אתגר השמש העולמי של ברידג'סטון התחיל השבוע בדארווין, אוסטרליה במירוץ של 1,900 מייל לאדלייד באוסף של 44 כלי רכב מונעים סולארית. המירוץ הדו-שנתי מכתיר את המכוניות המונעות סולאריות המהירות ביותר בעולם. הכניסות הגיעו מ-20 מדינות שונות, וכוללות ארבע מארצות הברית; אוניברסיטת מישיגן, סטנפורד, אוניברסיטת מינסוטה ואוניברסיטת קליפורניה - ברקלי.
האירוע הזה, שהתקיים מאז 1987, אולי אפילו יותר רלוונטי היום מאשר כשהחל לראשונה. עם תחילתן של מכוניות, אופנועים ואופניים המונעים על ידי חשמל, העולם יכול להפוך פינה לגבי האופן שבו אנו מניעים את התחבורה שלנו. עם הצעדים הגדולים בהספק ובמרחק שרכב חשמלי יכול לנסוע כעת, הגיוני לחפש את אותם רווחים באנרגיה סולארית.
הוגשה תיק על ידי הפדרציה של ארגוני הצרכנים הגרמניים נגד פולקסווגן בו 470,000 בעלי מנוע ה-2.0 ליטר TDI EA189 מבקשים פיצוי בשל פליטת הדיזל של החברה סקנדל. השערורייה נחשפה ב-2015 באמצעות טיפ של חוקרים אירופאים לסוכנות להגנת הסביבה ולמועצה של משאבי האוויר של קליפורניה.
השערורייה התרכזה סביב מחשב הפליטה של פולקסווגן. שתוכנת עם פרמטרים שונים תלוי אם הרכב נסע כרגיל או במחזור מבחן פליטות. במחזור פליטות, מערכת הפליטה תגיב באופן רגיל כדי לאפשר לפולקסווגן לטעון שיש לה מנועי "נקי דיזל" למאבק במתחרים חשמליים והיברידיים. בתנאי נהיגה רגילים, מערכת הפליטה תכבה, מה שמאפשר הספק וקילומטראז' טובים יותר, תוך יצירת פליטות עד פי 40 מהמגבלה החוקית.
בשנת 1900, פורשה עיצבה את המכונית ההיברידית הפונקציונלית הראשונה בעולם, "Semper Vivus" (לטינית עבור "תמיד חי"). תמונה באדיבות פורשה AG
זה היה בשנת 2010, ב-Nürburgring המפורסם, מתחם הספורט המוטורי בגרמניה, כאשר הרוכב ההיברידי הראשון, פורשה 911 GT3 R Hybrid, הופיע לראשונה. בשנת 2015, בהתבסס על לקחים שנלמדו על ה-911, הציגה פורשה AG רוכב סיבולת, ה-919 Hybrid, שלקח את הראשון מבין שלושה ניצחונות ברציפות ב-24 השעות של לה מאן. עם כל ההצלחה הזו, אפשר לחשוב שפורשה גילתה טכנולוגיה חדשה, אבל פורשה התחילה עם היברידית כבר בשנת 1900. כן, 1900.
