יש כמה גישות לייצור מכונית מסלול מנצחת. חלק מיצרניות הרכב משילות כל גרם אפשרי של משקל עודף, אחרים משתגעים עם אווירודינמיקה כדי לשכב על כוח נמוך, וכמעט כולם מצמידים את סט הצמיגים הדביק ביותר האפשרי לביצועים הקשורים לייצור מְכוֹנָה.
חטיבת ה-Street & Racing Technology (SRT) של דודג' לא עשתה אף אחד מהדברים האלה כשהיא הנדסה את דגמי Dodge Charger 2015 ו-Dodge Challenger SRT Hellcat 2015. ועדיין, במסלול מהיר כמו ווילו ספרינגס מירוץ, שני הרכבים שואפים לחלוטין את הקימורים הסלולים בצורה חלקה וישר בזריזות יוצאת דופן.
איך SRT השיג הישג כזה? זה מסתכם בכמה מרכיבים עיקריים: מערכת הנעה מונומנטלית, בלמי ברמבו האוחזים בסגן, וכמה כוונון מתלים מנוסה. היה מרכיב נוסף שעזר ל-SRT להעביר את ה-Helcats מעבר לקו המטרה בצורותיהם הנוכחיות: אוטונומיה בתוך אחת מקבוצות הרכב הגדולות בתעשייה.
קָשׁוּר
- דודג' נהיה פטריוטי עם מהדורות Stars & Stripes של צ'לנג'ר ומטען
- ה-AWD Dodge Charger SRT Hellcat של Armormax עשויה להיות מכונית השוטר האולטימטיבית
חזון לייצור
התמזל מזלי לבלות יום שלם בהצבת הדודג' צ'ארג'ר וצ'לנג'ר SRT Hellcats 2015 ל- מבחן במסלול "ערבה גדולה" של ווילו ספרינג, כמו גם בחירת המוח של המהנדסים והפרויקט המובילים של SRT מנהלים.
בתהליך השיחה עם מקבלי ההחלטות של SRT באתר, למדתי שלחטיבת הכוונון הפנימית יש יכולת ייחודית בצורה יוצאת דופן בעולם של פרויקטים ארגוניים: היכולת לדחוף חזון למודל ביצועים למציאות הייצור בלי צורך לפייס קהילות אינסופיות של מָשׁוֹב. SRT הוא אחד מהמותגים הרבים בשטח של פיאט קרייזלר מכוניות (FCA), אך כפי שאני מבין זאת, הצוות של אנשים שחושבים בביצועים זוכים לכבוד כל כך עד שהם זכו להרשאות מובהקות לרכב התפתחות.
ה-Charger Hellcat סירב להראות אפילו סימני דהייה קלים, נתן לי לדחוף אותו עמוק יותר לכל פינה כשהביטחון שלי גדל.
במקרה של תאומי Hellcat, החזון של SRT לתערובת המרושעת של HEMI V8 מוגדש בנפח 6.2 ליטר בגופים גדולים מהחיים עם אחרים חומרה עם ביצועים ברמה הגבוהה ביותר אולי פרצה כמה נוצות בתוך FCA, אבל הצוות עדיין הצליח לחבר את החלקים בלי להיכנע ביקורת. התוצאות הן שני מוצרים בלתי ניתנים לחיקוי שאין להם תירוצים ל-DNA שלהם וזכו לקבוצות מעריצים מושבות בחוגי חובבי רכב.
גם ה-Charger וגם צ'לנג'ר SRT Hellcats חלק מהמנועים החזקים ביותר בשוק, מפתחים 707 כוחות סוס ומומנט של 650 פאונד-רגל, מסיבי ברמבו עם שש בוכנות קדמיים ואחוריים עם ארבע בוכנות נצמדים על דיסקים חזקים באותה מידה של 15.4 ו-13.8 אינץ' מלפנים ומאחור, ו-ZF עם שמונה הילוכים שידורים. על הנייר, האלמנטים האלה נשמעים מושלמים עבור מפלצת של רבע מייל, אבל על המסלול, הם מוכיחים שהם מסוגלים באותה מידה.
טעינה קשה
Dodge Charger SRT Hellcat 2015 שוקל 4,575 פאונד. לא רק שזה נשמע כמו הרבה עבור כל דגם ביצועים, עבור מכונית מסלול, אתה צריך להיות משוגע או טיפש כדי להפוך את המשקל הזה לקרבר פינתי.
אמנם אני יכול להבטיח שהצוות של SRT לא טיפש, אבל אני לא יכול לטעון שהם לא משוגעים. אבל נראה כי מטורף מגדל גאונות, מכיוון שה-Charger Hellcat לא רק בעל יכולת עצומה על המסלול, הוא פשוט להחריד לגשת לחלק הארי של פוטנציאל הביצועים שלו. 707 כ"ס אין מה להקל, אבל הודות לכוונון המתלים של SRT - הכולל קפיצים רכים יותר ומוטות נדנוד פחות מרושעים מהצ'לנג'ר, אך עם זאת בעל יכולת שיכוך באותה מידה - Charger Hellcat סופג שינויי גובה מהירים ומכשולים אחרים עם קַלוּת. הגדרה זו נותנת לך ביטחון לדחוף את ה-Hellcat חזק יותר בפינות ואפילו כשמצב הנהיגה Track מופעל, הטיפול צפוי והיגוי יתר ניתן לניהול.
בנוסף לדינמיקת המתלים הסלחנית שלו, בלמי Brembo העקשנים עומדים במשימה של קרצוף כמויות אדירות של מהירות לפני כל עקומה. לאחר תמרוני בלימה חוזרים ונשנים, ה-Charger Hellcat סירב להראות אפילו סימני דהייה קלים, נתן לי לדחוף אותו עמוק יותר לכל פינה כשהביטחון שלי מאחורי ההגה נבנה. וכמובן, כשהגיע הזמן להתגלגל על המצערת (בזהירות), ה-HEMI V8 השואג נכנס לפעולה, והביא אותי למהירות מרבית של 140 קמ"ש בישורת.
מערכת ההיגוי של Charger Hellcat קיבלה כיול שונה מזה שנמצא ב-Challenger Hellcat, ומעניין, מצאתי שהיא מספקת משוב גדול יותר. הפנייה מעט פחות מיידית בהשוואה לאחיו הדו-דלתיים, אך המטען מתקשר בבירור אם וכאשר מתקרבים לגבולות האחיזה.
הסופר סדאן אולי בחורה חסונה, אבל כוח הכוח האכזרי שלה וחומרת הטיפול התואמת סייעו לה להמריא מסביב למסלול תוך דקה אחת ו-47 שניות (עם שלך באמת בראש). למרות שיש לי קצת ניסיון במסלול מתחת לחגורה, לא אתפלא אם ה-Charger Hellcat יוכל לצלול לתוך ה-1:40 הנמוכות סביב Big Willow. זו נסיעה מרשימה אדירה עבור מכונית סדאן עם אוכף מלא.
מאתגר את המצב הקיים
זה היה ברור באופן ישיר שה-Challenger Hellcat היה האגרסיבי יותר מבין שני Hellcats כשלקחתי את ההקפות הראשונות שלי סביב ווילו ספרינגס. למרות שהוא חותך רק 126 פאונד מקו החגורה של המטען, הצ'לנג'ר מרגיש קפוץ חזק יותר מאשר אח, שהעלה את גבולות הביצועים שלו, אבל גם חידד שיניים כדי לנשוך כל מפעיל לא קשוב.
SRT סיפקה רק את ה-Helcats עם שמונה מהירויות ל-ZF לדגום, אבל בהתחשב בכמה טיפול באדם נדרש כדי לאסור ביצועים מלאים של צ'לנג'ר Hellcat, אני לא הייתי כזה לְהִתְלוֹנֵן. לא רק שתיבת ההילוכים שחררה קיבולת מוחית נוספת כדי להיאבק בצ'לנג'ר סביב ביג ווילו, היא הבהירה איזו תמסורת מנצחת בחרה SRT. אני חובב חובב ידני-זה תמיד התשובה, אבל המשמרות המופעלות על ההנעה היו כל כך מהירות וחלק שאני בטוח שהייתי מאבד שנייה או שתיים מסביב למסלול לו הייתי חותרת בעצמי הילוכים
ל-Helcats נוח להניח צריבות מעושנות בדיוק כמו שהם קורעים מסלול כביש.
כפי שציינתי, ההיגוי של הצ'לנג'ר הרגיש קל יותר במקצת מהצ'ארג'ר, אבל כשהמומנטום נבנה בפינות, המשקל עלה יפה. כניסות ההיגוי הוחלו מיד ובשילוב עם מצערת מפחידה, הצ'לנג'ר Hellcat היה מסתובב בפניות בהתראה של רגע. כדי לנהל את החלק האחורי, הפעלת כוח חלקה ומאמצי היגוי מדודים מחזיקים את הצמיגים בכדור הארץ במקום לחבוך אוויר.
כמו המטען, פיתחתי ביטחון רב בפוטנציאל הבלימה של צ'לנג'ר הלקט, דחפתי חזק יותר את הקופה המשתרעת על שני טון בכל הקפה וזכיתי להאטה יציבה ומבוקרת. בהטיה מלאה, צ'לנג'ר SRT Hellcat הצליח 141 קמ"ש בישורת וחיבק את Big Willow תוך דקה אחת ו-44 שניות. שוב, בידיים מוכשרות יותר, הצ'לנג'ר כנראה יירד ל-1:30 ויעניק גם לשברולט קמארו Z28 וגם לפורד מוסטנג GT500 קרב אמיתי אם לא מכות.
פילוסופיה של כיף
חבילת האביזרים של DT
הגבר את המשחק שלך עם האביזרים האלה שנבחרו על ידי עורכי DT:
טיימר הקפה של Qstarz LT-Q6000 GPS ($399.95)
קנה לעצמך טיימר הקפה טוב GPS כדי שתוכל לעקוב אחר ההתקדמות שלך... במסלול.
מצלמת פעולה GoPro Hero 4 שחורה 4K ($499.99)
וידאו גם עוזר לך לזהות את קו הנסיעה המתאים ומראה לך היכן אתה יכול להשתפר.
גלאי רדאר ולנטיין V1 ($439.98)
אמנם לא תצטרכו לדאוג למהירות מופרזת במסלול, עם 707 כוחות סוס על הברז, אבל אתם עלולים להיות קצת מרוצים מהדק בדרך לשם. עדיף לדעת מתי סכנה מתנשאת.
זמני ההקפה ברמה הגבוהה ביותר הם נהדרים, אבל המקום שבו התאומים של Hellcat 2015 באמת זוהרים על המסלול הוא היכולת שלהם לספק באופן עקבי ריגושים במהירות גבוהה, בין אם אתה מכוון ישר, או הצידה.
אלה לא צעצועי מסלול ברמת מתחילים ולא מכשירים מדויקים. SRT מעולם לא עיצב אותם להתחרות בנשק המסלול של יצרנית הרכב המתחרה. במקום זאת, חטיבת הביצועים של FCA הוסמכה ליצור עוצמה עצומה, אך בעלת יכולת מדהימה רכבי חובבים שנוח להם להשכיב צריבות מעושנות באותה מידה שהם מתפתלים בכביש קוּרס.
אני אסיר תודה ל-SRT שעדיין מותר לבנות רכבים שאולי לא הגיוניים לצרכן הממוצע, אבל הם שלח אלוהים למכורים לאוקטן גבוה.
שיאים
- כוח שומט לסת
- טיפול צפוי
- שידור אש מהיר
- בלימה מעולה
שפל
- נטייה להיגוי יתר (אם זה בכלל בעיה)
- יש מכוניות מסלול קלות יותר
המלצות עורכים
- Dodge Charger Widebody 2020 מוסיף אחיזה לאילוף כוח Hemi מסיבי
- SpeedKore מצאה דרך להפוך את שד הדודג' לאכזרי עוד יותר
