כשהאאודי TT הגיעה למקום ב-1998, זה היה גילוי.
בקושי השתנה ממכונית הקונספט שכבשה את העולם בסערה ב-1995, הייצור TT היה משהו שלא נראה באולם תצוגה ברחוב הראשי מאז שנות ה-60 - יצירת אמנות.
המקור היה מכונית שאפשר לראות, ולא לנהוג בה, אבל הדור השני עשה צעד לעבר הטריטוריה של "מכונית הנהג". והמהירה האחרונה של ה-TT מהדור השני - ה-TT RS - עשתה צעד גדול לקראת נהיגה דִינָמִיוּת.
קָשׁוּר
- ה-A3 סדאן החדשה של אאודי לומדת כמה טריקים טכניים מאחיה הגדולים
- הנה איך אאודי הגדילה את טווח הנסיעה של ה-E-Tron החשמלי
- כל מה שחדש ומעודכן מאאודי ב-2020
עם זאת, ה-TT מהדור השלישי הוא מהיסוד, תוכנן לא רק לשחזר את תהילת המקור, אלא להיות מכונית נהגים אמיתית.
כדי להוכיח את הנקודה הזו, אאודי הזמינה את Digital Trends למטה שלה באינגולשטאדט, גרמניה כדי להסביר איך זה עשה את השינוי הזה, ומה נכנס לבניית אחת המכוניות החדשות המנצנצות ביותר בחמש האחרונות שנים.
זה מתחיל בציור
ההסתכלות שלנו מאחורי הקלעים על ה-TT החדשה החלה בסימפוניה של זכוכית ופלדה של מוזיאון אאודי הממוקם בלב המתחם רחב הידיים של אאודי.
אאודי אספה כל דוגמה של ה-TT, מהרעיון ועד הדור החדש, יחד עם האיש שאחראי על חלק גדול מהעיצוב: יורגן לופלר. עם החליפה הכהה שלו והמשקפיים עם המסגרת המרובעת, לופלר נראה בדיוק כמו שהיית מדמיינת מעצב גרמני.
כשהאאודי TT הגיעה למקום ב-1998, זה היה גילוי.
להפתעתי, לופלר הודה שה-TT החדש תוכנן להיראות כמו יוסיין בולט. ולפני שאתה מאשים אותי בטירוף, תקדיש רגע להסתכל על השורות. הם רצים מתוחים ורציפים כמו גיד ושריר של אצן, כל הדרך מהגריל מלפנים ועד לספוילר האחורי. ועם היציבה השפופה של חתול מתנפל, ה-TT החדשה אגרסיבית הרבה יותר מהמכוניות הקודמות.
יש גם נגיעות של מרושע. טבעות האאודי, למשל, מועברות מהשבכה למכסה המנוע - ממש כמו R8 - והפנסים נראים כמו עיניים בוהות של טורף.
- 1. סקיצה לעיצוב פנסים של אאודי TT
האלמנטים הללו בשילוב עם הקווים המתוחים הופכים את ה-TT הזה למשהו גברי וקרבי יותר, לפחות בסטנדרטים העדינים של העיצוב הגרמני, מהמכוניות הקודמות.
עם זאת, יש עדיין הסברים ייחודיים לעיצוב המקורי, "שלוש קופסאות", מכיוון שלמכונית החדשה יש תא מטען מוגדר יותר מה-TT הנוכחית.
התכנון נעשה גם מתוך מחשבה על הנדסה וביצועים. האסתטיקה מתאפיינת בהארכת בסיס הגלגלים תוך הפחתת האורך הכללי. מיקום הגלגלים שומר על חלוקת המשקל מהמנוע הכבד ומערכת ההנעה לכל הגלגלים באופן שווה, מה שמשפר את הטיפול.
וקווי הגוף המעודנים האלה? כולם עשויים מאלומיניום בעל חוזק גבוה, כמעט באיכות תעופה, מה שהופך את זה ל-TT הקל ביותר אי פעם - ביותר מ-120 פאונד.
תא טייס המתאים למטוס סילון
אבל הסיור המודרך שלנו על ידי מעצבים גרמנים מסוגננים לא נעצר אצל מר לופלר. למעצב הפנים היו כמה מילים לומר גם על היצירה המדהימה שלו.
בעוד שהטווח בין יוסיין בולט לאאודי TT הוא גדול, ההשראה למטוסי הקרב ברורה בפנים. המקף העוטף מעוצב כך שייראה כמו הקצה המוביל של כנף המטוס. וחירי הפליטה נראות כמו מבערים של F14, אם כי עם בקרות HVAC מובנות בצורה חכמה. זה משולב עם קונסולה מרכזית פשוטה יחסית שמקיפה את הנהג - או שמא צריך לומר טייס - ליצור משהו קצת מיוחד.
המקף העוטף מעוצב כך שייראה כמו הקצה המוביל של כנף המטוס.
כשקוראים על ההגדרה הזו. הייתי סקפטי. חשבתי שזה נראה מגניב, אבל שיהיה קשה להשתמש בו. הנחתי גם שהמסך היחיד, במרכז הנהג, ימנע מהנוסע לעזור במשימות כמו ניווט.
אבל באופן אישי זה משהו אחר. לא רק שהוא מהמם למראה, במיוחד במצב ניווט שבו אתה יכול לשוט על פני שטח כמו - ניחשתם נכון - טייס קרב, הוא הרבה יותר שמיש.
אאודי תכננה את מיקום המסך והמושבים כדי להבטיח שהתצוגה תהיה גלויה לנוסע. למי שחושש ששליטה במסך במרכז הנהג מהקונסולה המרכזית תהיה משימה לא נוחה של יד שמאל לנוסע, זה לא שונה מאשר אם המסך היה באמצע.
יתרה מכך, המהנדס הטכנולוגי הראשי של אאודי הודה בפניי שבדיקות פנימיות הוכיחו כמרכז את מסך המידע והבידור מול הנהג בטוח לא פחות או יותר מה"סטנדרטי" המותקן במרכז מערכת. וזה מבחינתי לא חיובי ולא שלילי עבור אאודי.
עם זאת, תכנון מערכת זו היה כרוך באתגרים מיוחדים. החלפת מכלול המכשירים פירושה תוכננה למערכת מידע בידור שעלולה לקרוס מבלי להשפיע על הספידו ומדדים חיוניים אחרים.
המשמעות היא שה-TT החדש מריץ שתי ערכות שבבים מבודדות לחלוטין עבור ההיבטים השונים של המערכת, כולל מעבד גרפי Nvidia מתקדם. שני השבבים פועלים מסונכרנים עד כמעט מיקרו-שנייה. כדי להבטיח שהציוד יחזיק מעמד במבחן הזמן, מהנדסי אאודי הניחו אותו על המדף.
בביקורנו, אאודי הראתה את מעבדת בדיקת האלקטרוניקה שלה בפעם הראשונה. במילים פשוטות, זה המקום שבו מענים את הרכיבים האלקטרוניים של מכוניות. זה מוזר לראות את חלקי המכונית מחוברים כולם ללוחות ועוברים בדיקות. עם זאת, זה בדיוק מה שקורה מהרגע שהמכונית עוברת ייצור קדם ועד להפסקת הייצור.
עכשיו זו מחויבות.
מחברים את זה ביחד
עד עכשיו, אתה בטח אומר, "כל העיצוב והטכנולוגיה האלה טובים וטובים. אבל למה זה בעצם מוסיף?"
התשובה האמיתית היא שלא נדע עד שהמכונית תהיה מוכנה לנסיעה, מה שלמרות הטענות שלי, אודי מתעקשת שלא. עם זאת, מה שאנחנו כן יודעים הוא מעודד מאוד.
יש גם נגיעות של מרושע.
המכונית שומרת על היופי של המקור, אך כעת היא למעשה נראית כמו מכונית שאתה רוצה לנהוג בה ולא רק להיראות בה. שלבו יחד את הקלילות של ה-TT והעובדה שהיא מתהדרת באותה פלטפורמה ומנוע TFSI מטורף כמו ה-S3, ויש לה את המרכיבים של מכונית ספורט אמיתית. ואני צריך לדעת; יצא לי לנהוג ב-S3 כשהייתי אינגולשטאט, ולבי כמעט דוהר לדמיין את המכונית הזו עם שני מושבים ו-500 פאונד פחות לסחוב.
חידושים כמו לוח המחוונים החדש MMI נראים טובים, ואני באמת מקווה שהוא יהיה מבריק. עם זאת, עד שלא השתמשתי בו במשהו כמו העולם האמיתי, אני לא יכול לתת את הדין שלי.
בלי קשר, ה-TT החדשה מבטיחה להיות אחד מאותם פריטים נדירים: מכונית חלומות שלא ניתנת להשגה.
המלצות עורכים
- קונספט Audi GrandSphere מראה כיצד האוטונומיה פותחת אפיקים עיצוביים חדשים
- ה-E-Tron Sportback המסוגנן של אאודי ילמד את ה-EV האחרים שלו טריקים חדשים
- אודי מייעלת את היצע המוצרים שלה כדי לפנות לקונים צעירים יותר
- אודי A5 2020 מקבל כמה שינויים בסגנון ומערכת מידע בידור חדשה
- אאודי ממקמת את הדגם הקטן ביותר שלה במקום שבו מצטלבים קורקינטים וסקייטבורדים
