675 ק"ג). כמובן, להביא את המוסטנג לדהירה מלאה זה רק חצי מהקרב - להפסיק זה דבר אחר. למרבה המזל, בלמי הדיסק בעלי ארבע גלגלים עם ארבעה חיישנים וארבעה ערוצים ABS סיפקו מספיק כוח עצירה כשצריך, גם אם לפעמים רגישים מדי. זה מטרד שאנחנו נסבול בשמחה בגלל בלמים לא מגיבים בכל יום.

סגנון וחומר

עכשיו למי שמעוניין לספק את הצרכים האסתטיים שלהם, המוסטנג 2013 זוכה למתיחת פנים הן מלפנים והן גגון אחורי, גריל ומפצל מרשימים, ו- החביב עלינו האישיים - זנב ה-LED הרציף החי של המוסטנג מנורות. כפי שהזכרנו קודם לכן, הוא אינו שונה באופן קיצוני מהמוסטנג של שנה שעברה, אך מספק מספיק עידון כדי לרצות את העין. פורד גם בחרה להוסיף מערך גימורים חדש בכל אחת מחבילות הגלגלים 17 אינץ', 18 אינץ' ו-19 אינץ' של המוסטנג - והוסיפה עוד יותר התאמה אישית לעיצוב הבולט של הסטיד.

לבסוף, המוסטנג 2013 מגיעה מצוידת במסך LCD בגודל 4.2 אינץ' השוכן בין מד המהירות ומד המהירות של המוסטנג. הוא מציג Ford Track Apps, שלפי פורד מאפשר לנהגים לפקח על שורה של מדדי ביצועים כגון כוח G וזמני האצה במרווחים של רבע מייל ו-0-60. Track Apps גם מציע לנהגים מידע מפורט על זמני בלימה והתחלות ספירה לאחור אוטומטית.

למרבה הצער, לא הייתה לנו הזדמנות לבדוק את התכונה הזו במלואה בזמן על הכביש (עדיין היינו צריכים לדבוק בחוקי התעבורה המקומיים). אבל ממה שאספנו, זה בהחלט יוסיף לתרבות חובבי המסלול הבולטת ממילא סביב המוסטנג - או לכל מי שרוצה לראות בדיוק מה המכונית הזו יכולה לעשות.

חוויה קולית

לאלו מכם שאוהבים להגביר את המוזיקה בזמן שיוט בכבישים הפתוחים, המוסטנג 2013 מציעה מבחר של שתי מערכות שמע חדשות: מערכת Shaker ו-Shaker Pro. המוסטנג הספציפית שלנו הצטיידה במגוון ה-Shaker Pro בעל תשעה הרמקולים, שהצליח לעטוף כל סנטימטר של גוף עם רמות בס פורחות ואמינות שמע חדה, מגבשת נהיגה עשירה בתכונות ואיכותית ממילא ניסיון.

חסר את הסימן

כמובן, הפוני האחרון שיצא מאורוות פורד אינו מושלם. אמנם אי אפשר להכחיש את הביצועים המשופרים של המוסטנג 2013 והחיצוניות החדה, אבל החלק הפנימי של הרכב הותיר אותנו מגרדים את הראש בגלל כמה בחירות עיצוביות מפוקפקות. לדוגמה, בעוד כל המאמץ נעשה ליישם נסיעה נוחה וחלקה, הבחירה המוזרה למקם את המשקה של הרכב מחזיקים ממש מתחת ל-shifter מאפשרים כמעט בלתי אפשרי להניח את זרועך במצב נוח כאשר אתה שותה משקה. לִגרוֹר. זה לא היה עניין גדול כל כך עם הדגם האוטומטי שלנו - למרות שזה היה מעצבן - אבל בהחלט היה מתגלה כעוד יותר מביך ולא נוח לו היינו נוהגים בדגם ידני.

החטאות אחרות כוללות אי בחירה במעבירי ההנעה ספורטיביים יותר במוסטנג 2013 (תכונה של פורד שנכללה בשני 2013 דגמים של Taurus ו-Flex) או כניסת לכבל של מכשיר הסמארטפון שלך שייגמר בקונסולה המרכזית של המוסטנג. זה מביך במיוחד בהתחשב בכך שפורד הייתה אחת מיצרניות הרכב הראשונות שסיפקה אפשרות זו בחלק מהרכבים האחרים שלה.

לא כל כך מסונכרן

למרות שאנו חושבים שלפורד יש את אחת ממערכות אינטגרציית הרכב הטובות ביותר בסביבה עם Sync המופעל על ידי מיקרוסופט ו-MyFord Touch 2.0 (אשר אינו זמין במוסטנג 2013), זה יכול להרגיש מאוד מסורבל - אפילו מסיח את הדעת - כשאתה מנסה להבין לאן ללכת. למעשה, סינכרון לא הצליח לתת לנו הנחיות - באמצעות זיהוי קולי - לכל הכתובות שקיבלנו במהלך הזמן שלנו עם המוסטנג, כמו גם ה-Flex ו-Taurus (המשתמשים ב-My Ford Touch של פורד שעודכן לאחרונה 2.0). ולמרות שאנו מצפים שזיהוי קול יהיה חיה מסובכת אפילו בתנאים הטובים ביותר, לא הלך לנו טוב יותר גם בהזנתם ידנית.

בעיה נוספת שהייתה לנו עם Sync (ואפילו MyFord Touch 2.0) הייתה אזהרות הבטיחות השמיעתיות הבלתי פוסקות בכל פעם שרצינו להפעיל את מערכת הבידור ברכב. כעת, אנו משבחים את פורד על מאמציה ברצון לשמור על בטיחות הנהגים ולא להסיח את דעתם, אבל היא בהחלט הזדקנה במהלך הנסיעה שלנו. כשלא הטרידו אותנו כל הזמן על ידי מערכת הקול של SYNC, התעצבנו באותה מידה מהעובדה ש-Ford של מערכת בידור לרכב לא תאפשר לנו לסנכרן מכשיר כמו האייפון או האייפוד שלנו בזמן שהמכונית נמצאת בפנים תְנוּעָה. זה נכון לגבי מישהו במושב הנוסע. שוב, אנחנו מבינים את הסיבות הבטיחותיות מאחורי עיצוב כזה, אבל אנחנו חושבים שזה יהיה נחמד לפחות לאפשר לטייס המשנה שלך את היכולת להתעסק עם כל זה בזמן שאנחנו נוסעים.

לבסוף, יש מי שיחפור את כל הנגיעות והחידודים שנעשו למוסטנג 2013, אבל חובבי אמת רק אולי יעדיף לחכות לשיפוץ האמיתי של פורד של המוסטנג ב-2014 כדי להנציח את ה-50 של הסוס יוֹם הַשָׁנָה.

קו הסיום

האם כל הבעיות שלעיל שנתקלנו בהן במהלך הנהיגה במוסטנג 2013 פוגעות בחוויה הכוללת? בטוח. האם הם פוגעים בניסיון מספיק כדי לשלוח את הגזע הזה לקבר מוקדם במפעל הדבק? לא כהוא זה.

על כל דבר אחד שהמוסטנג טועה, וזה לא כל כך הרבה, הוא מקבל שני דברים נכונים. מנקודת מבט עיצובית והנדסית, פורד עשתה עבודה יוצאת מן הכלל עם המוסטנג העדכנית שלה. הוא מהיר, מגיב, כולל שפת עיצוב עוצמתית, ומציע מגוון עצום של פעמונים ושריקות בתוך המכונית ומחוצה לה. מאפיינים מובהקים כמו פנסי פריקה בעוצמה גבוהה (HID) של המוסטנג ופנסי LED אחוריים עוקבים מדהימים, מספקים מראה ייחודי לאחת מלוחיות השמות הוותיקות ביותר של פורד. וזה לא מזיק שגם מוסטנג GT V8 2013 שלנו מקבל קילומטראז' דלק הגון - בערך 18 קמ"ג בעיר ו-25 קמ"ג על הכביש המהיר.

ממה שראינו ונהגנו, פורד לא נחה על זרי הדפנה עם המוסטנג 2013. פורד לקחה את הזמן כדי להנדס בכוונה מכונית פוני נהדרת שמעלה את הסטנדרט עבור אחרים כמו צ'לנג'ר וקמארו לשאוף אליה. ממה שחווינו עם המוסטנג 2013, שברולט ודודג' נפסקים מעבודתם אם הם רוצים לתפוס, שלא לדבר על לאלף, את סוס הסגלגל הכחול יגיע באביב הזה.

המלצות עורכים

• פורד מוסטנג מאך-E לא רק נהיה זול יותר, הוא משתפר
• 2020 שברולט קמארו נגד פורד מוסטנג 2020
• סקירת נהיגה ראשונה של פורד מוסטנג מאך-E 2021: שריר חשמלי
• הדראגסטר החשמלי מוסטנג 1,502 כ"ס של פורד שורף צמיגים, לא דלק מירוץ
• צפו בפורד ובבוש מדגימים מערכת שירות חניה אוטומטית