2018 טויוטה C-HR
MSRP $22,500.00
"טויוטה C-HR 2018 הוא בסיסי כמו קרוסאוברים בגודל ליטר עם ציוד אופציונלי מוגבל."
יתרונות
- נסיעה נוחה ומורכבת
- שקט בנסיעות למרחקים ארוכים
- מרווח לארבעה
- פנים מבוצע היטב, פשוט ונטול רעש
- הרבה ציוד סטנדרטי וטכנולוגיה בטיחותית
חסרונות
- מאותגר מוטיבציה
- אין אפשרות ניווט לשבת
- אין אפשרות הנעה לכל הגלגלים
- אין אפשרות למנוע חזק יותר
בימינו, אתה ממש יכול להשיג קרוסאובר כמעט בכל צורה וגודל שאתה יכול לחשוב עליהם. האחרון שעלה לביקורת נקרא C-HR. לפי סיווג טקסונומיית הרכב, הוא ממשפחת רכבי השטח המוצלבים, במיוחד מהסוג התת-קומפקטי, ומין טויוטה. זה מבוסס על אותו הדבר פלטפורמת TNGA (Toyota Next Generation Architecture). כמו הקורולה ואפילו הפריוס.
תוכן
- פנים וטכנולוגיה
- ניסיון נהיגה
- אַחֲרָיוּת
- איך DT תגדיר את המכונית הזו
- התפיסה שלנו
במובן הזה, אפשר כמעט לקרוא ל-C-HR גרסת האצ'בק מעט מורמת וחמש דלתות של הקורולה סדאן, רק שלא בשמה. C-HR מייצג במקום זאת "Compact High Rider". נוסח במקור כתוספת חדשה למותג המשנה המאוחר, הפסאודו-צעיר, חוֹטֶר, ה-C-HR עכשיו פשוט קיבל את תג הטויוטה שמגיע לו בתחילה, בהתחשב שסיון כבר לא.
עם מחיר התחלתי של 22,500 דולר בלבד, ה-C-HR נוחתת לזירת קרב צפופה ועמוסה מאוד שבה הוא מתגושש עם הונדה HR-V, ה שברולט טראקס, ה יונדאי קונה, קיה נירו, ה פורד אקוספורט, ה ניסן קיקס, וה מאזדה CX-3. ולפי המחיר בלבד, מכוניות כמו ג'יפ רנגייד גם כן. אבל באופן מעניין, ה-C-HR כבר נמצא בנחיתות מכיוון שאין אפשרות להנעה על כל הגלגלים או לווין ניווט, שני פריטי מפתח המופיעים לעתים קרובות ברשימת הבדיקה של הקונה עבור התכונות המבוקשות ביותר ב-an מְכוֹנִית. איך זה מסתדר אחרת?
קָשׁוּר
- 2022 Volvo C40 Recharge סקירת נהיגה ראשונה: הצהרה אופנתית EV
- סקירת ההנעה הראשונה של טויוטה טונדרה היברידית 2022: כלב חדש, טריקים ישנים
- טויוטה מכריזה על אתר למפעל הסוללות הראשון שלה בארה"ב
ובכן, בילינו זמן מה בשימוש ב-C-HR כדי לטייל ברחבי מרכז ודרום פלורידה כדי לתפוס כמה אימון אביב ב-MLB משחקים כדי לגלות.
פנים וטכנולוגיה
דמיינו לעצמכם כניסה לקורולה סדאן מורמת מעט, אבל עם פנים מעודכן ותנוחת נהיגה זקופה יותר. כך זה מרגיש כשמתמקמים באחד מהמושבים הקדמיים. הגג הבולבוסי והגבוה מעניק לתא תחושה אוורירית ומרווחת נעימה. כל הפלסטיקים והחומרים נראים נבחרים היטב וממוקמים בצורה חכמה, ומזכירים לנו כמה מהנדסים טויוטה פשוט יודע איך ליצור פנים רכב פשוט, נקי ופונקציונלי שאתה מצפה שיהיה ללא רבב וללא רעש.
הדליים מאוד נוחים ותומכים, מציגים קושי מינימלי כאשר מנסים למצוא תנוחת נהיגה נוחה, אפילו עבור דמות האסקי שלי בגודל 5'11 אינץ'. ברגע שתיקנתי הכל לטעמי, היה מקום פנוי למבוגרים במושב האחורי, כל עוד הם לא גבוהים מגובה מטר וחצי. בגלל קו הגג המשופע, אתה יכול לשכוח מלנסות לגרור כל דבר עם גובה ניכר מאחור, אלא אם כן תוכל לשנות את מיקומו כך שיתאים על ידי קיפול המושבים האחוריים. בשלב זה, היושבים מאחור עלולים להיאלץ להיתלות על הגג לכל החיים היקרים. אחרת, תא המטען של ה-C-HR מיועד בצורה הטובה ביותר לטיול יום עם החברים לחוף הים, בנוסף לדברים של כולם. או אולי בשביל לעבור הלוך ושוב בין המכללה לבית.
בימינו, אתה ממש יכול להשיג קרוסאובר כמעט בכל צורה וגודל שאתה יכול לחשוב עליהם.
גם רמת הטכנולוגיה הסטנדרטית גבוהה למדי, במיוחד במחלקת הבטיחות. טויוטה מתהדרת בחבילה הסטנדרטית של אביזרי בטיחות פסיביים ואקטיביים ב-C-HR, כמו Toyota Safety Sense. שמשלבת מערכת טרום התנגשות קדימה עם זיהוי הולכי רגל, אזהרת סטייה מנתיב עם היגוי שמירה על נתיב סיוע, ניטור נקודה עיוורת עם התראת תנועה חוצה אחורי, ואפילו בקרת שיוט מונחית מכ"ם וגבוה אוטומטית קורות.
Toyota Safety Sense כולל גם את מערכת בטיחות הכוכבים של החברה, אפשרויות שהן סטנדרטיות בכל אחד מהדגמים שלה. זה כולל בקרת יציבות אלקטרונית, בקרת משיכה, בלימת ABS עם הפצה אלקטרונית וחכמה סיוע בבלימה, וטכנולוגיית עצירה חכמה, המסייעת לנהגים להאט מהר יותר בבלימה קשה על ידי הפחתת המנוע כּוֹחַ.
מה שה-C-HR באופן מפתיע לא מגיע איתו הוא האפשרות לניווט לווייני. יש חלל שבו יושבת מערכת המידע והבידור, המכילה תצוגת מגע LCD לשליטה ברדיו הגון, אפליקציות מובנות שונות למוזיקה וקישוריות אחרות מבוססות סמארטפון. אבל איכשהו, אין שום דרך להוציא ניווט שבת מהעניין, וזה מוזר בהתחשב בנתון השבת המובנה הזה הפך פופולרי יותר ויותר כאופציונלי ובמקרים נדירים מסוימים, סטנדרטי, אפילו במחיר של C-HR נְקוּדָה.
ניסיון נהיגה
כאשר טויוטה הציגה את פלטפורמת TNGA, החברה ומהנדסיה הבטיחו טיפול משופר משמעותית בכל הפורטפוליו שלה. התוצאות האלה באמת מופיעות עם C-HR. הודות למערך מתלי מקפרסון עצמאי לחלוטין מלפנים עם עצם משאלה כפולה מאחור רב-חיבורי בסידור, ה-C-HR טיפל בעצמו טוב מאוד בכל פעם שהדברים התעקמו תוך כדי חציית הביצות של אוורגליידס. אבל גם אם אתם רק מחפשים הובלה איכותית ונטולת סלסולים A-to-B, ה-C-HR מניע ומטפל עם יציבות, נוחות ומספיק שליטה כדי לפצח כמה חיוכים מהנהג הממוצע, מה שמוציא רושם של ספורטיבי טיפול.
דמיינו לעצמכם כניסה למכונית קורולה סדאן מורמת מעט אך עם פנים מעודכן ותנוחת נהיגה זקופה יותר.
ההיגוי מדויק אך קל בתחושה ובמשקל לנהג הקשוב והנלהב. תנועות הגוף והשליטה בכל הצירים הפכו את הטרקים ברחבי מרכז פלורידה בין ערים שונות להרגעה כמו רוח האוקיינוס. רעשי הכביש והרוח בסך הכל היו מינימליים באופן מפתיע.
הוא לא ינצח באף מרוצי דראג של אור עצור, מכיוון שמקור המוטיבציה היחיד של ה-C-HR הוא חסר רחמים לכאורה, 2.0 ליטר בנזין עם 4 צילינדרים בשאיבה טבעית עם דירוגי תפוקה שיא של 144 כוחות סוס ו-139 פאונד רגל של מומנט. הכל עובר לציר הקדמי באמצעות תיבת הילוכים רציפה (CVT) למען יעילות הדלק. המנוע חלק ותא הנוסעים של ה-C-HR שומר על ארבעת הצילינדרים שלא יבלוט בחלל הפנימי.
אבל, אין דרך אחרת להגיד את זה. ה-C-HR הואאיטיwww. אפילו על הנייר, שם נדרשות בערך 11 שניות כדי להגיע ל-60 קמ"ש מעצירה. מיזוג עם התנועה הרגילה ב-I-95 לאזור מיאמי דרש הרבה מצערת פתוחה לרווחה.
היתרון הוא דירוג צריכת דלק משוער של EPA של 27 קמ"ג בעיר, כביש מהיר של 31 קמ"ג ודירוג ממוצע משולב של 29 קמ"ג. למרות שבגלל הצורך באמת להפעיל את המנוע רק כדי לשמור על התנועה, ראינו קרוב יותר ל-27 MPG לפי מחשב הדרך המובנה.
אַחֲרָיוּת
כל מכוניות הטויוטה C-HR מגיעות עם אחריות בסיסית לשלוש שנים, 36,000 קילומטרים מפגוש לפגוש, ופוליסה לחמש שנים, 60,000 קילומטרים המכסה את המנוע ואת תיבת ההילוכים.
איך DT תגדיר את המכונית הזו
טויוטה הפכה את הגדרת ה-C-HR לפשוטה מאוד מכיוון שיש רק שלוש אפשרויות גימור: XLE, XLE Premium, ו-Limited. ה-Premium מוסיף את האפשרויות לצבעים מיוחדים, עיטור גוף תואם צבעים, ומתקן נקודות חן קטנות אחרות כמו מושבי הספורט שהערכנו עבור תוספת של 1,800 דולר בלבד. אז, היינו מעוניינים בפרימיום מכיוון שכל השאר, מלבד אביזרים, הוא סטנדרטי. כדי לשמור על הכחול של Digital Trends, היינו בוחרים בצבע כחול eclipse מתכתי R-code, הזמין מעיצוב הפרימיום הזה. זה גם משנה את צבע הגג ללבן דמוי פנינה, שאנו מעריכים עבור מראה ייחודי יותר.
התפיסה שלנו
טויוטה C-HR הוא די בסיסי כמו קרוסאוברים בגודל חצי ליטר. זה בודק את כל הקופסאות הראשוניות עבור הובלה מוצקה, בסיסית, יומיומית. כלומר, אלא אם כן אתה צריך הנעה לכל הגלגלים או שאתה סתם יודע לאן אתה הולך, כל הזמן. ה-C-HR מגיע רק עם הנעה קדמית, ולמרבה הפלא אין אפשרות ל-Sat-Nav משובץ. זה לא יקר מדי או קשה להשיג GPS נייד. אבל קשה לדמיין רכב חדש בלי איזושהי אופציה בימינו, במיוחד אפילו כאשר לאחיו של ה-C-HR, הקורולה, יש בחירה בניווט משולב.
מה שגם לא עוזר ל-C-HR הוא שכמעט כל מתחרותיה מציעות גם אפשרות להנעה על כל הגלגלים ולניווט לווייני משולב. אלטרנטיבות כמו HR-V ו-CX-3 מציעות גם הן הנעה ספורטיבית יותר, בעוד שקיה נירו ויונדאי קונה מציעות שתיהן הרבה יותר מקום. אז זהו מרחב קשה ותחרותי עבור C-HR ואפילו קשה יותר ללא שתי האפשרויות העיקריות הללו.
האם כדאי לקבל אחד?
אם אתה אחד מהאנשים הבודדים שחיים במקומות שבהם מזג האוויר תמיד נעים, כמו מרכז פלורידה או דרום קליפורניה, C-HR הוא הרבה מכוניות טובות עבור רוב האנשים שלא צריכים להגיע לשום מקום במהירות, לא צריכים הנעה על כל הגלגלים, או שבמקרה לא מגיעים לעולם. אָבֵד.
המלצות עורכים
- מיקומן של למעלה מ-2 מיליון מכוניות טויוטה נחשפו במשך 10 שנים
- חשד למתקפת סייבר גורמת לשיבוש גדול עבור טויוטה
- 2023 טויוטה סקויה מגדילה את הטכנולוגיה ההיברידית
- 2022 Toyota GR 86 נסיעה ראשונה: ריגושים מהבית הספר הישנים פוגשות טכנולוגיה מודרנית
- הונדה HR-V נגד הונדה CR-V
