נסיעה ראשונה: יגואר F-Type קופה 2015

יגואר F-TYPE קופה 2015 היא אחת מהמכוניות הנראות, המהירות, הצעקות והקלות ביותר לנהיגה על פני כדור הארץ.

ספרד היא מדינה יפה ושלווה, מרופדת בכמה מרצועות האספלט המדהימים ביותר שנסעתי בהם.

הכבישים המתוחזקים והמפותלים האלה מתפתלים בנוף, ומחברים בין כפרים מוזרים עם עצירות שריקות כפריות, אך גם שדות תעופה ומסלולי מירוצים חדישים.

טסתי לשדה התעופה של ליידה, הבטתי מלמעלה על האזור הכפרי של ספרד, הערתי לעצמי שהמקום לא יכול להיות יותר מפואר. זה היה, עד שראיתי את הקו של מכוניות קופה 2015 בצבעים בהירים של יגואר F-TYPE מסודר לאורך המסלול... וכל הסיפור השתנה.

מראה

אני לגמרי מתפעלת מקווי המרכב של יגואר F-TYPE, הן הקונברטיבל והן צורת הקופה.

הקופה, עם זאת, היא המועדפת עליי. לא רק שהוא מגן על העור הבהיר והאנגלי שלי מקרני המוות של השמש, הוא גם מוסיף קו שלישי לפרופיל המכונית, שמבחינתי משלים את העיצוב.

לא לשבש את הקו הפושט שעובר מעמוד ה-A עד לזנב המכונית, יגואר השתמשו בחתיכת אלומיניום בודדת, שעלותה לתקן לאחר מכופף פגוש חייבת להיות מַדְהִים. התמורה החזותית, לעומת זאת, היא לא יסולא בפז.

הקופה נראית מאיימת ואלגנטית. ובהתאם לאופן שבו תגדיר את המכונית, היא יכולה להיראות כמו קונספט עיצובי חדשני או כמו ג'אג קלאסית, בהשראת קודמותיה.

רעש ראוי למסלול

כשירדנו מהמטוס, ואנחנו העיתונאים מעדנו במבט מטושטש לעבר הג'אג'ים הממתינים, יורטו אותנו כמה נציגי יגואר עליזים. הם זיווגו אותנו, הושיטו לנו סט מפתחות ואמרו לנו לעקוב אחר הניווט הלווייני במשך 140 מיילים עד למסלול המרוצים MotorLand Aragón.

למרבה המזל, המראה של ה-F-TYPE קופה אינו נקודת המכירה היחידה שלה. יש גם את הרעש. ואיזה רעש זה... היגואר F-TYPE קופה, בדיוק כמו ה-Cabriolet, משמיעה נהמה אכזרית, מתפצחת ובלתי יודעת שובע מכל אחד מהמנועים המוגדשים שלה.

כשנזכרים בקול של 15 מהמכוניות היורות והסתובבות בבת אחת, כשיצאו משדה התעופה הכפרי עדיין מעלה דמעות בעיניי.

חששתי שהוספת גג ראוי למכונית הספורט הבריטית תשתיק חלק מתווי הפליטה השופעים של ה-Jag. למרבה המזל, זה לא קרה. לא, ה-3.0 ליטר V6 מוגדש 380 כוחות סוס הוא רועש בדיוק כמו קודם.

בדרך למסלול רקדנו העיתונאים בכבישים הכפריים, בחנו את גבולות ה-V6S, שניהם במונחים של 0 עד 60 זמן (4.8 שניות) אבל גם מהירות מרבית (171 קמ"ש), ויוצרים מקהלה של פחמנים זורמים. שניהם - הייתי אומר - שניהם מתים.

אחרי קצת יותר מ-140 קילומטרים של תאוצה קשוחה והתרוממות רוח של אגזוזים, הגענו למסלול. כשהגענו, החלפנו את מפתחות ה-V6S שלנו בסט של מפתחות V8R ואמרנו להיפגש על קו הזינוק.

MotorLand

"עוד לחץ בלמים! יותר לחץ בלמים!" מורה הנהיגה הבריטי שלי צעק לעברי, רקע על דוושת בלם בלתי נראית בתא גלגל הנוסע, כשהמכונית נכנסה לתוך יד ימין חדה קצת מהר מדי.

"מצטער! מצטער!" צעקתי בחזרה, רקעתי חזק יותר על הבלמים.

על מנת להדגים את יכולות המסלול של ה-F-TYPE, יגואר נתנה לנו, העיתונאים, להשתחרר על המסלול ב-V8R המובחר, כל אחד עם רובה ציד של מדריך מקצועי משלו.

יגואר הבטיחה לנו שהגברים האלה לא נוסעים יחד כדי להאט אותנו, אלא כדי להאיץ אותנו, לתת לנו הדרכה כיצד לחצות את המסלול מהר יותר. אבל שלי, כמובן, היה להוט למנוע ממני לדחוף את הכישרון שלי אל תוך קיר.

כל אחד מהג'ים הנוסעים במסלול שסיפרנו בפינות של MotorLand צויד בפחמן האופציונלי חבילת בלמים קרמית, שבזכות תכונות פיזור החום שלהם, תמיד הייתה אותה תחושה, ללא קשר לבלימה לִטעוֹן. למורת רוחו של המדריך שלי, גיליתי את זה ממקור ראשון לאחר בלימה מלאה.

בניגוד ל-F-TYPE Convertible, הקופה מורכבת הרבה יותר על המסלול - והבלמים הקרמיים הם לא הסיבה היחידה לכך.

ראשית, הקופה קשיחה ב-80% מהקונברטיבל. ושנית, הקופה כוללת מערכת חדשה עבור יגואר בשם Torque Vectoring by Braking System (TVBB), אשר בסופו של דבר תעשה את דרכה לכל ה-Jags מוכווני הביצועים.

תוך התחשבות בזווית ההיגוי, נתונים מחיישן פיוס מובנה ומצב המצערת, TVBB תבלום אוטומטית את הגלגלים הפנימיים בפינה כדי לשלול תת-היגוי.

בלתי מורגשת לנהג במהירויות מסלול, התוצאה היא מכונית שהרבה פחות נוטה לתת-היגוי ויותר שמחה וזנב וניתנת לשליטה מבעבר. עלה על המצערת יוצאת מפינה, וה-F-TYPE קופה R אוהבת לבעוט את החלק האחורי שלה החוצה.

ברוב המכוניות, זהו סיכוי מפחיד. עם זאת, ב-R זה רק זחל. ה-F-TYPE קופה מתוקנת ומנוהלת במהירות גבוהה, במיוחד בהתחשב בכוח. ואיזה כוח תחושה זה.

יגואר F-TYPE קופה R 2015 מונעת על ידי אותו V8 מוגדש בנפח 5.0 ליטר כמו ה-V8S Convertible. בצורת קופה R, הוא מפיק 550 כוחות סוס ומומנט של 502 פאונד-רגל. הערכות שמרניות של יגואר מציבות את ה-R של 0 עד 60 פעמים ב-4.0 שניות. רק ממושב המכנסיים שלי, הייתי מהמר את זה בסביבות 3.5.

הצמד משמרות

"מוקדם מדי! המשמרת הזו הייתה מוקדמת מדי!" נהג המירוץ שלי צעק לעברי בגלל פתק הפליטה הרועם והקופץ של ה-V8. מופתע, אני משפיל את מבטי והייתי נותן לסיבובים להגיע ל-4000 בלבד לפני שנגח על מעביר ההנעה המותקן על ההגה של התיבה האוטומטית בעלת שמונה הילוכים, שהיא באמת אחת מתיבות ההילוכים האוטומטיות החדות והבטוחות ביותר כוכב לכת.

אבל התירוץ שלי למשמרות המוקדמות? רעש הפליטה וההאצה הכריעו את חושיי, מה שהפקיע לי עוד כמה אלפי סיבובים של מומנט לפני הקו האדום של 7500 סל"ד. זה לא אומר שהנהיגה ב-F-TYPE קופה מכבידה; זה לא.

מכוניות קופה אירופאיות נוספות עם 500 כוחות סוס משאירים אותך מזיע, עם האדרנלין פועם, והראש מסתובב בסוף סשן מסלול. הסיבה לכך היא שהמכוניות הללו, למרות שהן מדהימות לנהיגה, דורשות הרבה עצבים ותשומת לב כדי לפעול כראוי על הקצה. ה-F-TYPE קופה לא.

בניגוד לתחרות הגרמנית, ה-F-TYPE עדיין כולל הגה כוח הידראולי, שהוא שלמות מתעוותת ומשקללת. זה עשוי להוסיף למשקל העצמי של הקופה כמעט 4,000 פאונד, אבל זה בהחלט שווה את ההקרבה.

הלוחם בדרכים

בסופו של דבר נציגי יגואר קרעו את מפתחות ה-V8R מידינו ואנחנו העיתונאים נשלחנו חזרה אל הכבישים הפתוחים המפותלים. למרות שהוא מאוד מרשים על הכביש המהיר, יש משהו בבלתי נודע הפרוע של כביש כפרי שמתאים בצורה מושלמת לרוח ה-F-TYPE קופה.

מעט האנשים שיש בכבישי ספרד הכפרית הם בעיקר חקלאים. החקלאים האלה, כפי שמתברר, לא מצייתים לסימון הנתיבים. היכנס לפינה של 60 קמ"ש ב-120 וייתכן שתמצא טרקטור בצד הדרך שלך.

רקע על הבלמים, הזמינו הורדת הילוך מהירה, זרוק את המכונית ימינה, והג'אג מתפצפץ, ונשזר אבל ממשיך למהר. בעודו מטריד, נראה שהג'אג חונק תמרונים כה דרסטיים.

זה לא אומר שה-F-TYPE קופה ללא רבב. כמו כל דבר ששווה לאהוב, יש לו בעיות. דגמי F-TYPE מצוידים בבוב המתלים הסטנדרטי וצפים קצת יותר מדי על פני משטחי כביש לא אחידים לטעמי.

אני חושד שכדי לנטרל את הגוף הנוקשה ולהימנע מלהכניס את הקונים לסוגרים אחוריים, מהנדסי ג'אג התקינו מתלים רכים יותר ממה שאפשר בדרך כלל לדרוש במכונית קופה כזו. למרות שהסלילים המרופדים האלה עשויים לרכך את המכה, זה נותן ל-F-TYPE תחושה קצת לא סדירה, במיוחד מול המתחרה הראשית שלו, פורשה קיימן S.

עם זאת, אני שמח לדווח, אם תשדרג למתלי הספורט F-TYPE, תסדר את הבעיה הזו לגמרי... מבלי לחבול את הטחול.

הקופה הכי מגניבה בסביבה

בניגוד לפורשה קיימן או ה-911, המתחרים העיקריים של ה-F-TYPE, ה-Jag הוא קאד שלם. זה מדהים, רועש ומחייה; לעולם לא יהיה יום שבו תשוטט אל המוסך שלך ותתאכזב לראות את זה.

הפורשה, למרות שהן מבריקות לנהיגה, מרגישות קצת יותר מדי כמו מכשיר לנסיעה מהירה. זו הרגשה טובה אבל היא לא מושכת במיוחד. הפורשה פשוט לא מציעה את ההרגשה הזאת יום אחר יום של להיות יוצא דופן. אבל יגואר F-TYPE קופה... היא כן.

שיאים

• עיצוב חיצוני מהמם
• אגזוז חזק ומפצח להפליא
• אוטומטית בעלת שמונה הילוכים עם הילוך חד
• דינמיקת נהיגה מאושרת בזנב הניתנת לשליטה

שפל

• ראות קטנה לאחור
• השעיה סטנדרטית Float-y ו-Dance-y

המלצות עורכים

• מכונית ספורט 2021 יגואר F-Type מקבלת פנים חדשות ועוד טכנולוגיה