2016 RAM 1500 Rebel Review

ישנן כמה דרכים שונות להעריך משאית שמציגה אישורי שטח, אבל השוואת חומרה או איכות בנייה או מורשת לא ממש מתקשרת ליכולת האמיתית של האסדה. לפעמים אתה פשוט צריך ללכת ללכלך את הדבר הארור, לא נוח ורחוק משטח עירוני כדי להעריך כראוי את היכולת שלו מחוץ לקופסה. זו הסיבה שלקחתי את ה-RAM 1500 Rebel משנת 2016 להרים ולמדבר של דרום קליפורניה כדי להפעיל את המחבל.

אל תפרט את הסגנון

עם הפנים המיוחדות שלו, צמיגי השטח והתגים המתפארים, קל לטעות RAM להתמרד על יריב פורד F-150 Raptor, אבל למען האמת האריזה שונה לגמרי. כן, ה-Rebel משתמש במתלי אוויר אקסקלוסיביים עם ארבעה גבהי נסיעה שונים, הגבוה שבהם גבוה ב-1.0 אינץ' מה-RAM 1500 הסטנדרטי. כן, ה-Rebel נוסע על צמיגים בגודל 33.0 אינץ' ומשתמש בצלחות החלקה מתחת למרכב. כן, יש לו יחס ציר של 3.92 ומפיק 396 כוחות סוס ומומנט של 410 פאונד-רגל מ-5.7 ליטר HEMI V8. אבל...וזה אבל גדול...המורד תוכנן בעיקר להיות יציאה אסתטית משאר המדינות

RAM המערך בעוד שהראפטור קשור רק באופן רופף לפלטפורמת ה-F-150 התורמת שלו.

"הצעת חבילה בסגנון שטח בראם 1500 הייתה ברשימת המטלות שלנו כבר זמן מה, אבל השילוב הנכון לא הציג את עצמו עד עכשיו", אמר RAM מנכ"ל משאיות בוב הגבלום בחשיפה של המורד. תראה, זה כל הקטע הזה של "סגנון השטח" שמרמז על מטרת הרכב. אתה יכול לבחור את RAM תמרוד בנקודת המחיר של ה-F-150 Raptor, אבל זה לא אומר שהוא יהפוך לקדם-רץ תחרותי.

בצד כתב ויתור ארוך טווח, התחלתי למצוא כמה מסוגל יכול להיות RAM 1500 מתוגבר - ותוך כדי כך פיתחתי כבוד שופע למורד.

קו בסיס טוב יותר

אמנם ה-Rebel אולי לא מהווה חריגה משמעותית מקו ה-RAM הסטנדרטי, אבל עובדה זו פועלת לטובת המשאית בכל הנוגע לאיכות הנסיעה, עידון תא הנוסעים ונפח הפנים.

קשה שלא להרגיש מפונק ברכיבה בתא הטייס של המורד. אם אתה יושב מלפנים, מערכת המידע והבידור UConnect של קרייזלר היא תענוג לתפעול עם תכונות מרשימות שנאפו במודול פשוט. אם במקום זאת אתה מוצא את עצמך במושבים האחוריים, זה כמו מבחן כדי לראות עד כמה אתה יכול להתפזר בין 40.3 אינץ' של מרווח לרגליים. האם איכשהו תצליחו להעמיס את שטח הפנים של 125.3 רגל מעוקב, כולל זוג קוביות מתחת למושבים האחוריים, קופסאות ה-Ram האופציונליות אטומות למזג האוויר, המוארות והניתנות לנעילה, אוכלות יותר מטען.

לפני שהדרך הפכה לקשה, הצלחתי להעריך את התנהגותו הפרברית של המורד. בקיצור, נסיעה יומיומית במשאית הזו תהיה משב רוח. הודות למתלי האוויר האדפטיביים של Rebel - שיורד אוטומטית ל"גובה נסיעה אווירודינמית" במהירות - בתוספת חלק, מתלה היגוי תקשורתי, הרמז היחיד שאתה מטיס משהו אחר מלבד זיכרון RAM רגיל הוא מזל"ט חלש מהגדולים שלו צמיגים. בנוסף, החלונות הגדולים של המורד ונקודות העיוורון המינימליות (בסיוע מצלמת גיבוי) גורמים למשאית המאסיבית להרגיש מכווצת על הכביש. למרות שהמורד ממלא כל סנטימטר של חדר בין הקווים של מקום חניה, זה חסר כאב להפליא למקם את המתקן ביניהם.

ניתן לבחור ב-Rebel של RAM עם 3.0 ליטר Ecodiesel V6 עם 240 כ"ס ומומנט של 420 קג"מ או עם ה-HEMI V8 הנ"ל. אם חיסכון יהיה מעניין יותר מאשר צליל בועט וגביעי כוח, ה-Ecodiesel משולב עם שמונה הילוכים תיבת ההילוכים האוטומטית תחזיר עד 25 קמ"ג בכביש המהיר - אבל אפילו מערכת ההנעה הבשרנית של V8 עומדת על ממוצע של 22 כביש מהיר mpg. לא ממש התקרבתי לנתון הזה במהלך שהותי במושב הנהג, אבל נראה כי HEMIs פשוט מוציאים את החוליגאן שבי, אז אל תחשבו את המבחנים שלי כסטנדרטיים.

בועט אבק

הבמה הוכנה: לאחר הטעינה עם שחר, אני וכמה עמיתים שוחרי הרפתקאות להתמודד עם שביל שטח מאתגר במידה בינונית בביג בר לפני שתצאו למיטת אגם יבשה בלוצרן עֶמֶק.

מספר הקילומטרים הראשונים מחוץ למסלול דרשו הנעה דו-גלגלית בלבד, מה שנותן לנוסעים שלי ואני הזדמנות לאמוד את איכות הנסיעה של המורד בשטח גס בגובה הרגיל של מתלי האוויר. למרות שלא ממש קטיפה כמו המשאיות מסדרת TRD של טויוטה, ה-RAM התקדם בחן לאורך השביל במהירויות צנועות מבלי להעביר מהמורות לתא הנוסעים. עם מהירות גבוהה יותר, המשאית התמקמה יותר, והדגימה את הריבאונד המהיר של הבולם ושיפרה את נוחות הנסיעה. למרות שניתקתי את בקרת המשיכה, צמיגי Toyo Open Country תפסו לכלוך רופף וסלעים חלקלקים בצורה מרשימה בהאצה ובבלימה.

כשהמסלול שלנו עבר מכביש אש לסדרה של גבעות תלולות יותר וסלעים גדולים יותר, עצרתי כדי להרים את המתלה, להפעיל הנעה ארבע גלגלים ולתכנן את דרכי ביתר זהירות. בעוד שעבור חלק מרכבי השטח, המעבר הזה יהיה דרמטי יותר, הריבל פשוט הרגיש בטוח יותר. חלקות מתמשכת וקלות נהיגה חצתה את הקבוצה שלנו על פני מכשולים קטנים וגדולים כאחד. אף על פי שהיו רגעים שבהם הייתי בטוח שלמורד חסר מרווח מספיק, או שהוא יתקע בחול עמוק, הוא רחש ללא מאמץ כמו ספינת מכולות על פני מים קלים. אותו טיפול זריז שחוויתי במגרשי חניה צרים איפשר לי גם לסחוט את המורד בביטחון דרך מסדרונות סלע צרים.

ברגע של סקרנות נוער, הבחנתי בסט של תלים תלולים ובקעתי את הרעיון להרכיב אותם לכמה תמונות מרשימות. ללא היסוס, זיכרון ה-RAM זחל במעלה העפר הרופף והתיישב על המדרון כמלך שסקר את התחום שלו. ללא דיפרנציאל נעילה, סביר להניח שהמורד יתקשה לטפס על רכס גדול יותר ותלול באופן דומה, אבל המסע שלנו לא הניח הזדמנויות לבחון את התיאוריה שלי.

לאחר שיצאה משטח ההרים המתנודד, הקבוצה שלנו מיהרה אל קרקעית האגם היבשה, להוטה לתת למערכת ההנעה הגדולה של ה-RAM לשאוב פנימה מלא אוויר במהירויות גבוהות יותר. עם שלושה קילומטרים של אדמה נטושה וסדוקה בין כל קצה של האגם, המורד זינק קדימה, והוביל זנב תרנגול של אבק מאחוריו. אשמח לשכנע אותך שהשטויות שלי נועדו רק להערכה פרגמטית, אבל נהניתי יותר מדי מכדי שזה יהיה נכון. ובכל זאת, הריצות המדבריות חשפו את נטייתו של המורד למהירות, מאופיינת באותה יציבות שציינתי על פני קרקע משוננים.

מטוב למצוין

אחרי שעות בראש הטנדר החם ביותר של RAM, הייתי בטוח בדבר אחד: המורד עשוי להיות חבילת סטיילינג עם מתלה מפואר, אבל בגלל שהיא מבוססת על פלטפורמה מדהימה, היא פשוט עובדת. לא רק שה-Rebel מציע את אותם תא נוסעים, איכות נסיעה ונפח פנימי מעולים כמו ה-1500 הסטנדרטי, הוא מגרשים באסתטיקה קשוחה מספיק כדי לעודד את הבעלים להתמודד עם שטח שזיכרון RAM רגיל יכול כנראה להתמודד איתו בכל מקרה.

המלצות עורכים

• Ram 1500 TRX לעומת פורד F-150 ראפטור
• פיאט קרייזלר מזכירה כמעט 300,000 טנדרים מסוג Ram 1500 בארה"ב.
• 2019 Ram 1500 מכוון אל GMC Sierra עם דלת תא המטען "רב-תכליתית" חדשה