כעת, כשרכבי שטח קומפקטיים הפכו לסוג המכוניות הנמכר ביותר בארצות הברית, זה קריטי לחלוטין ליצרנית הרכב להציע מתחרה חזק. אלו חדשות טובות לצרכנים, כי זה אומר שכולם יביאו את משחק ה-A שלו, והתחרות הן על המחיר והן על התכונות תהיה עזה.
לקיה ספורטאז' 2017 יש יתרון טבעי בשלב זה מכיוון שקיה בנו את המוניטין שלהם על כלי רכב מוצקים ובמחיר סביר שכיף לנהוג בהם. קיה מוכרת את הספורטאז' מאז 1993, והדגם החדש מייצג את הדור הרביעי לפיתוח. רשימת העדכונים לשנת 2017 כוללת עדכונים חשובים למערכות הפנים, החיצוניות והמכניות, ומגוון רחב של חבילות טכנולוגיה זמינות.
עיצוב פיטר שרייר
קיה גאה מאוד שתפסה את המעצב האס פיטר שרייר מפולקסווגן/אודי. במהלך השנים האחרונות, הצוות של שרייר העניק לכל קו קיה מראה חדש, וזה מגיע כעת לספורטאז'. העיצוב החדש הוא רק קצת נועז, מה שאומר שהוא מעודכן, אבל לא קריקטורה של קומיקס שאדם מבוגר יתבייש לנהוג בה.
קָשׁוּר
- פולקסווגן משיקה בארה"ב תוכנית בדיקות מכוניות לנהיגה עצמית משלה.
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
- סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
הדבר העיקרי שיש לציין הוא שהפגושים הוחלקו לחלק הקדמי בצורה כל כך חלקה עד שזה נראה כאילו אין שם פגוש בכלל. זה ניצחון, כי הפגושים היו מכוערים מאז אמצע שנות ה-70, כאשר הממשלה קבעה שהפגושים צריכים להגן על המכונית ועל יושביה. אתה עדיין מקבל פגוש אחורי, אבל הוא שריד ואינו מקלקל את המראה של המכונית.
אתה מקבל גם כמה פנסי נהיגה LED יפים בכל רמות הגימור ופנסים העוטפים את חצי הדרך אל השמשה הקדמית. שאר הגוף הוא קימורים חלקים שפועלים יחד כדי לגרום לקיה הקטנה להיראות מוכנה לפעולה. זרקו את גלגלי ה-19 אינץ' הגדולים והספורטאז' החדש הוא חיה נאה.
פנים גדול יותר וטוב יותר
הספורטאז' 2017 מציע קצת יותר מרחב פנימי מהדגם היוצא. לא כמות אדירה, אבל מספיק שתשים לב. אתה מקבל כשליש אינץ' יותר מרווח ראש מלפנים, אבל מאחור, אתה מקבל קומה נמוכה יותר וגובה המושב, בתוספת משהו יותר מחצי סנטימטר נוסף. מה שחשוב לדעת הוא שאנשים גבוהים יותר לא יתקשו להרגיש בנוח בספורטאז'. מראה המרחב מוגבר גם על ידי גג השמש הפנורמי החדש מזכוכית, שאורכו יותר מארבעה סנטימטרים מהדגם הישן. החלק את הצל מהדרך ותרגיש שאין שום דבר מלבד שמיים מעליך.
יש חור בצורת היברידי בקו הספורטאז' של קיה, שאותו הם צריכים למלא במוקדם ולא במאוחר.
הדבר הנוסף שתבחין כשתגלוש לתוך הפנים הגדול יותר הוא שקיה הביאה גם את צלעות העיצוב שלה לספורטאז'. הערימה המרכזית מוטה מעט לכיוון הנהג באופן שמבהיר שהניווט (אם מצוידים כך) ומערכת השמע מיועדים לבוס. זה לא כל כך קיצוני שהנוסע לא יכול להשתמש בו, אבל בחלק הארי של הזמן שבו הנהג הראשי נמצא לבד במכונית, זה מגע נחמד.
הספורטאז' כולל גם חומרים איכותיים לכל אורכו. לא תרגישו שרכשתם דגם חסכוני עם הרכב הזה. הקיה מביאה לפחות איכות אמיתית לפנים כמו קרוסאוברים אירופאים, במיוחד אם אתה מעוניין ברמות הגימור המוגברות של EX או SX עם ריפודי עור. כן, לא תקבלו עיטור עץ, אבל האם זה באמת שווה את הכסף הנוסף? רוב הבקתה נחמדה בדיוק כמו כל דבר מעבר לבריכה.
פשטות מערכת ההנעה
הספורטאז' 2017 זמין עם שני מנועים. המנוע הבסיסי, חובה ב-LX המתנע ובחיפויי ה-EX ברמה הבינונית, הוא 2.4 ליטר 4 צילינדרים עם שאיפה רגילה עם 180 כוחות סוס ומומנט של 175 פאונד רגל. מנוע זה מחזיר 23 MPG בעיר ו-30 MPG על הכביש המהיר בחיפוי בסיס עם הנעה קדמית. שדרוג ל-AWD וחסכון בדלק יורד ל-21 עיר ו-25 כביש מהיר. זה מאכזב, אבל אם אתה רוצה חיסכון בדלק, אתה צריך לקנות את אחד הקרוסאוברים הקומפקטיים ההיברידיים בשוק. אם כבר מדברים על זה, יש חור בצורת היברידי בקו הספורטאז' של קיה, אותו הם ימלאו בקרוב עם הקרוסאובר ה-Niro subcompact 2017 הקרוב.
ג'ף זורשמייד/טרנדים דיגיטליים
אם תרכשו את אבזור ה-SX ברמה העליונה, הספורטאז' החדש מגיע עם מנוע 2.0 ליטר מוגדש טורבו המתאים להספק של 240 כוחות סוס ומומנט של 260 פאונד. אבל איכס, הדגם הזה מקבל רק 20 MPG בעיר ו-23 על הכביש המהיר, כי הספורטאז' SX עם AWD שוקל 3,997 פאונד, או 3,898 פאונד עם FWD. מנוע הטורבו נחמד כשאתה בתנועה, אבל יחידת הנפח הקטנה באמת יכולה להשתמש בסיוע היברידי. זה לא מהיר מהקו ולוקח זמן לבנות קצת דחיפה לפני שהחשמל נדלק.
יש רק תיבת הילוכים אחת בספורטאז', וזו תיבת 6 הילוכים אוטומטית. זה דבר טוב מאוד, שכן יותר מדי יצרניות רכב בחרו בעיצוב המשתנה ברציפות. CVT שואב את החיים מכל רכב, והתועלת בחיסכון בדלק לא כל כך גדולה. לעומת זאת, תיבת ההילוכים של קיה חדה ומהירה עם ההילוכים שלה, ואם אתה מקבל את גרסת ה-SX טורבו היא מגיעה עם משמרות ההנעה.
אם תבחרו ב-AWD בכל רמת גימור, תקבלו דיפרנציאל מרכזי נעילה שישלח 50 אחוז מהמומנט לכל קצה של המכונית. אם לא תלחצו על כפתור נעילת ההבדל, תקבלו חווית הנעה קדמית בעיקר המשלבת את הגלגלים האחוריים לפי הצורך.
ספורטאז' על הכביש
תחום נוסף שבו קיה שיפרה את הספורטאז' הוא בנוחות הנסיעה, אך הם עשו זאת מבלי לוותר על הנסיעה האיתנה והבטוחה ממנה נהנה הדור האחרון. הספורטאז' החדש גם שקט יותר באופן ניכר מהדגם היוצא.
קיה מספקת מוצר טוב עם הספורטאז', והמוניטין שלה צריך לדבר בעד עצמו.
לרכבי שטח קומפקטיים יש נטייה להרגיש מעט קלילים וחסרי תוכן - אבל עם הספורטאז' מטה את הכף בין 3,300 ו-4,000 פאונד (תלוי בגזרה ובמערכת ההנעה) אתה מקבל נסיעה מוצקה טובה שמרגישה כמו הרבה יותר גדול רכב. ובכל זאת הספורטאז' נווט ומפנה בביטחון, בגבולות הפיזיקה. בדחיפה עד הקצה, הספורטאז' תתת-היגוי.
ראוי לציין שדיפון ה-SX ברמה העליונה מגיע עם בלמים מעט גדולים יותר ומתלים ספורטיביים יותר, אז קחו זאת בחשבון כשאתם מתכננים את תוכניות הקנייה שלכם.
חבילות טכנולוגיה זמינות
קיה עשתה עבודה טובה עם רמות האבזור בספורטאז'. כל רמה מציעה חבילות אופציונליות שלוקחות אותך כמעט לשלב הבא, כך שיש הרבה אפשרויות המוצעות בסולם מחירים חלק.
ה-Sportage LX הבסיסי מגיע עם מסך מגע בגודל 5 אינץ' ומצלמה אחורית, בתוספת מערכת סטריאו בסיסית של תצוגת LCD בגודל 3.5 אינץ' עם בלוטות'. החבילה האופציונלית LX Cool and Connected עולה 900 דולר ומוסיפה ממשק סטריאו חדש לגמרי בגודל 7 אינץ' עם מסך מגע הכולל דְמוּי אָדָם Auto ו-Apple CarPlay.
אם שדרגת ל-EX trim, תקבל את כל הטכנולוגיה Cool and Connected, ותוכל לקנות את האופציונלי של 2,700 $ טכנולוגיה ארוז ועבור עד למסך מגע בגודל 8 אינץ' עם ניווט, מופעל על ידי סטריאו של 320 וואט של Harman Kardon מערכת. כשאתה בוחר בגזרת ה-SX, אתה מוסיף לוח מכשירי LCD צבעוני על גבי כל הדברים המגניבים מחבילת הטכנולוגיה של EX.
כל דגמי הספורטאז' מגיעים עם תכונות בטיחות בסיסיות כמו בקרת יציבות, בקרת אחיזה, סיוע להתנעת גבעה, בקרת בלמים בירידה, בלמים נגד נעילה, וכן הלאה. כדי לקבל את תכונות הבטיחות החדשות והמבריקות, עליך להתחיל עם כיסוי ה-EX ולהוסיף את חבילת הפרימיום של $1,900 כדי לקבל זיהוי נקודה עיוורת עם סיוע לשינוי נתיב והתראה על תנועה חוצה אחורית.
אם אתה קונה את ה-EX שלך עם חבילת הטכנולוגיה, אתה מקבל גם סיוע חניה מלפנים ומאחור, סטייה מנתיב אזהרה, אורות גבוהים אוטומטיים, אזהרת התנגשות קדימה ובלימת חירום אוטונומית עם הולך רגל איתור. אם אתה קונה את רמת הגימור SX העליונה, הספורטאז' מגיע עם כל הציוד הטכני הכלולים.
במחיר להתחרות
קיה הפחיתה באופן מסורתי את התחרות שלה במחיר, אבל בעוד שהספורטאז' מתומחר בצורה תחרותית מול דגמים אסייתיים ואמריקאים דומים, קיה כבר לא צריכה למשוך קונים רק במחיר. הם מספקים מוצר טוב והמוניטין של החברה מדבר בעד עצמו.
קיה ספורטאז' 2017 מתחיל ב-23,795 דולר (כולל עמלות) עבור דגם הבסיס LX עם FWD. המעבר לגרסת ה-EX מרופדת העור דוחף את המחיר ל-26,395 דולר. המשך עד לגזרת ה-SX עם מנוע הטורבו לוקח קפיצה גדולה ל-33,395 דולר. בחירת AWD תעלה לך 1,500 דולר יותר בכל רמת גימור.
בקצה העליון, אתה מקבל הכל - מנוע טורבו, AWD, נורות HID, גלגלים גדולים יותר, וחבילת הטכנולוגיה המלאה, בסביבות $35,000. זה נראה כמו הרבה עבור רכב שטח קומפקטי מחברה הידועה במכוניות חסכוניות, אבל זו העסקה הטובה ביותר בספורטאז' 2017. אם אתה רוצה רכב שטח קומפקטי קרוסאובר מאובזר מכל יצרן רכב, אתה תעשה קניות באותו טווח מחירים.
כשכל הדברים שווים, קיה ספורטאז' 2017 שווה את השיקול שלך.
שיאים
- תחושת נהיגה בטוחה
- תיבת הילוכים אוטומטית אמיתית
- פנים נחמד למחיר
- סיפור טכנולוגיה טוב
שפל
- צריכת דלק בינונית
- הליכה תלולה במחיר לדגם מאובזר
- יכול לנצל יותר מומנט מנוע
המלצות עורכים
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
- 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
- סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
- סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
- מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
