סקירת סובארו קרוסטרק היברידית 2019

השם אולי זהה, אבל יש הבדל גדול מאוד בין סובארו Crosstrek Hybrid 2019 לקודמתה. דגם 2019 הוא א פלאג-אין היברידית, כלומר הוא יכול לטעון מחדש את ערכת הסוללות שלו באמצעות מנוע הבעירה הפנימית שלו או מקור חשמל חיצוני. כלומר, ערכת הסוללות יכולה להיות גדולה יותר, מה שמאפשר למכונית להסתמך יותר על כוח חשמלי, ובתמורה, לחסוך יותר דלק.

Crosstrek Hybrid 2019 הוא ההיברידית הפלאג-אין הייצור הראשונה של סובארו. בהיותה בטריטוריה לא ידועה, סובארו נשענה על טויוטה עבור טכנולוגיית הפלאג-אין ההיברידית. בפעם האחרונה ששתי יצרניות הרכב היפניות הללו התחברו, קיבלנו את מכוניות הספורט סובארו BRZ וטויוטה 86. האם הם יכולים להפעיל את אותו קסם על מכונית ירוקה?

כדי לגלות זאת, Digital Trends שאלו קרוסטרק היבריד משנת 2019 לשבוע של נסיעה בכבישי ניו יורק וקונטיקט. ה-Crosstrek Hybrid מתחיל ב-$35,970 (כולל 975$ עמלת יעד חובה), שהם 7,800$ יותר מרמת הגימור הסטנדרטית של Crosstrek היקרה ביותר. לפחות סובארו מציעה רק את הדגם ההיברידי פלאג-אין ברמת גימור אחת, אם כי גם לרכב המבחן שלנו היה 2,500 דולר חבילת אופציה שמוסיפה גג ירח, הגה מחומם, ניווט ואודיו של הרמן קרדון עם שמונה רמקולים מערכת.

מרגיש עצוב

סובארו משווקת את הקרוסטרק ההיברידית כקרוסאובר, אבל זה באמת רק אימפרזה האצ'בק מתלבש. כמו דגמי Crosstrek אחרים, ל-Crosstrek Hybrid גובה נסיעה מעט גבוה יותר מאימפרזה, ומעניק מרווח קרקע מכובד של 8.7 אינץ' (שחשוב עבור נסיעה בשטח), כמו גם חיפוי גוף אפור. קרוסאובר הרבה יותר אטרקטיבי לרוכשי רכב מאשר האצ'בק רגיל, אבל הקרוסטרק מראה עד כמה ההבחנה הזו יכולה להיות דקה.

הקרוסטרק ההיברידית נראית כמעט זהה לקרוסטרק סטנדרטית. המתנות היחידות הן תגי "פלאג-אין היברידי" חיצוניים (מה שמעלה את השאלה מדוע סובארו השמיטה את ה"פלאג-אין" מהמכונית שם רשמי), פתח טעינה הממוקם בצד הנגדי של המכונית מדלת הדלק, מעט עיטור כסף ו-18 אינץ' ספציפי לדגם גלגלים. אם אתה באמת רוצה שה-Crosstrek Hybrid שלך יבלוט, קבל את צבע ה- Lagoon Blue Pearl של מכונית המבחן שלנו. הצבע בלעדי לדגם הפלאג-אין ההיברידי.

הפנים הוא ברובו גם Crosstrek סטנדרטי, אבל עם תוספת צבע. לוחות עיטור כחולים ומושבי עור דו-גווני אפור/כחול נייבי עם תפרים ניגודיים ממש חיים העניינים מסתיימים, למרות שחלקי הקישוט המזויפים של סיבי פחמן נראו קצת צ'יזיים במכונית שלא נועדה לנסוע מירוץ.

גג הירח האופציונלי של מכונית המבחן שלנו אכל מעט את מרווח הראש, והכניס את ה-Crosstrek Hybrid מעט מתחת ל- טויוטה פריוס פריים ו קיה נירו PHEV. הקיה מציעה גם יותר מרווח רגליים מאחור, אם כי לנוסעים במושבים האחוריים עדיין יש הרבה מקום להתמתח בסובארו. ה מיצובישי אאוטלנדר PHEV הוא קרוסאובר אמיתי, המציע מרחב פנימי גדול יותר משאר הרכבים.

ה-Crosstrek Hybrid נופל בחללי מטען. מכיוון שמארז הסוללות ממוקם מתחת לרצפת תא המטען, המקום לחפצים מצטמצם. קיבולת ההטענה היא 15.9 רגל מעוקב עם המושבים האחוריים למעלה, ו-43.1 רגל מעוקב עם המושבים האחוריים מקופלים, למטה מ-20.8 רגל מעוקב ו-55.3 רגל מעוקב כאשר המושבים האחוריים למעלה ולמטה, בהתאמה, לסטנדרט קרוסטרק. לפריוס פריים אין מושבים אחוריים מתקפלים, אבל יש לו 19.8 רגל מעוקב של מטען. גם קיה נירו PHEV וגם מיצובישי אאוטלנדר PHEV מציעים יותר מרחב מטען עם המושבים האחוריים למעלה או למטה.

טכנולוגיה פונקציונלית

כמו דגמי סובארו אחרונים אחרים, ה-Crosstrek Hybrid מקבל את מערכת המידע והבידור Starlink של יצרנית הרכב עם תקן Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי תְאִימוּת. מסך המגע הסטנדרטי בגודל 8.0 אינץ' כולל גרפיקה קלה לקריאה ומגובה על ידי כפתורי קיצור אנלוגיים וכפתור עוצמת הקול.

מסך שני וקטן יותר יושב במכסה מנוע בחלק העליון של לוח המחוונים, ויכול להציג הכל מתחנת הרדיו הנוכחית ועד למצב של מערכת ההינע ההיברידית הנכנסת. הוא ממוקם קרוב מספיק לקו הראייה של הנהג כדי לגרום למבטים מהירים להסיח את הדעת באופן מינימלי. צג בגודל 4.2 אינץ' במקבץ המדדים מציג הרבה מאותו מידע, וניתן לתפעל את שני הצגים באמצעות כפתורים בגלגל ההגה.

בסך הכל, מצאנו שמערכת המידע והבידור Starlink של Crosstrek Hybrid היא מאוד אינטואיטיבית ופשוטה בצורה מרעננת, בדיוק כמו ברוב רכבי הסובארו האחרים שחווינו זאת בהם. עם זאת, מערכת השמע של Harman Kardon בעלת שמונה הרמקולים לא הייתה מרשימה כל כך, והעניקה איכות צליל זעירה.

ה-Crosstrek Hybrid מגיע כסטנדרט עם מערכת הסיוע לנהג EyeSight של סובארו, המשתמשת במצלמות המותקנות על ידי מראה אחורית כדי לאפשר תכונות כמו בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע לשמירה על נתיב, וחרום אוטונומי בְּלִימָה. לא היינו צריכים לבדוק את התכונה האחרונה, למרבה המזל, אבל בקרת השיוט האדפטיבית עבדה היטב. עם זאת, הרגשנו שהסיוע לשמירה על הנתיב לקח יותר מדי זמן להתערב. ה-Crosstrek Hybrid גם מספק גורם רעש כדי להתריע בפני הולכי רגל כאשר המכונית נוסעת מתחת ל-20 קמ"ש במצב חשמלי, כדי לפצות על היעדר רעשי מנוע.

חווית נהיגה ייחודית

הקרוסטרק ההיברידית מרגישה בדיוק כמו מה שהיא: נישואים של רכיבי סובארו וטויוטה. מנוע ה-2.0 ליטר, שטוח ארבע של סובארו ומערכת ההנעה לכל הגלגלים שנבדקה בזמן פועלים עם מערכת היברידית ממקור טויוטה כדי לייצר חווית נהיגה מוזרה.

בהערת המנוע כתוב סובארו קרוסטרק, אך בתגובות מערכת ההנעה כתוב טויוטה פריוס פריים. המכונית עברה כל הזמן בין בנזין להנעה חשמלית כדי להשיג את השילוב הנכון של כוח ויעילות. אבל אתה לא צריך לדאוג בקשר לזה. אתה רק צריך להוריד את הרגל וללכת. עם זאת, ייחלנו למעברי ההנעה לשלוט בבלימה מתחדשת - כמו שאתה מקבל על מיצובישי אאוטלנדר PHEV - כדי לנצל את מלוא היתרונות של מערכת ההינע ההיברידית הנכנסת.

למרות שתי צורות הנעה, ה-Crosstrek Hybrid מייצרת למעשה פחות כוח כולל מקבילה לבנזין בלבד. סובארו ציינה את ההספק הכולל של המערכת על 148 כוחות סוס, לעומת 152 כ"ס עבור הקרוסטרק הסטנדרטי. עם זאת, סובארו אמרה שהגרסה ההיברידית הפלאג-אין תעשה אפס עד 60 קמ"ש בשנייה שלמה מהר יותר מה-Crosstrek הרגיל. ההיברידית הפלאג-אין הרגישה מהירה מהקו, יתרון של אספקת מומנט מיידית של מנוע חשמלי. עם זאת, סיוע חשמלי עובד רק במהירויות של עד 65 קמ"ש.

היברידית פלאג-אין צריכה להצטיין ביעילות כמו גם בריצות אפס עד 60 קמ"ש. ערכת סוללות ליתיום-יון של Crosstrek Hybrid של 8.8 קילוואט-שעה מאפשרת בדירוג EPA טווח חשמלי של 17 מייל עם דירוג יעילות של 90 MPGe בשילוב. על בנזין, ה-EPA מדרג את Crosstrek Hybrid ב-35 קמ"ג ביחד. עמדנו על 32.3 קמ"ג בממוצע, לפי מחשב הדרך של המכונית.

קיה נירו PHEV וטויוטה פריוס פריים מציעות טווח חשמלי רב יותר ויעילות רבה יותר מהסובארו. קיה מדורגת בטווח של 26 מיילים חשמליים, 105 MPGe בשילוב חשמל, ו-46 MPG בשילוב בנזין. הטויוטה מדורגת בטווח של 25 מיילים חשמליים ו-133 MPGe ו-54 MPG בשילוב חשמל ובנזין, בהתאמה. אף כלי רכב לא זמין עם ארבע על ארבע, למרות זאת. למיצובישי אאוטלנדר PHEV יש הנעה לכל הגלגלים, כמו גם טווח חשמלי יותר מאשר לסובארו (22 מייל), אבל עם יעילות נמוכה יותר (74 MPGe על חשמל, 25 MPG על בנזין).

סובארו מצפה שטעינה מלאה תיקח שעתיים באמצעות מקור AC של 240 וולט ברמה 2 - אפשרות הטעינה המהירה ביותר שקיימת. מיצובישי מציעה א טעינה מהירה של CHAdeMO DC מערכת באאוטלנדר PHEV שיכולה להטעין את ערכת הסוללות לקיבולת של 80 אחוז תוך 25 דקות.

הסיוע ל-Crosstrek Hybrid במשימתו כמתחרה קרוסאובר הוא קיבולת גרירה של 1,000 פאונד, כשהיא מצוידת כהלכה. זה די טוב בהתחשב בכך שגרירה בדרך כלל אינה בראש סדר העדיפויות עבור היברידיות פלאג-אין בטווח המחירים הזה. עם זאת, מיצובישי אאוטלנדר מוביל את הסובארו עם דירוג גרירה של 1,500 פאונד.

יריבים

תחום הפלאג-אין ההיברידי הוא אקלקטי, כאשר היריבות העיקריות של ה-Crosstrek Hybrid נוקטות כל אחת בגישה שונה לקונספט. למרות טווח נסיעה חשמלי של 53 קילומטרים של EPA, אנו משאירים את שברולט וולט מכיוון שהיא לאחרונה יצא מייצור, כמו גם יונדאי איוניק, בגלל הזמינות המוגבלת שלה. פורד פיוז'ן אנרג'י ויונדאי סונטה/קיה אופטימה היברידיות יוצאות גם הן, מכיוון שהן שונות מדי אפילו עבור קבוצה מגוונת זו.

קיה נירו PHEV (מחיר בסיס: 29,495 דולר): כמו הקרוסטרק ההיברידית, גם קיה נירו היא האצ'בק המתחזה לקרוסאובר. הקיה מנצחת את הסובארו על טווח ויעילות חשמליים, כמו גם על מרחב ההטענה. היא גם קצת יותר נחמדה לנהיגה (היא מרגישה יותר כמו מכונית רגילה), אבל היא חסרה הנעה לכל הגלגלים.

מיצובישי אאוטלנדר PHEV (מחיר בסיס: 36,890 דולר): הקרוסאובר האמיתי היחיד בטווח המחירים הזה, מיצובישי מציעה הרבה יותר מרחב נוסעים ומטען, כמו גם טווח חשמלי רב יותר מאשר סובארו. הוא כולל גם בלימה רגנרטיבית מתכווננת לנהג וטעינה מהירה DC ​​- שתי תכונות שחסרות לסובארו. אבל האאוטלנדר הוא גם רכב גדול יותר שלא כיף לנהוג בו כמו הקרוסטרק הקטן והמצמרר, ומיצובישי נמצאת צעד מאחור בחומרי הפנים.

טויוטה פריוס פריים (מחיר בסיס: 28,280 דולר): בן דודה של הקרוסטרק ההיברידית היא המכונית היעילה ביותר כאן, והאם לא זו הנקודה של היברידית פלאג-אין? נכון, לפריוס פריים אין מושבים אחוריים מתקפלים, Apple CarPlay/Android Auto והנעה לכל הגלגלים. הסגנון שלו הוא טעם נרכש, אבל זו הבחירה הטובה ביותר עבור קונים שרציניים לחסוך בדלק.

שקט נפשי

סובארו מציעה אחריות בסיסית לשלוש שנים, 36,000 מייל, ואחריות לחמש שנים, 60,000 מייל, על מערכת הינע. בעוד שמערכת ההנעה ההיברידית הנכנסת מוסיפה משתנה חדש, ה-Crosstrek הסטנדרטית קיבלה דירוג אמינות גבוה מ-Consumer Reports. כמותג, לסובארו יש מוניטין כללי טוב של אמינות.

דירוגי בדיקות התרסקות זמינים רק עבור Crosstrek הסטנדרטי. זה קיבל א Top Safety Pick+ דירוג של המוסד לביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS), וכן א דירוג כולל של חמישה כוכבים מהמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA).

איך DT תגדיר את המכונית הזו

סובארו עשתה לנו את זה קל. ה-Crosstrek Hybrid זמין רק ברמת גימור אחת, עם חבילת אופציה אחת של 2,500 דולר שמוסיפה גג moonroof, גלגל הגה מחומם, ניווט ומערכת שמע של Harman Kardon עם שמונה רמקולים. זו תיבה שהיינו בודקים. נראה שהתכונות הללו שוות את המחיר, גם אם היינו מבולבלים מאיכות הסאונד של מערכת השמע.

התפיסה שלנו

סובארו Crosstrek Hybrid 2019 פחות מסך חלקיו. הקרוסטרק הסטנדרטית היא מכונית נהדרת, וטויוטה היא הטובה בעסק בפיתוח מערכות הנעה היברידיות. אבל פריוס פריים משל טויוטה, כמו גם ה קיה נירו PHEV, מציעים יעילות רבה יותר, בעוד ה מיצובישי אאוטלנדר PHEV הוא קרוסאובר אמיתי. ה-Crosstrek Hybrid לא ממש מבצע את תפקידי הקרוסאובר או הפלאג-אין ההיברידיים בצורה טובה במיוחד, והוא הרבה יותר יקר מ-Crosstrek רגיל, לאתחול.

האם כדאי לקבל אחד?

לא. יעילות הדלק הגדולה יותר וההאצה המהירה יותר של הקרוסטרק ההיברידית אינן מצדיקות את פרמיית המחיר המשמעותית על קרוסטרק רגילה, ויצרניות רכב אחרות מציעות היברידיות פלאג-אין טובות יותר. אם אתה רוצה מכונית קטנה פרקטית, קבל Crosstrek ללא מערכת היברידית פלאג-אין. אם אתה רוצה פלאג-אין היברידית, קבל א טויוטה פריוס פריים או, אם אתה יכול למצוא אחד, שארית שברולט וולט.

המלצות עורכים

• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• סקירת הנעה ראשונה של קיה ספורטאז' היברידית 2023: סגנון וחומר
• סקירת ההנעה הראשונה של טויוטה טונדרה היברידית 2022: כלב חדש, טריקים ישנים
• רכבי השטח ההיברידיים הטובים ביותר
• רנגלר פלאג-אין היברידי של ג'יפ יסתובב בשקט בחיק הטבע