יצרניות הרכב הבינו זמן קצר לאחר הופעת הבכורה של טויוטה פריוס שרוכשי רכבים חדשים רוצים לקנות את המכוניות החדשות שלהם מיצרנית רכב שמוכרת דגם היברידי. הם לא בהכרח רוצים את ההיברידית בעצמם - המכירות ההיברידיות מהוות רק כחמישה אחוזים מסך המכירות השנתיות של מכוניות חדשות בארה"ב - הם בעצם רוצים את דגם הטורבו. הקונים פשוט נהנים לדעת שליצרנית הרכב, ממנה רכשו רכב, אכפת מספיק מכדור הארץ כדי לבנות ולמכור רכב היבריד.
היכנסו לפולקסווגן ג'טה היבריד 2013. שלם עם טורבו, זה הטוב משני העולמות.
סרטונים מומלצים
בתור ההיברידית השנייה שהציעה פולקסווגן (הראשונה היא הטוארג ההיברידית 2011), לג'טה ההיברידית יש הרבה מתחרים מרשימים להתמודד מולם. כולל מנוע 1.4 ליטר טורבו בנזין TSI, תיבת שבעה הילוכים DSG אוטומטית ותיבת הילוכים חשמלית מנוע/גנרטור מחובר לחבילת סוללות ליתיום-יון, ה-Jetta Hybrid נותן סיבוב חדש וספורטיבי על המסורתי היברידי ארבע דלתות.
מנוע הטורבו אמנם קטן ויעיל, אבל הוא עדיין מפיק 143 כוחות סוס. המנוע/גנרטור הקומפקטי, המופעל על ידי מארז סוללות של 60 תאים, מוסיף 27 כוחות סוס למערכת לתפוקה נטו של 170 סוסים.
מסוגל להגיע ל-60 קמ"ש מעמידה מתה תוך שמונה שניות, ה-Jetta Hybrid עומדת כאחת מה ההיברידיות המהירות ביותר בשוק (הפריוס עושה זאת תוך 10 שניות) ומסוגלת להגביל אלקטרונית 125 קמ"ש. הסטטיסטיקה המרשימה של הג'טה ההיברידית לא נגמרת שם. ה-Jetta Hybrid מסוגל להגיע ל-45 mpg בשילוב ומתחיל במחיר בסיס של 24,995 דולר. אז זה לא יפוצץ את התקציב שלך אצל הסוחר או במשאבת הדלק.
מבחוץ, הג'טה ההיברידית לא נראית שונה בהרבה מהג'טה הסטנדרטית; לפחות לעין לא מאומנת. פולקסווגן פיסלה מחדש את החזית הקדמית ואת הפגוש האחורי, והעניקה לג'טה ההיברידית מקדם גרר של 0.30. המבדילים אותו יותר משאר קו הג'טה הם תגי "היברידי" ייחודיים, שהודגשו בכחול בהתייחס למנטליות "תחשוב כחול" של פולקסווגן.
זמין בארבע רמות גימור (Turbo Hybrid, Turbo Hybrid SE, Turbo Hybrid SEL, Turbo Hybrid SEL Premium) הפנים של הג'טה ההיברידית בוודאי ירשים. פולקסווגן מבינה שנהגים היברידיים אוהבים את הטכנולוגיה המתקדמת מתחת למכסה המנוע, כמו גם את הטכנולוגיה המתקדמת בתא הנוסעים. פולקסווגן כללה בג'טה ההיברידית מד אקו בלוח המחוונים, קריאה דיגיטלית ליד הספידו המציג מספר רכבים שונים מסכי מידע, ומסך מגע במרכז הערימה הפועלת כמודול מידע כונן היברידי, מערכת סטריאו מתקדמת ותצוגת ניווט. לומר שה-Jetta Hybrid 2013 הוא בעל ידע טכנולוגי יהיה אנדרסטייטמנט.
מחבר את מערכת ההנעה הייחודית לחלק הפנימי המלוטש והמודרני הוא כפתור שחור קטן מאחורי ההילוך שעליו כתוב "E מצב." לחץ על זה, ומעמידה, הג'טה ההיברידית מסוגלת לנסוע 2.1 מייל ועד 44 MPH בחשמל או "EV" מצב. השאר את מצב E מנותק וה-Jetta Hybrid יכול לשמור על מצב EV עד 37 MPH, בתנאי שהנהג יפעיל את דוושת המצערת בזהירות.
מערכת ההנעה ההיברידית מוגדשת הטורבו של הג'טה ההיברידית 2013 מרשימה, ולא רק על הנייר.
מכוניות היברידיות טיפוסיות מציגות את חסכון הדלק כהישג מבריק, לעתים קרובות על חשבון כושר הנהיגה. כלאיים הם אנמיים בכוח, גבשושיים בזמן שהם מספקים את הכוח הזה, ובאופן כללי יש להם מאפייני טיפול של נגיד זמה או תחנת חלל. הג'טה ההיברידית, היא אף אחת מהדברים האלה. חששנו שפולקסווגן אולי יצרה פריוס את הג'טה. למרבה המזל, זה לא קרה.
פולקסווגן זכתה ללעג על כך שהוזלה את דגם הבסיס ג'טה והחלפת המתלה האחורי הרב-חיבורי המצוין שלו במערך פחות יקר - וטיפול גרוע בהרבה. רק בדגם ה-GLI שמרה הג'טה החדשה על רכיבי המתלים של הגרסה היוצאת. למרבה הפלא, גם הג'טה ההיברידית צוידה במתלה האחורי הרב-חיבורי והעצמאי. ואתה יכול לדעת. בפינות, הג'טה ההיברידית בטוחה ובטוחה.
מחוץ לקו בהיברידית טיפוסית, ללא קשר לקצב התאוצה, המעבר בין מצב EV לבין הפעלת מנוע הגז הוא עניין גבשושי ובאופן כללי לא נעים. אף יצרנית רכב לא מצאה דרך להפוך את מעבר הכוח לחלק. כלומר עד הג'טה ההיברידית. ממש כמו מתחרותיה, מנוע הגז בג'טה ההיברידית כבה ברמזורי עצירה, אבל אם לא תשים לב (ולפעמים גם כשאתה) לא תשים לב לזה. ואז כשהיא חוזרת לפעולה, היא חלקה באותה מידה. ההתנעה והעצירה הצורמים של מנוע הבנזין היוותה אחת התלונות העיקריות שלנו עם היברידיות, שמחנו לראות את זה נשלל.
השאירו את תיבת ההילוכים DSG במצב הנעה "D" הסטנדרטי, והיא מעודדת מבלי לבזבז. רדו מהמצערת לכל פרק זמן והמערכת מנתקת את מנוע הגז מתיבה. ניתוק זה מאפשר ירידה בגרירת הכוח ו - כפי שהסרטון הגרמני המתורגם במדויק ש-VW הראתה לנו התרברב - "חופי הג'טה ההיברידיים!" למעשה, הוא חופף כל כך טוב, זה מרגיש כאילו הג'טה אינה מרותקת לרוח בשעה את כל.
לנהגים שרוצים למקסם את כל 170 כוחות הסוס, פשוט הכנס את ההילוכים לספורט ואפשר למנוע ולתיבת ההילוכים לעשות שימוש מלא במגדש הטורבו. שימו לב, אם אתם מצפים לרווח גדול ממצב ספורט, תתאכזבו. עם זאת, עבור היברידית, ספורט הוא די צחקוק.
זה בטוח לומר שה-Jetta Hybrid הוא מנצח. המראה העדין והטוב של הג'טה הסטנדרטית לא הוכתם בפיסול אווירודינמי מחדש. גם הפנים נשאר נחמד למדי וקיבל כמה צעצועים טכנולוגיים מבחר מתחת ללוח המגע הרך. צריכת הדלק והביצועים שניהם יוצאי דופן. והחל מ-$24,995 ועד ל-$31,180, נקודת המחיר די טובה.
הבעיה נעוצה, עם זאת, בנקודת המחיר הזו. כן, בהשוואה להיברידיות אחרות בשוק, זה תחרותי. אבל בדיוק כמו היצע הדיזל של פולקסווגן, הפרמיה עבור מערכות הנעה אלטרנטיביות אלה היא משמעותית. אנו מעריכים שההבדל במחיר בין ג'טה בנזין מאובזרת בצורה דומה לדיזל ג'טה הוא בסביבות 2,300 דולר. עם מחירי הדלק והדיזל כפי שהם נראים כיום, הלקוחות יראו נקודת איזון מדהימה של 80,000 מייל. כלומר, תצטרך לנהוג בג'טה המונעת בדיזל שלך לאורך 80,000 מייל לפני שתחסוך מספיק כסף כדי לפצות על מחיר המדבקה המוגדל. בטח, בדרך אתה משתפר בצריכת דלק, אבל האם אתה באמת מוכן לחכות שש שנים בערך לפני שהחיסכון הזה ישלם את עצמו ותוכל להתחיל לחסוך בפועל?
ההיברידית היא כמעט אותו סיפור: פרמיה גבוהה יותר אצל הסוחר עבור חיסכון במשאבה. כאשר התעמת עם זה, נציג פולקסווגן גרמני התייחס לזה בצורה מבריקה. לדבריו, "קונים רוכשים דיזלים והיברידיות בגלל איך שהם מרגישים כשהם עוברים את המשאבה וכשהם רואים את נתוני צריכת הדלק הגבוהים במחשב הרכב שלהם." והוא צודק.
אז אם אתה מעוניין לקבל את אחת ההיברידיות הנראות, הטיפול הטובות והמהירות ביותר בשוק, ובמקביל להיות מסוגלת לוותר על המשאבה מדי פעם, לכו על ה-Jetta Hybrid. אם אתה פשוט רוצה לחסוך בדלק, קנה פורד פיאסטה.
המלצות עורכים
- פולקסווגן משיקה בארה"ב תוכנית בדיקות מכוניות לנהיגה עצמית משלה.
