סקירת מאזדה CX-5 2013

עבור יצרניות הרכב, הבאת דגם חדש לשוק יכולה להיות אירוע מרגש, אם כי מלחיץ. חלק מהזמן הם מתבשרים בסוג של פאר ונסיבות כיאה לתהלוכה מלכותית; בפעמים אחרות הם פשוט ממשיכים עם קצת יותר מלחש. מאזדה CX-5 2013 לא מצליחה אף אחת מהן - אבל היא נכנסת לשוק עם כמות הגונה של הייפ והרבה הרבה טכנולוגיה בתוך ומתחת למכסה המנוע.

אתה מבין, ה-CX-5 נמצא במשימה, והמשימה הזו פשוטה: החלף את מאזדה טריביוט המזדקנת (והופסקה) במזוודה ספורטיבית, רכב עזר מוצלב קטן (CUV) שיכול להוביל אותו עם משקלים כבדים כמו הונדה CR-V, פורד אסקייפ וטויוטה RAV4.

כלי הנשק שלו: מערך של תכונות טכנולוגיות שעושות יותר מאשר פשוט להדריך אותך לסטארבקס הקרוב ביותר (למרות שהוא עושה את זה גם, באדיבות מערכת הניווט החדשה שלה על ידי TomTom), אבל מספקת כמה מהמרשימים ביותר - אם לֹא

ה המרשים ביותר - צריכת דלק שטרם ראינו בסגמנט הקרוסאוברים הקטנים, שמגיע באדיבות SkyActiv הטכנולוגיה החסכונית במיוחד של מאזדה וטכניקות בנייה קלות משקל.

אז איך מסתדרת כל החבילה של מאזדה CX-5 2013? בואו נטפס פנימה ונגלה.

פונקציה מעל פלאש

ללא ספק, הטכנולוגיה מהווה את הגרעין של 2013 CX-5. אבל זה אף פעם לא משתלט, ואולי חשוב מכך, אף פעם לא מכריע. בהתאם לתפיסה שלך זה יכול להיות טוב או רע. אם אתם מחפשים ארץ פלאות טכנית מבריקה יותר מלאה באשכולות מכשירים מוארים, תאורת LED ועוד כפתורים מאשר Ramblin' Rod (חפשו אותו), תתאכזבו במידה רבה. עם זאת, אם אתם כמהים לאסתטיקה מאופקת יותר, ה-CX-5 2013 יספיק יותר ממספיק.

הסיבה לכך היא שבפנים, ה-CX-5 מתחזק על פני סגנון, פונקציונליות על פני פלאש. יחידת הסקירה העליונה של גרנד טורינג העניקה כמה נגיעות ויזואליות נחמדות בכל תא הנוסעים, כמו דיטיילים מתכתיים לאורך המחוונים, גלגל ההגה ומתחת לבקרות האקלים. אבל מלבד זאת, אין הרבה חיוניות, שמור כמה מדי מקבץ ספורטיביים שיתאימו למערכת הניווט המופעלת על ידי TomTom ומסך המגע ה-MID בגודל 5.8 אינץ' שלה.

כמובן, זה לא אומר שה-CX-5 לא מביא את החום הטכנולוגי - להיפך. מאזדה CX-5 2013 זמין בשלוש רמות גימור שונות: ספורט, טורינג וגראנד טורינג. תכונות טכנולוגיה ונוחות סטנדרטיות כוללות כניסה ללא מפתח, הגה הטיה וטלסקופ, בקרת שיוט, ממשק USB/אייפוד עם שקע AUX לנגני MP3 ונגן CD. מאזדה מציעה גם חבילת בלוטות' שמוסיפה קישוריות טלפון ואודיו, כמו גם אפשרות רדיו HD ומסך צבעוני.

במעלה הסולם, ה-Touring מוסיף מושב נהג חשמלי שישה כיוונים, כמו גם מערכת התרעה על נקודה עיוורת, שמצאנו שעבדה ממש טוב. המכונית תעקוב אחר הנקודה העיוורת שלך עבורך, תצפצף בקול ותהבהב סמל אזהרה על מראת הצד של הנהג והנוסע כאשר איזו חרטה חסרת דעת מתחבאת בכיס. זה אולי לא התכונה המהפכנית ביותר, אבל זו תוספת טכנולוגית בטיחותית מבורכת שבוודאי תשמח את הנהגים (ואולי תציל חיים).

בחלק הקדמי של ההרכב יושבים גזרת ה-Grand Touring, שמוסיפה חישוקי סגסוגת בגודל 19 אינץ' (בניגוד למגוון ה-17 אינץ' הסטנדרטי), פנסים ראשיים אוטומטיים, מראות מחוממות ומושבים קדמיים, מושב נהג חשמלי בעל שמונה כיוונים, כמו גם בקרת נוחות דו-אזורית ועור רַפָּדוּת. גזרת ה-Grand Touring כוללת גם רדיו לווייני ומערכת Bose בת תשעה רמקולים, שמצאנו לה מספיק, אם לא מעט מאכזבת. מאזדה מציעה גם חבילת טכנולוגיה ($1,325) שמוסיפה את מערכת הניווט הנ"ל ממקור TomTom, פנסי קסנון אדפטיביים והצתה ללא מפתח.

זה אולי לא נוצץ, אבל הזמן שלנו עם התכונות הטכניות של מאזדה היה נעים מספיק. ההתאמה של הסמארטפון שלנו הייתה קלה, אם כי ניתן לבצע אותה רק כאשר הרכב נעצר. לאחר ההתאמה, ניתנת לך האפשרות להוריד את אנשי הקשר והיסטוריית השיחות שלך. זה חשוב מכיוון שלא תוכל להשתמש בשיחות הדיבורית פשוט על ידי אמירת השם של איש הקשר שלך מבלי לעבור את השלב הזה תחילה. למרבה המזל, ההורדה מהירה במיוחד; ולאחר השלמתו, ביצוע שיחות קל כמו לחיצה על כפתור הזיהוי הקולי הממוקם בצד שמאל של גלגל ההגה.

בעוד הזיהוי הקולי מצליח לעבוד היטב בעת ביצוע שיחות, לא ניתן לומר אותו דבר מתי חיפוש כיוונים - וזה מוזר בהתחשב בעובדה שזו אותה ישות של טכנולוגיית זיהוי קול מנוצל. כאן, כל הזמן התקשינו לגרום למערכת להבין לאן אנחנו רוצים להגיע, והצבת כתובת ארכה ניסיונות מרובים לפני שזוהו. באופן מוזר, נדמה היה שאמירת הכתובת בקול מהירה יותר וטבעי יותר צברה תוצאות טובות יותר מאשר להאט את הדיבור שלנו ולדבר בצורה מודעת יותר.

עם זאת, ברגע שהצלחנו לעבוד, הניווט המפורט היה מצוין. בנוסף למתן הנחיות מפורטות בקול ובמסך, מערכת הניווט של ה-CX-5 מציגה את המהירות הנוכחית שלך ואת המהירות שנרשמה יחד עם סמלי נקודת עניין שקל לזהות. מערכת הניווט מציגה גם מפות בתלת מימד, אם כי היא לא מפורטת או חיה כמו חלק ממערכות הניווט האחרות שנתקלנו בהן. בנוסף לאפשרויות המסלול וההנחיות, המערכת מספקת דוחות תנועה חיים באדיבות שירות התנועה HD של TomTom. נהגים עם כל מידה של היכרות עם מערכות הניווט העצמאיות של TomTom ירגישו כמו בבית הודות לסמלי מסך גדול וממשק אינטואיטיבי.

עבור בקרות השמע, הרגשנו שהצג בגודל 5.8 אינץ' עובד מצוין. הפקדים הקיבוליים הדוקים ומגיבים. בוהק מסך אף פעם לא היה בעיה. ומצאנו שקל לנווט באמצעות מסך המגע באותה מידה שהיה עם הכפתורים המורכבים על גלגל ההגה - וזה אכן אירוע נדיר. עבור אלה שמתכננים להשתמש באודיו בלוטות' או לחבר את נגן ה-MP3 שלהם, האופי הפשוט של מאזדה CX-5 הוא שינוי מבורך למערכות המפותלות שאנו נתקלים בהן ללא הרף. שוב, ה-CX-5 היא לא המערכת הנוצצת והאלגנטית ביותר, אבל היא מקבלת את העבודה עם מעט או בלי מהומה. אכן, יש יופי בולט באופיו הפשוט.

כמובן שה-CX-5 היא מכונית, לא מחשב - אם כי קשה להבדיל בין השניים בימים אלה. עם זאת, הקרוסאובר המוכשר הזה מספק מידה רבה של נוחות ושימושיות לנוסעים הקדמיים והאחוריים שלו. עם זאת, עלינו לציין שהחלל אכן נוטה להרגיש מעט צפוף בחלקים האחוריים לפעמים, במיוחד עבור אנשים גבוהים יותר, אבל הוא אף פעם לא שובר רמות של אי קבילות. עבור קרוסאובר קומפקטי, יש גם הרבה מאוד מקום להטענה, כשהאחיזה האחורית מסוגלת לבלוע מעלה 34 רגל מעוקב של מטען בפני עצמו, ו-65 רגל מעוקב מסיבי עם המושבים האחוריים מקופלים קדימה.

כל הכבוד על קודו

כשיוצאים אל מחוץ לרכב, אנו מתכבדים ב-CUV אטרקטיבי, בעל רכיבה גבוהה, שעושה יותר מסתם לפנק את הרצונות הסגנוניים שלנו. הדבר הראשון שתבחין - אנחנו בטוח עשינו - הוא כמה מסוגנן ה-CX-5. בעוד CUVs רבים בוחרים באסתטיקה חמודה ולעתים קרובות מתוכננת, ה-CX-5 נמנע מאווירה נאה ובטוחה בעצמה. זהו רכב הייצור הראשון שמציג את שפת העיצוב החדשה Kodo "Soul in Motion" של יצרנית הרכב היפנית, אשר בסופו של דבר תעשה את דרכה על פני כל קו הדגמים. מאזדה ביטלה בחוכמה את עיצוב Nagare סמיילי שנראה בדגמים קיימים - שינוי שגורם לנו להסתחרר לחלוטין. אמנם אנחנו לא ממש נגעלים מהיבול הנוכחי, אבל אנחנו הרבה יותר נרגשים לראות את שפת העיצוב החדשה עושה את דרכה לקפל.

SkyActiv היא הגבול

למען האמת, אנחנו מתלהבים מהטכנולוגיה מתחת למכסה המנוע בדיוק כמו שאנחנו מתלהבים מהעיצוב הנועז של המכונית ומאפייני תא הנוסעים. הסיבה לכך היא ש-2013 מאזדה CX-5 הוא הרכב הראשון שהגיע מצויד במלואו בטכנולוגיית Skyactiv של יצרנית הרכב היפנית, שמטרתה לספק את צריכת הדלק הגבוהה ביותר האפשרית. ועד כה, נראה שזה עובד.

על פי ה-EPA, צריכת הדלק עבור גרסת ההנעה הקדמית מדורגת ב-25 קמ"ג בעיר, 35 קמ"ג בכביש המהיר ו-29 בשילוב עם שישה הילוכים ידנית. הבחירה באוטומטית מביאה לירידה קלה במספרים הללו ל-26/32/29, בעוד שגרסת ההנעה לכל הגלגלים מביאה ל-25/31/28 מרשימים. במהלך מבחני הדרך שנמשכו שבוע שלנו, שכללו כמות שווה בערך של נסיעה בכביש מהיר ובעיר, יחידת הסקירה של AWD Grand Touring שלנו הגיעה לממוצע יוצא דופן של 33 קמ"ג.

אל תלך שולל לחשוב שכל הקסם נמצא במנוע. אמנם זה נכון, ה-CX-5 כולל 2.0 ליטר מוטבע ארבע זמין בתיבת שישה הילוכים ידנית או אוטומטית, ומסוגל לייצר 155 כוחות סוס עם מומנט של 150 פאונד רגל, SkyActiv הוא הרבה יותר מסתם חדש מפואר מערכת הנעה.

על גבי הטחנת המשופרת, בעלת תזוזה נמוכה, נתח גדול מיוזמת היעילות מתרכזת עיצוב כל רכיב של ה-CX-5 להיות קל ככל האפשר - כולל ה-unibody החדש SkyActiv שִׁלדָה. קחו בחשבון את המשקל העצמי הנמוך של ה-CX-5 (שנע בין 3208 ל-3400 פאונד) ויחס הדחיסה המרשים של 13:1 - אשר מאזדה ציינה בשקיקה שהיא גבוהה יותר מפרארי 458 איטליה (12.5:1) - וקל להבין למה מאזדה שואפת לְהַשִׂיג. עם יחס כזה, ומכיוון שסעפת הפליטה תוכננה בעצם מהיסוד, ביעילות מירבית לזכור, ה-CX-5 לא צריך להסתמך על הטענת טורבו או על מערכת הנעה היברידית כדי לסחוט את צריכת הדלק המרשימה שלו. מספרים.

בעוד שטכנולוגיית SkyActiv היא ללא ספק מרשימה, כאשר מאזדה ראויה לקרדיט על כישוריה ההנדסיים, המציאות היא שרבים יכבו בגלל הביצועים האיטיים והחסרים שלה. אנחנו נהיה הראשונים לתמוך בדרכי לגימת הדלק הלא מתנצלות שלו - אבל בתרחישים מסוימים, נהיגה ב-CX-5 דורשת יותר עבודה מצד הנהג מאשר בדרך כלל. טיפוס על גבעה, התמזגות עם כביש מהיר בעלייה, או חולף על פני מכונית אחרת אינה המשימה המכנית שנדחקה לזיכרון השרירים כמו בכל כך הרבה מכוניות אחרות. כוחות הסוס הצנועים והמומנט הביישני של ה-CX-5 מחייבים אותך לשתול את הרגל שלך בשכנוע מכיוון שלוקח זמן מה למכונית לגייס את כוחה.

אופי חזק, חוסר מוטיבציה

מלבד תחושת עצבנות, מאזדה CX-5 שנת 2013 מתנהלת על הכביש עם ביטחון עצמי שרק לעתים רחוקות ניתנת למכוניות מסוגה. שינויים במתלים, בשילוב עם מערכת היגוי חשמלית מגיבה בצורה יוצאת דופן מעניקים לו אופי הנעה ייחודי ומרתק, וכזה שבסופו של דבר מסיח את הדעת מחסרונות מערכת ההנעה.

אתה מבין, בעוד ה-CX-5 אוחז בכביש ומנווט את הסיבובים הקשים ביותר, המומנט הנמוך משביע את החוויה במידה מסוימת, הדורש מאמץ מרוכז כדי לכרות את המרב מה-SkyActiv היעיל, אך העיקש. תחנת כוח. על הכביש המהיר זה לא כל כך בעיה, אבל בפינות עלייה הדוקות, סחיטת כמות מספקת של כוח עלולה להכביד על הרגל ועל המנוע.

ובכל זאת, רק לעתים רחוקות התרשמנו כל כך מאופי הטיפול של רכב שטח קומפקטי וברור למאזדה יש השקיע מאמץ רב כדי לספק נסיעה משכנעת ונוקשה, שלעתים רחוקות מאבדת את שלוותה על כְּבִישׁ.

קו סיום

כמו כל כך הרבה רכבי CUV אחרים, מאזדה CX-5 2013 דורש ממך לקבל כמה החלטות רציניות לגבי התכונות החשובות ביותר, אך בסופו של דבר מבקש ממך להקריב הרבה פחות. כאן, לא תמצאו עיצוב סירופי-מתוק, מכניקת הנעה סטרילית או מערכת הנעה זוללת דלק. במקום זאת, ה-CX-5 מספק צריכת דלק מובילה בכיתה ומכניקה מהנה לנהיגה עטופה במעטפת סקסית וחלקה. לזרוק עזרה בריאה של טכנולוגיה תא נוסעים, ונקודת מחיר תחרותית מאוד (מחיר בסיס מתחיל ב-$20,695 בלבד, בעוד גראנד טורינג טרים טעון במלואו כמו שלנו יחזירו אתכם רק צפונית ל-30,000$), כמה דירות מרווחות, ואין הרבה מה להתלונן על ה-"Soul in Motion" של מאזדה בהשראת CUV.

יש מקרים שבהם כמעט סולחים לך לחשוב שה-CX-5 ירד משמי הרכב, אבל למרבה הצער מקורותיו הם הרבה פחות שמימיים. ועם המציאות הזו מגיעות כמה אמיתות קשות. אמנם יש בהחלט הרבה מה להעריץ ב-CX-5, אבל אלו מכם השוקלים ברצינות יצטרכו לשאול אם אתם יכולים לחיות עם מכונית שואפת לספק את צריכת הדלק ואת אופי הטיפול הגדולים ביותר - עם מידה רבה של נוחות מפוזרת - על פני כל דבר שיש לו בקיאות ב כּוֹחַ.

שיאים

• טכנולוגיית דלק מרשימה באמת
• תכונות טכניות קלות (בעיקר) לניווט
• עיצוב אלגנטי ומסוגנן

שפל

• מנוע SkyActiv, למרות שהוא יעיל במיוחד, איטי עד מאוד
• למנוע יש נטייה להרעיש בעת האצה
• הפנים קצת תפל

המלצות עורכים

• 2024 BMW i5 נחשפה כסדרה 5 החשמלית הראשונה
• ה-Q5 המעודכן של אאודי מקבל כוח נוסף, מידע בידור טוב יותר ונורות OLED
• האם אתה יכול לדמיין מיאטה עם תקע? מאזדה אומרת שזה אפשרי
• ב.מ.וו M מאגדת ביצועים דמויי מכונית-על לתוך ה-X5 וה-X6
• ב.מ.וו מתגרה שוב במכוניות מימן עם קונספט תא הדלק X5